d********a
发帖数: 23 | 1 夺走189条人命的印尼狮航(Lion Air)坠机报告今天(28日)出炉，黑盒子数据显示，飞
机起飞后11分钟内，机头自动下垂超过20次，尽管机师不断尝试将机头拉高，但都抢救
无效，就这样“人机互斗”直到坠海。
台湾“中时电子报”28日援引《纽约时报》(The New York Times)消息，上月29日，起
飞后不久直接坠入爪哇海底的印尼狮航JT 610班机已初步排除人为疏失。坠机报告显示
，JT 610班机机师直到坠海前最后一刻，都在与机身奋战，积极抢救所有乘客的性命。
报告指称，飞机起飞后就出现技术问题，短短11分钟内，机头自动下垂超过20次，机师
一次又一次地上拉机头，不过仍抢救无效，飞机最终失去控制，以每小时724公里的速
度俯冲入海。
出事狮航这架班机属于波音737 MAX 8机型，先前就数度出现左右两侧攻角传感器感应
有误，导致数据错误;此外，飞机失事后，多位该机型驾驶也表示事前并不清楚这款机
型安装了新型安全系统“机动特性增强系统，暂译”(Maneuvering Characteristics
Augmentation System，M.C.A.S.)，因此当然不清楚飞机若感应到有失速可能时，会自
动压低机头，甚至多位机师更忧虑当遇到问题时，该如何排除障碍。新型安全系统M.C.
A.S.会依据攻角传感器的数据来判定飞机失速的可能性。
波音737 MAX 8、MAX 9机型攻角传感器有误、安全系统升级却未善尽告知与训练责任引
起极大争议，尽管波音公司(Boeing)声称飞行手册上都有说明，与机师们的抗议有所出
入。
印尼国家运输安全委员会(Indonesian National Transportation Safety Committee)
调查员乌托莫(Nurcahyo Utomo)表示，JT 610班机机师与飞机奋战到最后一刻，他还表
示目前调查重点都围绕在M.C.A.S.系统本身。
印尼官方今天稍早召开记者会，指出狮航JT 610班机问题太多，根本不适合出勤，至于
为何技术问题不断出现还能飞行，官员并未多做说明。
波音回应：客机安全 系操作及维修不当
涉事客机制造商美国波音公司表示，旗下的737 MAX系列客机安全，又称空难与机员操
控客机及狮航维修不当有关。
狮航的维修工作及程序未能解决涉事客机的问题，而安装及校准客机关键零件攻角感应
器的纪录不完整。
对于有机师称在事发前，波音没有清楚解释客机新旧系统，在控制避免机头向下的重要
步骤分别，该公司称如何应对系统错误反应步骤，已写在飞行说明书上，并正采取一切
措施，从各方面了解今次空难，同时又再向死难者家属致以深切慰问。 |
p*********3
发帖数: 8525 | |
f****l
发帖数: 8042 | |
C**********e
发帖数: 23303 | |
l******t
发帖数: 55733 | |
m****d
发帖数: 1 | 6 没调查清楚，就又来瞎咧咧来了。
什么鸟fake news |
c*********d
发帖数: 9770 | 7 这是事实，不是老将说的。
【在 C**********e 的大作中提到】
: 老将肯定说是驾驶员问题
: 绝不是美国飞机问题
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l*******k
发帖数: 922 | 8 看过英文的报导。比较客观的结论是飞机本身原因30%，机师操作不当70%.机师在出现
问题后不关闭自动驾驶是最主要原因。飞机传感器出问题是诱因，但是即使传感器出问
题如果机师操作正确也是不会出事的。 |
s***h
发帖数: 487 | 9 不可能不能 override
: 这种系统不能override？？
【在 f****l 的大作中提到】
: 这种系统不能override？？
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P****R
发帖数: 22479 | 10 飞行员同飞机自动驾驶对抗，为什么不关闭自动驾驶仪？
【在 l*******k 的大作中提到】
: 看过英文的报导。比较客观的结论是飞机本身原因30%，机师操作不当70%.机师在出现
: 问题后不关闭自动驾驶是最主要原因。飞机传感器出问题是诱因，但是即使传感器出问
: 题如果机师操作正确也是不会出事的。
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l******t
发帖数: 55733 | 11 机师知道不知道是自动驾驶的问题？如果不能确定怎么知道关了自动驾驶就没问题了？ |
c*********e
发帖数: 774 | 12 一群傻逼马后炮，飞机这么多参数这么多情况，5分钟里谁知道什么原因。
比如飞机程序在仰角大于30度时怕stall，立刻压低机鼻，飞机传感误读20度，如果驾
驶员拉升在10度内，自动程序就不会起作用，但是如果拉升15度，飞机又开始下坠，在
5分钟里根本不可能弄清楚pattern，也无法做出反应。应该问问波音这么脑残程序，为
什么不告诉飞行员。 |
c*********e
发帖数: 774 | 13 报导你妈逼，哪个英文报道客观结论70%，编你妈逼a
【在 l*******k 的大作中提到】
: 看过英文的报导。比较客观的结论是飞机本身原因30%，机师操作不当70%.机师在出现
: 问题后不关闭自动驾驶是最主要原因。飞机传感器出问题是诱因，但是即使传感器出问
: 题如果机师操作正确也是不会出事的。
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c*********e
发帖数: 774 | 14 这次死亡事故，波音100%责任，
首先交付才三个月飞机为什么传感装置会误读20度仰角。这么垃圾产品，什么shithole
生产。
第二这么脑残程序，难道不知道传感器不是100%可靠，至少要读不同数据相验证，傻逼
程序。
而用了这么傻逼程序，居然不告诉飞行员，不写入trainning，
要飞行员在生死5分钟里猜测，有这么傻逼公司吗，
第三波音培训认证机械师简直是一群傻逼，居然说是修好了。
波音问题不单单是软件. 硬件，软件，培训，全方位狗屎一样，
但愿楼上一群舔波音傻逼哪天摔死，全家焦尸。 |
a***e
发帖数: 27968 | 15 你因该问搞了这么多次为啥那个系统还没脱锁
那鬼东西看着不像是自动驾驶，而是防失速的独立系统专门防飞行员误操作的。奇葩的
事这种东西尼玛都多余度的，怎么可能一个传感器就搞废了
波音属于outsourcing上瘾的，787就因为飞控系统审查不过关返工过。NND不小心这次
又是三哥程序员的杰作
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 P****R 的大作中提到】
: 飞行员同飞机自动驾驶对抗，为什么不关闭自动驾驶仪？
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