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发帖数: 36 | 1 “分裂的政府”和政党纷争，使美国高铁建设计划成为牺牲品。2月19日，美国运输部
发表的一份声明称，将取消奥巴马政府为加利福尼亚州高铁项目提供的9.29亿美元联邦
拨款。此外，该部目前还在“积极探索每一种法律手段”，以追回已经拨给加利福尼亚
州的25亿美元。
美国总统特朗普当天在社交媒体上炮轰加利福尼亚州高铁项目项目，声称这个项目是“
世界级烂尾”。他表示，“加利福尼亚州失败的高铁项目，其成本超支创下世界纪录，
比迫切需要的那堵南部边境墙还贵上百倍！”
值得注意的是，加利福尼亚州高铁项目烂尾，特朗普敦促还钱之际，加利福尼亚州为首
的16各州目前正组成联盟，联合起诉特朗普政府，指责后者为建边境墙宣布“国家紧急
状态”是滥用总统职权。
美国高层政治斗争带来的成本是高昂的。例如，美国基础设施项目建设的成本远高于其
他地方。右派喜欢指责工会，左派倾向于责怪漫天要价的顾问。但是他们争论的都是症
状，而不是疾病本身。美国基础设施项目建设成本如此之高的原因除了上面提到的因素
，与联邦制也有关系。
随便阅读一篇哀叹美国基建成本的文章，不要只看着夸张的数字，为什么美国基建项目
雇佣如此多顾问、工会养着如此多闲人。由于基建项目涉及到许多不同的政府部门，没
有一个部门拥有最终拍板的权力，必须要安抚很多游说团体。
从表面上看，高铁是一种高技术、高投入的项目，然而，从深层次看，高铁具有高度的
政治敏感性和公众关注度，没有详尽的信息，很难说服一个国家做出发展高铁的决策，
以及当地民众的支持。特别是像美国这样的国家，不管是过去，还是现在，这一问题都
难以得到解决。
例如，2011年2月，奥巴马政府宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划，以作
为2009年经济刺激计划法案拨款的补充。但当时的美国众议院由共和党把持，在表决时
硬是把高铁计划给“枪毙”了。
在奥巴马担任总统期间，获得联邦高铁拨款最多的州，一个是加利福尼亚州，一个是佛
罗里达州。但2010年茶党成员里克·斯科特当选佛罗里达州州长，这位保守的州长立即
否决该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划，并把24亿美元拨款退回华盛顿。此后
，最有望兴建的高铁，仅剩下加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶项目。
日本有新干线，法国有TGV，西班牙有AVE。如今，高铁不仅是发展的代名词，还越来越
成为雄心和愿景的象征。而美国的高铁发展却有些相形见绌，不仅在速度上远远落后—
—美国法典规定高速铁路持续时速为每小时125英里（约合每小时200公里）或以上，在
准点率上也不尽如人意。
美国仍保有庞大的铁路交通系统，其铁路货运在世界上是领先的，但铁路客运状况总体
上比较糟糕。从华盛顿到波士顿的东北走廊，人口密集，经济发达，是美国全国铁路客
运公司最重要的一条主干线，客流量比较大，但列车运行时速只有96千米—112千米。
如果这条线路能开通高铁，肯定会有更多人乘坐。
美国虽然是全球经济体量最大的国家，但是在高铁建设、5G通信设备方面都比不上中国
。过去10年，中国高铁建成2万多公里，并在不断延伸中。而美国只是打算建一个800多
公里的高铁，才建成那么一小段就已经黄了。这一点可能让美国人很不爽。
不得不说，美国真的厉害，随便一个烂尾工程都是世界级的。与中国不同，在通向高铁
等基础设施建设上，美国面临严峻的政治、经济障碍，以及地方在土地使用、环保等议
题上的反对，因此进展会非常缓慢，甚至半途而废。 |
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