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发帖数: 35 | 1 1月17日，东方航空（600115/SH,00670.HK,NYSE:CEA）率先宣布已制定完成机上便
携式电子设备（PED）使用的相关细则。东航方面表示，1月18日开始，搭乘东航实际承
运航班的旅客可以使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电
子设备，但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。
除东航外，海南航空（600221.SH）旗下航班明日也可以在飞机上使用手机。春秋
航空（601021.SH）则正在进行评估，预计今年上半年解除禁令。
就在东航宣布上述新规两日前，中国民航局飞行标准司发布了《机上便携式电子设
备（PED）使用评估指南》。《指南》显示，运营人可按照咨询通告决定是否开放或部
分开放PED设备的使用，并附总经理声明，表明对机组训练和飞行运行负责。相关要求
和培训，运营人可制定独立文件先行实施，待进行CCAR-121部R5补充审定时纳入运行手
册和训练大纲。运营人应将上述情况以文件形式报局方备案，以便事中事后监督检查。
这也就意味着航空公司制定的相关评估办法和规则，无需中国民航局再次审批了，
这将大大加快机上手机放开的进程。
深圳市航电技术研究院总工程师、深圳市多尼卡电子技术有限公司副总裁谢鹰表示
，机上手机禁令历史由来。1958年，美国联邦航空安全局发现频率调制（FM）的无线接
收机能对飞机的导航系统（如VHF Omni Range等）造成干扰。随着手机产品在上世纪80
、90年代的兴起，在飞机飞行中手机是全程被禁止的。
随着移动通信的快速发展，人们对PED设备需求越来越迫切，相关机构开始展开更
多研究，包括飞机如何抵御PED干扰。
2013年，美国联邦航空安全局根据其成立的PED适航规范委员会研究报告，正式发
布取消机上使用手机禁令。2014年，欧洲航空局也取消了相关禁令。
谢鹰表示，此后，新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁
令。各国航空管理当局无一例外的都是解除了机上手机禁令，并将是否允许乘客开放手
机（飞行模式）决策权交给了航空公司。
当然，PED设备放开不是无条件的。东航方面表示，出于安全考虑，不具备飞行模
式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、
PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关
键阶段禁止使用。
除此之外，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等
小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。而助听器、心脏起搏器以及其他不影响
飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备和装置可全程使用。
春秋航空新闻发言人张武安告诉《财经》记者，将手机等电子设备的使用许可交由
航空公司评估，将大大促进机上WIFI设备的发展，空地进一步互联互通。
目前虽然可以通过电脑和平板来联网，北京喜乐航科技股份有限公司（837676.OC
）首席运营官李洋告诉《财经》记者，但是有效连接的人数还是受限，一旦放开手机使
用，将是正面刺激。
对于机上Wi-Fi刚刚起步的中国来说，这是一个前景巨大的市场。民航局统计数字
显示，去年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。
李洋表示，中国人均航线时间约为2.5小时，这也就意味着，每年中国人大约有超
过10亿小时在飞机上，如果通过互联网把这些时间利用起来，将产生巨大的商业价值。
乘客对机上Wi-Fi的需求也可谓迫切，国际海事卫星组织（下称“Inmarsat”）针
对亚太地区的一份机上无线网络报告显示，在中国，90％的乘客更愿意选择具备机上网
络的航班，68％的乘客愿意为优质网络服务额外付费。54％的乘客将具备无线功能视作
第一想要的机上服务，远超飞机餐（18％）和传统娱乐设施（16％）。
不过除了北美地区，全球机上Wi-Fi的覆盖率都不高。据在线空旅网站Routehappy
测算，目前机上Wi-Fi覆盖了全球航班中39％的航程。机上Wi-Fi建设方面，美国的航空
公司已有71％的航程可以实现Wi-Fi全覆盖，而在非美国的航空公司中仅为13％。
这巨大的落差，正在催生新的市场。IHS咨询公司的预计是，到2022年，全球一半
的商用飞机将提供无线网络服务。Inmarsat与伦敦政经（LSE）联合进行的一项研究预
测，到2035年，互联飞机将覆盖全球，这将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司
、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。 |
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