b*****i 发帖数: 1 | 1 一带一路框架下的一些高速铁路项目“已经达成一致,但几乎没有实质性的发展。
其中一个项目是中国计划发展一个铁路网络,将其与东南亚连接起来,一路爬过柬埔寨
,老挝,越南,缅甸,泰国,马来西亚和新加坡。
泰国铁路延长协议已经完成,但谈判仍在进行。这个特定项目由于将由中国提供资金并
由中国公司建造,因此出现了很多起伏,但泰国政府最终决定自己为其提供资金 。
但我相信可能会有更多的延误。对于泰国来说,铁路可以让这个国家在曼谷枢纽之外发
展。
预计旅游和投资将进入该国曼谷以外地区。其他东南亚铁路项目也面临类似的命运。据
报道,虽然老挝的工作始于2016年,但克拉茨表示,进展可能微乎其微。
鉴于基础设施项目需要时间才能实现回报,后期项目可能面临风险,特别是如果商业和
政治联盟支持交易......改变”。
除了拖延之外,一些一带一路倡议,中巴经济走廊也面临着恐怖主义和安全风险。巴基
斯坦项目涉及建设能源,道路和港口基础设施。
但是,巴基斯坦极端主义派别已经将建筑工地作为目标,并且安全威胁可能会继续存在
,如果巴基斯坦能够维持新的运输路线的安全。 |
b*******t 发帖数: 4756 | 2 让中国日本造高铁的都是大傻逼。 这个世界只有中国用得起大规模的高铁。除了欧美
日可以搞小规模的,其它国家都用不起。
就像年薪20万,你非得买架私人飞机一样。 |
g********x 发帖数: 7361 | 3 这些国家太穷,哪怕像马来这种人均GDP比中国略高一点点的,实际生活水平比中国沿
海地区差远了。而且这些国家面积小,对速度的需求不是那么大,建高铁不如建200KM/
H的客货两用铁路 |
q******e 发帖数: 225 | |
g*q 发帖数: 26623 | 5 关键是GDP密度。越南和印尼人口密度还可以,但是都穷,而且越南地形狭长,印尼多
岛,高铁优势都不大。其他几个国家人口密度都不够,泰国也就黑龙江的水平
: 这些国家太穷,哪怕像马来这种人均GDP比中国略高一点点的,实际生活水平比
中国沿
: 海地区差远了。而且这些国家面积小,对速度的需求不是那么大,建高铁不如建
200KM/
: H的客货两用铁路
【在 g********x 的大作中提到】 : 这些国家太穷,哪怕像马来这种人均GDP比中国略高一点点的,实际生活水平比中国沿 : 海地区差远了。而且这些国家面积小,对速度的需求不是那么大,建高铁不如建200KM/ : H的客货两用铁路
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n**e 发帖数: 1296 | 6 越南还可以啊,狭长地形+南北两都+接连中国,
弄一条南北走向的高铁,还是很有用的。
其他国家我看高铁没啥用,纯浪费钱。
【在 g*q 的大作中提到】 : 关键是GDP密度。越南和印尼人口密度还可以,但是都穷,而且越南地形狭长,印尼多 : 岛,高铁优势都不大。其他几个国家人口密度都不够,泰国也就黑龙江的水平 : : : 这些国家太穷,哪怕像马来这种人均GDP比中国略高一点点的,实际生活水平比 : 中国沿 : : 海地区差远了。而且这些国家面积小,对速度的需求不是那么大,建高铁不如建 : 200KM/ : : H的客货两用铁路 :
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n**e 发帖数: 1296 | 7 查了查机票,发现河内飞胡志明市,相当便宜啊,
看来高铁竞争不过。。。
越南国内机票很便宜的,河内飞胡志明,廉价航班才300-500元之间,越航是500-700元
,航程2小时40分钟。建议最好选择直飞吧。
【在 n**e 的大作中提到】 : 越南还可以啊,狭长地形+南北两都+接连中国, : 弄一条南北走向的高铁,还是很有用的。 : 其他国家我看高铁没啥用,纯浪费钱。
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d******0 发帖数: 3640 | 8 小国得依附大国,围绕大国形成大的经济圈,从这一点来说,建上高铁,并与中国铁路
网连接起来,相当于附上了中国经济圈。
:让中国日本造高铁的都是大傻逼。 这个世界只有中国用得起大规模的高铁。除了欧美
:日可以搞小规模的,其它国家都用不起。 |
l**a 发帖数: 11 | 9 这是正解
铁路一通,经济很快就搞起来了
但对外依赖性也就高了
要政治独立还是要经济发展,需要个权衡
过去三十年中国就是放弃了部分政治利益,换取了经济发展
[在 dell3000 (dimension) 的大作中提到:]
:小国得依附大国,围绕大国形成大的经济圈,从这一点来说,建上高铁,并与中国铁
路网连接起来,相当于附上了中国经济圈。 |
i*****9 发帖数: 3157 | 10 其实还需要户籍制度和地产经济,这样才能提高移居的成本。
:关键是GDP密度。越南和印尼人口密度还可以,但是都穷,而且越南地形狭长,印尼多
:岛,高铁优势都不大。其他几个国家人口密度都不够,泰国也就黑龙江的水平 |
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n**e 发帖数: 1296 | 11 越南如果有条接连中国高铁系统的南北高铁,
估计一大半乘客都是中国游客。
【在 l**a 的大作中提到】 : 这是正解 : 铁路一通,经济很快就搞起来了 : 但对外依赖性也就高了 : 要政治独立还是要经济发展,需要个权衡 : 过去三十年中国就是放弃了部分政治利益,换取了经济发展 : [在 dell3000 (dimension) 的大作中提到:] : :小国得依附大国,围绕大国形成大的经济圈,从这一点来说,建上高铁,并与中国铁 : 路网连接起来,相当于附上了中国经济圈。
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l**a 发帖数: 11 | 12 中国游客买买买
旅行社搞出各种噱头让中国游客去消费
各种光怪陆离的服务业就都有了
所以经济就起来了嘛
[在 none (et al) 的大作中提到:]
:越南如果有条接连中国高铁系统的南北高铁,
:估计一大半乘客都是中国游客。 |
n**e 发帖数: 1296 | 13 越南人好像不喜欢做火车,目前的火车票价最便宜,
一般是近距离摩托,远距离长途汽车,有钱人坐飞机。
如果有这个南北高铁,可以连接越南所有重要城市了,一劳永逸。
【在 l**a 的大作中提到】 : 中国游客买买买 : 旅行社搞出各种噱头让中国游客去消费 : 各种光怪陆离的服务业就都有了 : 所以经济就起来了嘛 : [在 none (et al) 的大作中提到:] : :越南如果有条接连中国高铁系统的南北高铁, : :估计一大半乘客都是中国游客。
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k****1 发帖数: 23 | 14 飞机只是点对点,货运火车可以拉动延线经济。对东南亚,160公里客货混跑,才是正
解,我鳖提供的就是这个解决方案 |
g*q 发帖数: 26623 | 15 越南人口集中在两个区域,北方河内周边红河三角洲大区1.5万平方公里2000万人,南方"
东南大区"含胡志明市2万多平方公里,1600万人,另外湄公河三角洲大区靠近胡志明市的
几个省2万平方公里1000万人(整个大区1700万人).南北两个人口密集区域都不大,北边
就北京市那么大,南边就苏南那么大胆试不在一条线上.
这种情况区域内交通当然铁路不是很有竞争力,北京市区到密云或者房山前几年也是汽
车为主,现在开了地铁.两个大城市之间显然飞机有优势,修高铁的话1600多公里,两头再
延伸一点就2000多公里,造价平均到沿线每个人头上至少1000美元,相当于半年GDP,显然
是造不起的.
【在 n**e 的大作中提到】 : 越南人好像不喜欢做火车,目前的火车票价最便宜, : 一般是近距离摩托,远距离长途汽车,有钱人坐飞机。 : 如果有这个南北高铁,可以连接越南所有重要城市了,一劳永逸。
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f**y 发帖数: 1 | 16 关键是人口密度
没有达到厉害国那种养猪模式高铁就是一坨屎
【在 b*******t 的大作中提到】 : 让中国日本造高铁的都是大傻逼。 这个世界只有中国用得起大规模的高铁。除了欧美 : 日可以搞小规模的,其它国家都用不起。 : 就像年薪20万,你非得买架私人飞机一样。
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