那些拿中国高铁亏损说事的 - Military版

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话题: 高铁话题: 建设话题: 亿元话题: 铁路话题: 亏损

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l********h
发帖数: 27

那些拿中国高铁亏损说事的，是多么偏驳。
首先说地方，为配合高铁建设，地方上不但要做征地拆迁等许多工作，也要筹集资金参
与高铁建设。比如说鲁南高速铁路曲阜至临沂段建设项目，线路全长139公里，西起曲
阜市，向东经过泗水、平邑、费县，终至临沂市，工程投资约201亿元，建设工期3年。
再看山东发改委网站上2014年8月发布的信息：西部地区交通基础设施建设取得重大进
展鲁南客运专线已列入国家发改委批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网补充规划
项目（调整）》，其中临沂－曲阜段近期实施，临沂市已筹集80亿元资本金，组建了项
目筹建处。鲁南高速铁路曲阜至临沂段建设项目还没开工建设，光临沂市就已经自筹总
投资额40%的资本金了。还有连云港至徐州高铁项目，总投资281.7亿元，其中工程投资
255.8亿元，动车组购置费25.9亿元。资金来源是这样的：(一)陇海线既有邳州站客运
设施搬迁工程投资约1.5亿元，由邳州市政府承担(不计入地方股份)。(二)项目其余280
.2亿元投资，资本金占50%，约140.1亿元。江苏省承担部分工程投资以及境内段征地拆
迁工作和费用。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项
目省方股份。江苏省出资98.1亿元，其余资本金42亿元由中国铁路总公司负责筹措，使
用自有资金等解决。资本金以外的资金使用国内银行贷款。这些高铁项目大部分资金都
是地方上筹集的，铁路总公司只出了一小部分。
世界上除香港（靠特殊的“地铁+物业”发展模式）等少数城市外地铁没有一个真正意
义上盈利的，包括欧美、台湾等地也是严重亏损。难道因为地铁运营是亏损的，就要暂
缓地铁建设？想不亏损最简单粗暴的方法就是涨票价，可是人民答应吗？恐怕会更不满
意。重要的民生基础设施的建设并不以是否亏钱为主要标准。中国大部分城市的地铁运
营也是亏损的，但这不能阻止地铁建设的步伐，因为满足民众日益增长的出行需求比赚
钱更重要。真要算经济账的话，高铁也是建的越早，成本越低。当前（2008年）铁路正
处在低成本发展的有利时机：在经济社会快速发展的情况下，资源紧缺的问题将越来越
突出，工程建设中的征地拆迁费用、原材料价格、人工成本将越来越高，这是不可逆转
的趋势。因此，大规模铁路建设进行得越早、推进得越快，我们付出的成本就越低。
2008年刘志军在全国铁路工作会议上的报告：《抓住难得历史机遇，加快铁路改革发展
，进一步开创和谐铁路建设新局面》刘志军精准的预测到了铁路建设成本上涨的趋势，
如果把2008年规划的高铁推迟到2018再开工建设，恐怕实际投资额比十年前的预算翻一
番都不够。
高铁的蓬勃发展也带来了区域经济的增长。高铁的建设把人均产值相差较大的城市联通
起来，通过提高中小城市的地理区位优势，让其获得更强的招商引资能力。国家铁路局
调研报告显示，与没有高铁的城市相比，通高铁的城市GDP增长量高出了72%，可持续发
展能力提高了55%。高铁拉近了地区间的距离，推动了人流、物流、资金的周转，让经
济增长更具有活力。笔者相信，中国高铁现在所交出的成绩单是令人满意的，中国高铁
势必会成为中国经济的“车头”，引领中国迈向富强之路。

z*****l
发帖数: 3472

高铁挣钱了，人家会说：世界上没有拿基础设施榨取民脂民膏的，就中国这种垃圾靠交
通吸血。

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