m******8
发帖数: 1676 | |
c********e
发帖数: 4283 | 2 长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快慢车的区别
【在 m******8 的大作中提到】
: 我不愿意开车进城， 基本停在NJ 河边再进城。
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g******t
发帖数: 11249 | 3 现在去flushing都是坐火车吧
【在 m******8 的大作中提到】
: 我不愿意开车进城， 基本停在NJ 河边再进城。
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x****2
发帖数: 421 | 4 我被nyc地铁shock是竟然不同路线会share相同轨道，并堵车。。。
在北京从没听说过
: 长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快慢车的区别
【在 c********e 的大作中提到】
: 长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快慢车的区别
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L*****d
发帖数: 5093 | 5 快慢车的设计在上下班时间能更有效疏堵，不得不服美帝100年前的的前瞻性，广州现
在新开通的几条地铁线也引入了快慢车道设计
【在 c********e 的大作中提到】
: 长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快慢车的区别
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n*****8
发帖数: 1 | 6 用了100年了，想想100年新的时候是啥样，当时全世界没几个城市有地铁。
【在 m******8 的大作中提到】
: 我不愿意开车进城， 基本停在NJ 河边再进城。
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k**0
发帖数: 19737 | 7 这个区别还真是可以忽略不计，常常快车比慢车还慢，一天到晚信号出问题
MTA管理实在太垃圾
【在 c********e 的大作中提到】
: 长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快慢车的区别
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s*****r
发帖数: 43070 | 8 设备老旧
[在 kz80 (慢枪手) 的大作中提到：]
:这个区别还真是可以忽略不计，常常快车比慢车还慢，一天到晚信号出问题
:MTA管理实在太垃圾 |
o******t
发帖数: 1994 | 9 没觉得方便， 地铁到机场费了牛劲。赶上一次在地铁里挤成相片， 还有几个人在里面
扎刺， 说被挤着了， 简直让人不胜厌烦。不到纽约不知道地球上还有那么多各式牛鬼
蛇神，尤其坐上7号train， 各种索南索女都现身了。 |
m******8
发帖数: 1676 | 10 上次进城， 这个买票还不太明白。
买METRO 卡还要多交钱? 我直接告他我只要几张票， 就不多收钱了。
回程时， 给了我个卡， 收的钱我还算不明白。
【在 c********e 的大作中提到】
: 长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快慢车的区别
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r******t
发帖数: 8967 | 11 你有钱。。。
【在 g******t 的大作中提到】
: 现在去flushing都是坐火车吧
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m******8
发帖数: 1676 | 12 去拉盛， 平均七年去一次。开车坐地铁都有。拉盛的好处是很方便停车。
另外去哥伦比亚附近也开车， 停车库。
【在 g******t 的大作中提到】
: 现在去flushing都是坐火车吧
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o******t
发帖数: 1994 | 13 纽约地铁刷卡可是个技术活， 尼玛刷慢了死活进不去。就这样的设备简直让人恼火。 |
g******t
发帖数: 11249 | 14 打工的也做LIRR啊
比地铁快多了
【在 r******t 的大作中提到】
: 你有钱。。。
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b***y
发帖数: 14281 | 15 快慢车的设计不政治正确，小站边上的人不算人？纽约之所以能行，因为美国人贫富分
化严重，城市内种族分区聚居，A车在曼哈顿过了中城之后，直接跳过大半个哈林区之
后再停，要是放在今天，是绝对不敢这么设计了。
中国北上广这样的城市人口密度分布均匀，除了几个交通枢纽的中心站以外，其他各站
人流基本一样，没办法区分大站小站，人为区分的话会引起区域发展不均衡，造成更多
的社会问题。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 L*****d 的大作中提到】
: 快慢车的设计在上下班时间能更有效疏堵，不得不服美帝100年前的的前瞻性，广州现
: 在新开通的几条地铁线也引入了快慢车道设计
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b***y
发帖数: 14281 | 16 美国地铁快车的设计，其实为中产服务，象你说的，有利于上下班，其实就是白领住在
郊区，要求地铁把城区跳过，只链接商业区和火车站。这不是什么前瞻性，其实是美国
社会和城市人口结构的一个反映。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 L*****d 的大作中提到】
: 快慢车的设计在上下班时间能更有效疏堵，不得不服美帝100年前的的前瞻性，广州现
: 在新开通的几条地铁线也引入了快慢车道设计
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k**0
发帖数: 19737 | 17 这是借口，收那么多钱，设备维护怎么都够了。
举个例子，地铁枕木用的是木头，年年下雨浸泡，没几年就得换，但就是不给你换水泥
的。换了水泥的让我这么多修理工吃什么？
【在 s*****r 的大作中提到】
: 设备老旧
: [在 kz80 (慢枪手) 的大作中提到：]
: :这个区别还真是可以忽略不计，常常快车比慢车还慢，一天到晚信号出问题
: :MTA管理实在太垃圾
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r******t
发帖数: 8967 | 18 怎么可能。连中城上班的VP都用月票坐7号线。上下班快车还行。
【在 g******t 的大作中提到】
: 打工的也做LIRR啊
: 比地铁快多了
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s***c
发帖数: 1926 | 19 南京的地铁长度已经超过纽约了。。。
今年或者明年会有一批二线城市超过纽约。
[在 coldnoodle (noodles) 的大作中提到：]
:长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快慢车的区别 |
m******8
发帖数: 1676 | 20 nY 已经没法挖地铁了。 国内随便挖。
【在 s***c 的大作中提到】
: 南京的地铁长度已经超过纽约了。。。
: 今年或者明年会有一批二线城市超过纽约。
: [在 coldnoodle (noodles) 的大作中提到：]
: :长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快慢车的区别
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v*********u
发帖数: 10464 | 21 但到了周末，纽约的快慢车就很乱
[在 coldnoodle (noodles) 的大作中提到：]
:长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快慢车的区别 |
v*********u
发帖数: 10464 | 22 上海不同地铁线路也会share轨道
[在 xyz002 () 的大作中提到：]
:我被nyc地铁shock是竟然不同路线会share相同轨道，并堵车。。。
:在北京从没听说过
:<br>: 长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快
慢车的区别
:<br> |
m****a
发帖数: 4032 | 23 NYC这个密密麻麻的线路100多年了，北上也就是近二十年的事儿
再去看看深圳地铁， 真干净啊， 扭腰真的是第三世界 |
T***u
发帖数: 1468 | 24 小站上车乘几站慢车到大站换快车，有什么问题？
: 快慢车的设计不政治正确，小站边上的人不算人？纽约之所以能行，因为美国人
贫富分
: 化严重，城市内种族分区聚居，A车在曼哈顿过了中城之后，直接跳过大半个哈
林区之
: 后再停，要是放在今天，是绝对不敢这么设计了。
: 中国北上广这样的城市人口密度分布均匀，除了几个交通枢纽的中心站以外，其
他各站
: 人流基本一样，没办法区分大站小站，人为区分的话会引起区域发展不均衡，造
成更多
: 的社会问题。
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 b***y 的大作中提到】
: 美国地铁快车的设计，其实为中产服务，象你说的，有利于上下班，其实就是白领住在
: 郊区，要求地铁把城区跳过，只链接商业区和火车站。这不是什么前瞻性，其实是美国
: 社会和城市人口结构的一个反映。
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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m****a
发帖数: 4032 | 25 上海地铁确实新， 但是还存在了龙阳路地铁 到磁悬浮接驳的世界规划奇葩 |
n*****8
发帖数: 1 | 26 北京比上海早20年，1980年代就很有规模了。
【在 m****a 的大作中提到】
: NYC这个密密麻麻的线路100多年了，北上也就是近二十年的事儿
: 再去看看深圳地铁， 真干净啊， 扭腰真的是第三世界
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z*********u
发帖数: 1 | 27 尼玛，快慢车算什么高级，还什么美国百年前就设计前瞻，全是放屁。事实是那时候对
地铁这个新生事物如何规划还不了解，所以直接按照地面铁路的方式设计。京沪这种大
客流，几乎2分钟一列车的频率，你倒是给我硬塞个快车试试。一条铁轨快慢车的设计
其实是很低效的，加一趟快车就要减好几趟慢车，只有在客流非巨大，发车间隔频率低
的地方可行。为了加快车，估计快车前后的间隔至少要5分钟，按照京沪的高峰客流，
这5分钟时间积压的乘客足够把站台挤爆了。 |
c**l
发帖数: 9003 | |
b**********1
发帖数: 1 | 29 是的，纽约地铁是很方便，应该包括市里的公交系统和长途汽车。
: 关键是该更新的时候为啥不更新
【在 c**l 的大作中提到】
: 关键是该更新的时候为啥不更新
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b***y
发帖数: 14281 | 30 小站附近的房价就会比大站附近低很多，凭什么？在曼哈顿凭的是小站附近设计黑人区。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 T***u 的大作中提到】
: 小站上车乘几站慢车到大站换快车，有什么问题？
:
:
: 快慢车的设计不政治正确，小站边上的人不算人？纽约之所以能行，因为美国人
: 贫富分
:
: 化严重，城市内种族分区聚居，A车在曼哈顿过了中城之后，直接跳过大半个哈
: 林区之
:
: 后再停，要是放在今天，是绝对不敢这么设计了。
:
: 中国北上广这样的城市人口密度分布均匀，除了几个交通枢纽的中心站以外，其
: 他各站
:
: 人流基本一样，没办法区分大站小站，人为区分的话会引起区域发展不均衡，造
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T***u
发帖数: 1468 | 31 Grand Central和Union Square之间是黑人区？
59和86之间的upper east side是黑人区？
照你的理论，任何两个小城市之间都要有直飞航线，否则凭啥大城市可以直飞，小城市
要转机？
: 小站附近的房价就会比大站附近低很多，凭什么？在曼哈顿凭的是小站附近设计
黑人区。
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 b***y 的大作中提到】
: 小站附近的房价就会比大站附近低很多，凭什么？在曼哈顿凭的是小站附近设计黑人区。
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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c******r
发帖数: 2306 | 32 靠。连武汉都有“大站快车”。
【在 c********e 的大作中提到】
: 长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快慢车的区别
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b***y
发帖数: 14281 | 33 废话，这些地方当年都是烂到一般人不敢在街上走的，也就是朱莉亚力当市长的时候才
肃清了，你们这些小朋友真是缺乏历史知识。
现在upper east side慢慢变成好区了，所以就加修了一条线。不过可惜现在美国不行
了，二十年制造了三个站。但其实那里两边还是很多烂区，自己去看看，曼哈顿凡是很
多政府楼的地方都是黑人区或者曾经是黑人区，所以快线都直接跳过这一段。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 T***u 的大作中提到】
: Grand Central和Union Square之间是黑人区？
: 59和86之间的upper east side是黑人区？
: 照你的理论，任何两个小城市之间都要有直飞航线，否则凭啥大城市可以直飞，小城市
: 要转机？
:
:
: 小站附近的房价就会比大站附近低很多，凭什么？在曼哈顿凭的是小站附近设计
: 黑人区。
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
:
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j*****p
发帖数: 24000 | 34 老纽约都知道周末快慢车是
一快二慢三广播
【在 v*********u 的大作中提到】
: 但到了周末，纽约的快慢车就很乱
: [在 coldnoodle (noodles) 的大作中提到：]
: :长度早被上海地铁超过了，纽约地铁比上海有一点要好很多 就是有快慢车的区别
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s*****r
发帖数: 43070 | 35 咋会，95年时候只有两条线，一号和二号环线，一号线通到西单
【在 n*****8 的大作中提到】
: 北京比上海早20年，1980年代就很有规模了。
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