b*****i
发帖数: 1 | 1 一带一路框架下的一些高速铁路项目“已经达成一致，但几乎没有实质性的发展。
其中一个项目是中国计划发展一个铁路网络，将其与东南亚连接起来，一路爬过柬埔寨
，老挝，越南，缅甸，泰国，马来西亚和新加坡。
泰国铁路延长协议已经完成，但谈判仍在进行。这个特定项目由于将由中国提供资金并
由中国公司建造，因此出现了很多起伏，但泰国政府最终决定自己为其提供资金 。
但我相信可能会有更多的延误。对于泰国来说，铁路可以让这个国家在曼谷枢纽之外发
展。
预计旅游和投资将进入该国曼谷以外地区。其他东南亚铁路项目也面临类似的命运。据
报道，虽然老挝的工作始于2016年，但克拉茨表示，进展可能微乎其微。
鉴于基础设施项目需要时间才能实现回报，后期项目可能面临风险，特别是如果商业和
政治联盟支持交易......改变”。
除了拖延之外，一些一带一路倡议，中巴经济走廊也面临着恐怖主义和安全风险。巴基
斯坦项目涉及建设能源，道路和港口基础设施。
但是，巴基斯坦极端主义派别已经将建筑工地作为目标，并且安全威胁可能会继续存在
，如果巴基斯坦能够维持新的运输路线的安全。 |
b*******t
发帖数: 4756 | 2 让中国日本造高铁的都是大傻逼。 这个世界只有中国用得起大规模的高铁。除了欧美
日可以搞小规模的，其它国家都用不起。
就像年薪20万，你非得买架私人飞机一样。 |
g********x
发帖数: 7361 | 3 这些国家太穷，哪怕像马来这种人均GDP比中国略高一点点的，实际生活水平比中国沿
海地区差远了。而且这些国家面积小，对速度的需求不是那么大，建高铁不如建200KM/
H的客货两用铁路 |
q******e
发帖数: 225 | |
g*q
发帖数: 26623 | 5 关键是GDP密度。越南和印尼人口密度还可以，但是都穷，而且越南地形狭长，印尼多
岛，高铁优势都不大。其他几个国家人口密度都不够，泰国也就黑龙江的水平
: 这些国家太穷，哪怕像马来这种人均GDP比中国略高一点点的，实际生活水平比
中国沿
: 海地区差远了。而且这些国家面积小，对速度的需求不是那么大，建高铁不如建
200KM/
: H的客货两用铁路
【在 g********x 的大作中提到】
: 这些国家太穷，哪怕像马来这种人均GDP比中国略高一点点的，实际生活水平比中国沿
: 海地区差远了。而且这些国家面积小，对速度的需求不是那么大，建高铁不如建200KM/
: H的客货两用铁路
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n**e
发帖数: 1296 | 6 越南还可以啊，狭长地形+南北两都+接连中国，
弄一条南北走向的高铁，还是很有用的。
其他国家我看高铁没啥用，纯浪费钱。
【在 g*q 的大作中提到】
: 关键是GDP密度。越南和印尼人口密度还可以，但是都穷，而且越南地形狭长，印尼多
: 岛，高铁优势都不大。其他几个国家人口密度都不够，泰国也就黑龙江的水平
:
:
: 这些国家太穷，哪怕像马来这种人均GDP比中国略高一点点的，实际生活水平比
: 中国沿
:
: 海地区差远了。而且这些国家面积小，对速度的需求不是那么大，建高铁不如建
: 200KM/
:
: H的客货两用铁路
:
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n**e
发帖数: 1296 | 7 查了查机票，发现河内飞胡志明市，相当便宜啊，
看来高铁竞争不过。。。
越南国内机票很便宜的，河内飞胡志明，廉价航班才300-500元之间，越航是500-700元
，航程2小时40分钟。建议最好选择直飞吧。
【在 n**e 的大作中提到】
: 越南还可以啊，狭长地形+南北两都+接连中国，
: 弄一条南北走向的高铁，还是很有用的。
: 其他国家我看高铁没啥用，纯浪费钱。
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d******0
发帖数: 3640 | 8 小国得依附大国，围绕大国形成大的经济圈，从这一点来说，建上高铁，并与中国铁路
网连接起来，相当于附上了中国经济圈。
：让中国日本造高铁的都是大傻逼。 这个世界只有中国用得起大规模的高铁。除了欧美
：日可以搞小规模的，其它国家都用不起。 |
l**a
发帖数: 11 | 9 这是正解
铁路一通，经济很快就搞起来了
但对外依赖性也就高了
要政治独立还是要经济发展，需要个权衡
过去三十年中国就是放弃了部分政治利益，换取了经济发展
[在 dell3000 (dimension) 的大作中提到：]
:小国得依附大国，围绕大国形成大的经济圈，从这一点来说，建上高铁，并与中国铁
路网连接起来，相当于附上了中国经济圈。 |
i*****9
发帖数: 3157 | 10 其实还需要户籍制度和地产经济，这样才能提高移居的成本。
：关键是GDP密度。越南和印尼人口密度还可以，但是都穷，而且越南地形狭长，印尼多
：岛，高铁优势都不大。其他几个国家人口密度都不够，泰国也就黑龙江的水平 |
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n**e
发帖数: 1296 | 11 越南如果有条接连中国高铁系统的南北高铁，
估计一大半乘客都是中国游客。
【在 l**a 的大作中提到】
: 这是正解
: 铁路一通，经济很快就搞起来了
: 但对外依赖性也就高了
: 要政治独立还是要经济发展，需要个权衡
: 过去三十年中国就是放弃了部分政治利益，换取了经济发展
: [在 dell3000 (dimension) 的大作中提到：]
: :小国得依附大国，围绕大国形成大的经济圈，从这一点来说，建上高铁，并与中国铁
: 路网连接起来，相当于附上了中国经济圈。
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l**a
发帖数: 11 | 12 中国游客买买买
旅行社搞出各种噱头让中国游客去消费
各种光怪陆离的服务业就都有了
所以经济就起来了嘛
[在 none (et al) 的大作中提到：]
:越南如果有条接连中国高铁系统的南北高铁，
:估计一大半乘客都是中国游客。 |
n**e
发帖数: 1296 | 13 越南人好像不喜欢做火车，目前的火车票价最便宜，
一般是近距离摩托，远距离长途汽车，有钱人坐飞机。
如果有这个南北高铁，可以连接越南所有重要城市了，一劳永逸。
【在 l**a 的大作中提到】
: 中国游客买买买
: 旅行社搞出各种噱头让中国游客去消费
: 各种光怪陆离的服务业就都有了
: 所以经济就起来了嘛
: [在 none (et al) 的大作中提到：]
: :越南如果有条接连中国高铁系统的南北高铁，
: :估计一大半乘客都是中国游客。
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k****1
发帖数: 23 | 14 飞机只是点对点，货运火车可以拉动延线经济。对东南亚，160公里客货混跑，才是正
解，我鳖提供的就是这个解决方案 |
g*q
发帖数: 26623 | 15 越南人口集中在两个区域,北方河内周边红河三角洲大区1.5万平方公里2000万人,南方"
东南大区"含胡志明市2万多平方公里,1600万人,另外湄公河三角洲大区靠近胡志明市的
几个省2万平方公里1000万人(整个大区1700万人).南北两个人口密集区域都不大,北边
就北京市那么大,南边就苏南那么大胆试不在一条线上.
这种情况区域内交通当然铁路不是很有竞争力,北京市区到密云或者房山前几年也是汽
车为主,现在开了地铁.两个大城市之间显然飞机有优势,修高铁的话1600多公里,两头再
延伸一点就2000多公里,造价平均到沿线每个人头上至少1000美元,相当于半年GDP,显然
是造不起的.
【在 n**e 的大作中提到】
: 越南人好像不喜欢做火车，目前的火车票价最便宜，
: 一般是近距离摩托，远距离长途汽车，有钱人坐飞机。
: 如果有这个南北高铁，可以连接越南所有重要城市了，一劳永逸。
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f**y
发帖数: 1 | 16 关键是人口密度
没有达到厉害国那种养猪模式高铁就是一坨屎
【在 b*******t 的大作中提到】
: 让中国日本造高铁的都是大傻逼。 这个世界只有中国用得起大规模的高铁。除了欧美
: 日可以搞小规模的，其它国家都用不起。
: 就像年薪20万，你非得买架私人飞机一样。
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