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发帖数: 22479 | 1 收购沃尔沃、控股宝腾、入股戴姆勒……吉利的全球扩张常常被业内外所津津乐道。相
比于海外扩张，吉利汽车（0174.HK）在去年取代长安汽车（000625.SZ）成为中国汽车
品牌的新晋龙头，建立领克品牌，也在不断制造话题。坦白而言，吉利在这两年并不缺
少话题和关注。
在一系列足以令其他汽车品牌羡慕嫉妒恨的成绩背后，人们对吉利的发展还存有很多疑
问，并且越来越多——连年的收购，吉利资金从何而来？例如吉利入股戴姆勒的90亿美
元巨资。但这样的问题似乎很难找到答案。唯一能够非常确认的是，吉利的扩张并没有
停止，并且似乎还在加速进行——如果我们仅仅就国内的产能来观察，这一迹象更加明
显。
目前，吉利集团为实践此前制定的“2020年新能源车销量占比90%，即180万辆”的宏伟
目标，吉利正在国内掀起新一轮的建厂计划。据经济观察报记者不完全统计，这短短一
年内其投资总额已超过千亿元。在大手笔海外收购的同时，这些资金从何而来？更令人
疑惑的是，外界长期以来都难以了解吉利汽车究竟在国内建了多少工厂，投入了多少资
金以及其产能又是多少——甚至吉利连自己都不清楚。
“关于集团总的产能，没有确切的统计数字。”当经济观察报记者抛出关于产能的问题
时，吉利集团相关负责人士如此回复。一般而言，一家汽车企业的产能布局都对外有着
清晰的数据公布，但吉利的情况是，连其内部人士也难以完全搞清楚。“在产的乘用车
基地是11个，商用车是1个，一共12个。”上述吉利集团公关部人士自己测算后说，这
与记者的统计有所出入。
经济观察报记者通过查阅和综合公开资料，大致勾勒出一幅吉利的国内生产基地版图：
从第一个生产基地台州临海基地开始，吉利在过去的二十年时间里，前前后后建设了不
少于20家整车工厂，遍布全国东西南北各个区域，这其中不包括发动机和变速器等零部
件配套厂，这一数字已经远超大众、通用等体量更大的公司在国内所拥有的工厂数量。
上述吉利集团人士表示：“未来吉利还有新的基地投产，也有一些会退出。”
据了解，此前吉利在上海、兰州、济南等地兴建的工厂目前业务出现变化，已经不在吉
利的整车工厂体系内，有的工厂如贵阳基地尚未投产，因此不同的统计口径会造成不同
的统计结果。而如果按照20家基地做一个估算，其总产能已经高达300万辆，而今年吉
利的年销量目标是158万辆，因此其工厂的产能利用率并不算高。
不过更令人好奇的是，20多家工厂、不菲的投资和相当分散的布局，吉利究竟是如何运
转这个庞大的体系的？
超20个基地、逾300万辆产能
1997年，下线了吉利第一款豪情轿车的浙江台州临海工厂，是吉利建厂之路的第一步。
此后吉利以杭州总部为核心，在浙江省周边陆续兴建了台州路桥、宁波北仑、宁波杭州
湾、宁波春晓另外四大基地，形成浙江省内五大基地的版图。
最早的临海基地在2013年经过一次扩建，投资33亿元打造年产10万辆整车，该厂目前主
要生产帝豪GS与帝豪GL，2016年再度扩建后，产能增至30万辆。宁波北仑基地同样是吉
利的一家老厂，该厂2000年下线了吉利第二款美日轿车，此后从这里走下的车辆数量超
过百万辆，目前该厂主要生产出口帝豪和帝豪EV。
另一家老厂位于台州路桥，吉利的第一辆金刚在此下线，目前该厂生产金刚、远景X3，
产能为30万辆，同时这里还是吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台车型的生产基地，生产
沃尔沃40系列和领克车型。而在领克的生产上，吉利另外在张家口新建了一座产能20万
辆的工厂。位于浙江宁波的春晓基地在2011年开始建设，年产10万辆，主要生产博瑞和
博越。宁波杭州湾工厂2011年兴建，主要生产帝豪，初始产能为22万辆，2016年投资
130亿元扩建后产能规划达到30万辆。
除浙江五大基地之外，吉利的基地版图此后进一步扩张至华东、中部和西部。从时间线
上来看，2000年左右是吉利的第一波建厂期，包括浙江基地和位于上海的基地。吉利上
海基地前身是上海华普，始建于2000年，总产能为35万辆，曾生产海锋、海尚、海域等
车型。
之后到2005年左右是第二波建厂期，吉利将触角伸向江浙以外的其他地区，包括湖南湘
潭、甘肃兰州、山东济南等地。其中，湘潭基地始建于2006年，年产能30万辆，如今主
要生产远景和远景X1，该厂后于2016年增资35亿元新增新能源SUV生产平台。而兰州基
地始建于2006年，产能10万辆，曾生产自由舰和帝豪。山东济南最初的规划则是到2010
年实现50万辆产能。
2010年左右是吉利的第三波建厂期，此期间四川成都、陕西宝鸡、山西晋中、贵州贵阳
、广西桂林等地被列入吉利的建厂计划当中。其中，成都基地于2009年投产，年产能10
万辆，目前主要生产远景SUV，与其毗邻的还有沃尔沃的成都工厂。宝鸡基地在2014年
投产，产能20万辆，主要生产博越。山西晋中基地在2015年竣工，主打甲醇汽车，经过
改造后目前也承担帝豪GL和帝豪GS的生产任务。与晋中基地同期规划的贵阳基地规划30
万辆整车产能，包括10万辆甲醇汽车和20万辆燃油车，不过目前尚未投产，而桂林基地
也缺乏相关数据。
以上数据均是经济观察报记者从可查询的公开渠道不完全统计而来，简单相加估算，吉
利上述乘用车工厂数量为17个（包含领克的台州与张家口工厂，不包含沃尔沃），总产
能超过300万辆。但实际上吉利的整车工厂不止于乘用车，其商用车基地还有3家，如此
总工厂数量达到20家。在商用车基地中，其中四川南充商用车基地投资70亿元，产能10
万辆。浙江义乌的商用车基地投资72亿元，产能10万辆。晋中基地也有一个商用车生产
基地，产能在10万辆。由此推算，吉利商用车目前规划产能约30万辆。
不过，吉利究竟在国内有多少工厂、产能是多少，谁也没有一个明确数字。记者从吉利
集团内部不同的人士口中得到不同的表述，有说工厂数量为16个，有说是12个。记者发
现，其中的出入在于统计口径不一，因为吉利的工厂过多，发展中途也多有变数，目前
部分吉利工厂已经发生了功能转变，严格而言已经不再属于吉利。如济南工厂目前为浙
江康迪代工，兰州工厂归知豆所有，而上海基地则变身零部件集散中心。照此来算，吉
利的工厂总数量为17家，而300辆的总规划产能也要相应减少约50万辆。
至于兴建20家工厂所花费的总的投资额也难以准确计算。但从公开报道来看，吉利的多
数工厂都投资动辄数十亿上百亿元，如果按照一家工厂平均投资50亿元的保守数字计算
，这20家工厂的总投资就超过千亿元，在约20年的发展中，其几乎每一年50亿元花费在
生产基地的投资上。
利用率偏低、仍在扩张
吉利集团旗下现在拥有吉利品牌和领克品牌，再算上沃尔沃，其在全国的建厂之路从台
州出发，二十多年里几乎覆盖了全国各个区域。如此的全国布局自有其好处，能够实现
在全国调节产能。例如近两年吉利热门SUV博越在国内热销，但由于宁波春晓基地无法
满足供货需求，吉利将宝鸡工厂改造升级，一定程度缓解了产能不够的状况。此外，在
物流运输方面也能节约成本。
然而，如果对比吉利的年产销和产能状况，会发现其中的矛盾。2017年吉利汽车销量超
过120万辆，今年目标则是158万辆，但与总规划产能布局超300万辆相比，仍存在巨大
的产能空间。根据上海吉利集团负责人的测算，吉利目前实际在使用的产能仅为约160
万辆。而拥有20多个工厂，还时不时会面临产能紧缺的状态，本身就不寻常。“实际上
吉利针对自身不同的发展阶段，都有过相应的建厂规划，但以前老厂的技术条件不一定
能够适应新产品的生产需求，于是造成了这种局面。”有分析人士表示，这种发展的风
险也很大。
有数据分析显示，对于汽车整车行业而言，产能利用率达到75%～80%才能达到盈亏平衡
，85%是大型汽车企业达到盈利的门槛。而诸多自主品牌整体产能利用率尤其不乐观。
如果我们计算吉利各个板块的利用率，会发现其远低于这个数字。而早在2015年，一些
曾经大扩张的企业已经宣布停止建工厂，典型的是奇瑞。另外，一些新的造车企业也力
图避免新建产能，而选择代工模式，以节约资金。
其实早在2005年，吉利曾大举兴建湘潭、兰州、济南工厂，业内就有声音质疑其贪大求
全–要知道，2005年吉利的年产销仅为15万辆，但总产能规划却超过80万辆，而这样的
规划是由于此前吉利曾计划要在2015年实现产销200万辆，建厂计划是为了及早做布局
。但吉利2015年实现200万辆产销的计划已经落空，直到去年吉利再度提出“20200战略
”，计划在2020年实现200万辆产销，但与此同时，吉利的建厂计划再次启动，产能与
产销差距不是被弥补，而是再度扩大。
根据吉利此前发布的“蓝色吉利行动计划”，要实现2020年90%的销量为新能源车，这
意味着届时吉利将销售180万辆新能源车。吉利的计划是，2020年前，将合计推出近40
款新能源车型，包括油电混动车型、插电式混动车型和纯电动车型。然而来自全国乘联
会的数据显示，吉利目前只有一款帝豪EV作为主打新能源产品，年销量在2.5万辆左右
，距离2020年的销量目标仍很遥远。
很明显，吉利率先在新能源商用车方面发力。目前吉利规划的新能源基地中，除了晋中
、义乌、南充三处商用车基地涉及新能源，湘潭和成都的乘用车工厂也涉及新能源产品
。事实上，吉利的规划更大。
2017年7月，吉利汽车与西安市政府签署了战略合作协议，在西安经开区投资建设吉利
新能源汽车产业化项目，该项目的总投资高达201.6亿元。今年2月11日，吉利集团与浙
江省长兴县签署了一项协议，吉利计划投资326亿元建设汽车生产基地、变速器生产基
地、汽车零部件产业园区等，该项目的车辆生产能力将达到30万辆，在总投资中，224
亿元用于建设新能源汽车生产厂，其余将用于传输生产计划，预计年产能60万辆。而吉
利汽车在杭州湾的新能源项目群也计划开工，此次开工的项目总投资高达315亿元。其
中，杭州湾项目群的重点工程是年产能达30万辆的PMA纯电动汽车项目，计划投资145亿
元。
还不足一年时间，吉利在新能源方面的投资就再度超过千亿元，比此前兴建20多家燃油
车工厂的力度更大。但问题在于，吉利运转这么大的摊子，其资金投入从何而来？对此
吉利方面表示不方便透露。外界所知的是，吉利的主要资金来源于吉利汽车的利润。吉
利汽车公布的财报显示，2017年该公司虽然利润翻倍增长至106.34亿元人民币，但这些
钱显然无法支撑吉利海量的基地投入和更大规模的品牌扩张。
“一些地方建工厂基本是不需要花钱的，只要带项目去，地方给地给钱。”曾有一位自
主车企董事长向经济观察报记者坦言。尽管对吉利而言这并不耗费资金，但这依然形成
了浪费。 |
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