c*********e
发帖数: 774 | 1 飞机因为探头测试仰角误差20度，起飞2分钟后程序把机头强制压低，飞行员手动拉高
，自动程序再次压低，这样在随后7分钟里反反复复拉锯战许多次，最后被自动程序强
压着坠海。
前一天已经出现相同问题，但是幸运是前一组驾驶员关闭了程序。这次为什么这一组驾
驶员没有
改为全手动还不清楚。在短时间内无数变量飞行员很难判断到底哪里出了问题。记录语
音黑匣子还在海底某处淤泥里，找到语音数据就知道更多情况。
前一天出现探头问题后，波音机械师抢修了，宣布修复，但是其实根本没有修好。
波音现在不承认自己过错，但是为什么交付才3月崭新飞机就会出现探头误读20度夹角
。为什么波音培训颁布执照机械师对这种问题束手无策，波音加入这种脑残程序就应该
意识到探头不100%可靠，应该至少在手册上提到这点，并提供解决手段，但是波音加入
脑残程序却只字未提。
这次事故不只是软件问题，波音全方位存在问题，在硬件探头传感，软件程序，人员培
训上都有重大隐患，MAGA |
t******x
发帖数: 55 | 2 死不承认吧，承认要陪多少钱，死了这么多人，一个一亿，波音就被扒层皮 |
T*********s
发帖数: 20444 | |
b******O
发帖数: 1 | 4 飞行员肯定要背锅。
就算不是，
波音也会花几十亿贿赂各路人马让飞行员背锅。
【在 c*********e 的大作中提到】
: 飞机因为探头测试仰角误差20度，起飞2分钟后程序把机头强制压低，飞行员手动拉高
: ，自动程序再次压低，这样在随后7分钟里反反复复拉锯战许多次，最后被自动程序强
: 压着坠海。
: 前一天已经出现相同问题，但是幸运是前一组驾驶员关闭了程序。这次为什么这一组驾
: 驶员没有
: 改为全手动还不清楚。在短时间内无数变量飞行员很难判断到底哪里出了问题。记录语
: 音黑匣子还在海底某处淤泥里，找到语音数据就知道更多情况。
: 前一天出现探头问题后，波音机械师抢修了，宣布修复，但是其实根本没有修好。
: 波音现在不承认自己过错，但是为什么交付才3月崭新飞机就会出现探头误读20度夹角
: 。为什么波音培训颁布执照机械师对这种问题束手无策，波音加入这种脑残程序就应该
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f******t
发帖数: 19544 | |
w*****7
发帖数: 4847 | |
p*a
发帖数: 7676 | 7 属实，不过这事三哥的软件不行，土鳖的硬件也不行。
IC都有问题，必须MAWA。
【在 w*****7 的大作中提到】
: 阿三V587！
: 阿三的软件绝对是大杀器！
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Y***i
发帖数: 1932 | 8 这种sensor出事简直不可思议
难道没有redundancy？ |
w********r
发帖数: 3183 | 9 新舟60又坠毁了？
【在 p*a 的大作中提到】
: 属实，不过这事三哥的软件不行，土鳖的硬件也不行。
: IC都有问题，必须MAWA。
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r**r
发帖数: 461 | 10 这个相当于贺教授搞基因编辑出错吧。以为很不错结果长着长着，人突然发疯了。
【在 c*********e 的大作中提到】
: 飞机因为探头测试仰角误差20度，起飞2分钟后程序把机头强制压低，飞行员手动拉高
: ，自动程序再次压低，这样在随后7分钟里反反复复拉锯战许多次，最后被自动程序强
: 压着坠海。
: 前一天已经出现相同问题，但是幸运是前一组驾驶员关闭了程序。这次为什么这一组驾
: 驶员没有
: 改为全手动还不清楚。在短时间内无数变量飞行员很难判断到底哪里出了问题。记录语
: 音黑匣子还在海底某处淤泥里，找到语音数据就知道更多情况。
: 前一天出现探头问题后，波音机械师抢修了，宣布修复，但是其实根本没有修好。
: 波音现在不承认自己过错，但是为什么交付才3月崭新飞机就会出现探头误读20度夹角
: 。为什么波音培训颁布执照机械师对这种问题束手无策，波音加入这种脑残程序就应该
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a********r
发帖数: 4013 | 11 估计刚起飞时飞行员还有地平线可以视觉参照修正仰角，一到海面上没了参照就被软件
坑了 |
c****g
发帖数: 37081 | |
p*a
发帖数: 7676 | 13 就事论事啊，狮航这个事故，首先来源于传感器失灵。这是个硬件问题。然后软件设计
又考虑不周，随后才导致了事故的发生。如果硬件不坏，软件无虫，就不会有这事故。
印度是软件大国，中国是硬件大国么。所以这事故就是老中老印联手搞死了老白的飞机。
【在 w********r 的大作中提到】
: 新舟60又坠毁了？
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c****g
发帖数: 37081 | |
a********r
发帖数: 4013 | 15 疲沓说笑了，土鳖歼20 055都是纸糊模型，挂着杆子上天下水的，怎么可能是硬件大国
: 就事论事啊，狮航这个事故，首先来源于传感器失灵。这是个硬件问题。然后软
件设计
: 又考虑不周，随后才导致了事故的发生。如果硬件不坏，软件无虫，就不会有这
事故。
: 印度是软件大国，中国是硬件大国么。所以这事故就是老中老印联手搞死了老白
的飞机。
【在 p*a 的大作中提到】
: 就事论事啊，狮航这个事故，首先来源于传感器失灵。这是个硬件问题。然后软件设计
: 又考虑不周，随后才导致了事故的发生。如果硬件不坏，软件无虫，就不会有这事故。
: 印度是软件大国，中国是硬件大国么。所以这事故就是老中老印联手搞死了老白的飞机。
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w********r
发帖数: 3183 | 16 我靠，老将得说从来不坐波音的飞机了。
机。
【在 p*a 的大作中提到】
: 就事论事啊，狮航这个事故，首先来源于传感器失灵。这是个硬件问题。然后软件设计
: 又考虑不周，随后才导致了事故的发生。如果硬件不坏，软件无虫，就不会有这事故。
: 印度是软件大国，中国是硬件大国么。所以这事故就是老中老印联手搞死了老白的飞机。
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r******t
发帖数: 8967 | 17 估计是把台湾算进去了
[在 airglacier (带娃先锋) 的大作中提到：]
:疲沓说笑了，土鳖歼20 055都是纸糊模型，挂着杆子上天下水的，怎么可能是硬件大国
:<br>: 就事论事啊，狮航这个事故，首先来源于传感器失灵。这是个硬件问
题。然后软件设计
:<br>: 又考虑不周，随后才导致了事故的发生。如果硬件不坏，软件无虫，
就不会有这事故。
:<br>: 印度是软件大国，中国是硬件大国么。所以这事故就是老中老印联手
搞死了老白的飞机。
:<br> |
z****e
发帖数: 721 | 18 有英文版的文章吗？我狗了半天没找到。都说目前没有结论，几个theories也没有一个
是说飞机仰头角度的 |
a******n
发帖数: 202 | 19 Angle of attack sensor 一般飞机至少有两个在机鼻的对称部位，另有一个在后面。
所以如果一个sensor坏了，另一个sensor好的话， 这样就会有不同读数。如果飞行员
足够经验就会先关掉auto pilot改手动，co-plitot查手册做后续扑救程序。
但现在很多飞行员太依赖自动飞行程序，一旦手动飞行就心虚，这也是飞行员问题之一 |
k**0
发帖数: 19737 | 20 没有关掉auto pilot改手动是飞行员失误，但是波音才修过飞机，所以波音肯定逃不了
责任。 |
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j*****v
发帖数: 7717 | |
Y***i
发帖数: 1932 | 22 只有这位说的在理
其他都是瞎掰掰
【在 a******n 的大作中提到】
: Angle of attack sensor 一般飞机至少有两个在机鼻的对称部位，另有一个在后面。
: 所以如果一个sensor坏了，另一个sensor好的话， 这样就会有不同读数。如果飞行员
: 足够经验就会先关掉auto pilot改手动，co-plitot查手册做后续扑救程序。
: 但现在很多飞行员太依赖自动飞行程序，一旦手动飞行就心虚，这也是飞行员问题之一
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x****u
发帖数: 12955 | 23
感觉是应对法航那个事故的解决方案。结果是改了还不如不改。
【在 Y***i 的大作中提到】
: 这种sensor出事简直不可思议
: 难道没有redundancy？
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