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发帖数: 6723 | 1 美国德州造不出一条轻轨？驳斥伪经济学家陈平教授谬论
原创：小靠君 小靠新语 小靠新语 微信号
功能介绍
无关左右，心怀进取，青春期永远进行时。
【引语】
最近两天关于新西兰恐怖袭击的文章，引发了读者很多的留言。我认为这是好的。人与
人知识结构和生活经历的差异，造成对一个问题的看法不同，这是常态。有争论说明大
家都关心。关心的话，离真正形成正确的认知也就不远了。所以小靠基本上把留言全部
设置了精华。让大家畅所欲言。
有句话叫做:从眼望星空到造出宇宙飞船只需一千年。我们不要担心现在有很多分歧。
这些分歧是消除不了的。到未来分歧可能会更多。但那也很正常，可是我们的包容心却
会更大。我不是说当穆斯林恐怖分子来杀你的时候你伸长脖子给他们杀。我反对任何人
使用暴力。当然也不会赞成极端分子屠杀任何人。但我认为只有包容才能消灭仇恨，消
除隔阂。
很多读者说巴勒斯坦和以色列斗了这么多年，能用包容去化解仇恨吗？其实世界是复杂
的，大家有所不知，这个论据恰恰证明了我的观点。
以色列现有领土上居住了很多巴勒斯坦人。他们本来就是土生土长的原住民，在犹太人
重返巴勒斯坦之前已经在这里生活了上千年。他们现在在以色列可以自由选择雇主，经
营自己的生意。以色列人不可能不加区别地屠杀他们。
当然有时候极端的巴勒斯坦人会发动一些针对以色列人的暴行。此时以色列政府一定会
出动军队或者警察对付他们，甚至有时候误伤或者错杀了一些无辜的巴勒斯坦人。但是
总的来说，正因为以色列政府对自己国土上的人民不加区别地平等对待，才使得温和的
巴勒斯坦人能够安居乐业，而以色列也保持了相对的和平稳定，治安良好。
小靠在这里也要感慨一句：看到巴以之间存在矛盾，并认为巴以之间只有冲突和仇杀，
看不到巴以人民和平共处的人，通常都是被一些片面的报道给打上“思想钢印”的人。
其实通过以上的论述大家应该明白，与“新闻联播”里的世界截然不同，在以色列，包
容和平等才是主流。
这些“思想钢印”的威力非常可怕。而且广泛存在。就算是小靠本人，我必须老实地承
认，虽然我已经很努力去辨识和清除这些“思想钢印”，但由于他们流传甚广，遗毒甚
深，所以小靠也不能保证自己身上是一点没有。
但正因为此，小靠还会继续努力。
也希望和明辨是非的读者共勉。咱们之间没有本质矛盾。我们的目标是：
清洁自身，唤醒他人。
可是，这里小靠就不得不告诉大家，还是有很多人在不遗余力地宣传一些流毒。尝试给
大家打上更多的“思想钢印”。这里就包括我今天要写的，前北京大学国家发展研究院
教授，陈平先生。
-01- 陈先生的言论
小靠对陈平的反感，主要来自两到三个在社会领域广泛传播的视频。当然也来自小靠对
集中主义、民粹主义的时刻警惕和清醒认知。咱们先来看看陈平在某次电视节目里的讲
话。
小靠看完这段话，第一感觉是：
好气哦！
怎么能这样洗脑的！
因为造不出轻轨，就是资本主义制度不好、就是自由市场经济不好？也不知道陈平教授
这么多年做学问，有没有一点基础的科学素养？
这就好比那个关于青蛙的耳朵的笑话：有人在青蛙的近旁放鞭炮，青蛙跳着逃走了，然
后此人把青蛙的腿锯掉，再放一个鞭炮，观察到青蛙没有逃走，就得出结论说：“青蛙
的听觉器官长在大腿上”。
陈教授进而用这个实例，尝试论证一些更滑稽的结论：
并不单是陈平教授，还有一些其他妄人传授的这些谬误，改开四十年当中的前三十年少
有听闻，但是最近几年却不知道怎么回事，慢慢泛滥了起来，小靠觉得有必要加以澄清。
-02- 德州应不应该发展轨道客运？
据小靠所知，德克萨斯州是美国面积第二大的州，其面积约70万平方公里，仅次于位居
第一的阿拉斯加。德州面积是四川省面积（48万平方公里）的1.5倍，但德州人口只有
2800万，而四川是8300万，两者人口密度相差4.3倍。
所以，在德州修一条轻轨，最主要的问题不在于投票了多少年，也不在于危害了航空公
司或者旅馆业的生意，或者导致沿线地价下跌，最主要的问题是，在如此地广人稀的地
域，去建设一条轻轨，或者规划一个铁路客运网，在经济上是否划算？
并不是所有国家和地区都是适合高铁的。我国确实把高铁当作了一张名片，但是我国人
口密度高，基础建设水平低下，在这样的国情下，投入巨资，去搞高铁等基建，拉动就
业和GDP，从总体投入成本和综合收益来看，是一笔划算的买卖。
但不代表在世界其他国家，适合当地的发展状况。
-03- 中国高铁的困境是市场需求难复制
我国高铁高喊走出去已经这么多年了，小靠也曾撰文披露，中国高铁除了在印尼的雅万
铁路正式开工建设以外，其余全部折戟沉沙。这其中包括俄罗斯、马来西亚、土耳其、
泰国，墨西哥，以及美国西部。
这么多高铁走出国门的项目，有的获得了土建合同，有的中标后黄了，有的签约数年迟
迟无法开工，难道是我们的高铁技术不行？那不可能，因为神州大地上和谐号、复兴号
每天都在飞驰，难道是我们的基建水平不行？那也不是。是谁赋予我国“大基建狂魔”
的称号，在建设施工方面屡屡传出捷报？那难道是我们的资金不足？那也不对，一带一
路倡议为沿线国家提供了部分贷款资金，再加上沿线国国家和民间筹集的资金，一般来
说资金是可以筹集到位的。
那么真正的原因其实很简单了，就是我国的高人口密度，高城市密度，低基建水准，低
施工成本和低征地成本、低融资成本，这六个原因使得我国适合大力开展高铁客运。注
意噢，是客运。而货运，由于高铁经济性的问题，同样是不适合的。货运的客单价不足
以支撑这些货物以每小时350公里的时速奔跑。货运需要更廉价的运费成本，但对于时
间则没有那么敏感。
之前有学者根据统计给出的数字表明，在欧洲开行的时速300km的高铁动车，其每人公
里总营运成本，分别是民航的2倍、高速大巴的4倍和普客的8倍！结论是：高铁是所有
大众客运工具中竞争力最差的！
举个例子，台湾高铁单位距离票价是台湾民航单位距离票价的近2倍，更是大陆高铁票
价的5–7倍，但仍呈普遍长期巨亏局面。主要由于台湾高铁建设资金主要从民间筹
集而不是像大陆那样由中央统一调拨，地方再配套一部分。
当然，各国各地区情况不同，统计方式和归档口径也不完全相同，有可能出现各种偏差
，我们用来大致参考就可以了。
但总的来说，我国适合高铁发展的所有条件：高人口密度，高城市密度，低基建水准，
低施工成本和低征地成本、低融资成本，这6项，你在国外任何一个地方都不可能完全
齐备的。你可以少赚钱，你可以努力征地，但面对市场需求缺乏，高铁票价高昂当地人
无力负担，即便有一个强大的中央政府，也是毫无办法的。国外政府推崇自由经济，不
可能给高铁票价高补贴。
所以，高铁走不出国门，不是技术问题，而是市场需求问题。
不过，可能很少有人知道，虽然高铁走不出去，也不代表中国铁路工业的总体失败。实
际上我国普铁无论是设计规划、勘探、施工建设、火车头和车厢，以及附属设备系统出
口，整体还是非常成功的。而且最终的收益数字是高铁项目的一百倍。一百倍哦！近几
年来，我们的地铁车头、车厢和部件出口，也逐步上升，美国纽约地铁都采购了很多中
国产品。可以说虽然中国高铁走不出去，但名片价值依然存在，因为我们通过普铁和地
铁项目还是把钱赚了回来。这是难能可贵的事情，必须向中国铁路人致敬。
-04- 德州不适合发展轨道客运
所以回到德州这个问题上来，总的结论是：德州不再适合发展轨道客运。
德州并不是从来都没有客运铁路。大家现在看到德州有很多货运铁路，那以前其实都是
客货两运的。在西部大开发热潮之后很长一段时间，美国铁路大亨们都热衷于兴建铁路
，简直要把西部的每一寸土地填满，为此还在全球招募了很多铁路修筑工，包括华工在
内。
当时还发行了很多铁路债券，由于兑现率高，收益好，普通人买到就是赚到，所以引起
了疯抢。
在纽交所几百年的历史中，第一个牛市出现在19世纪30年代，引领这场大牛市的就是铁
路的诞生。
当时建造铁路的费用是一个天价数字，约为每英里3.6万美元，华尔街成为融资的地方
。1835年华尔街只有三家铁路公司股票，到了1850年增加到了38家。期间，铁路债券的
发行也大为增加。到南北战争爆发时，铁路股票和债券相当于美国证券的1/3。这是一
个非常惊人的数字。
同时，美国铁路也在以惊人的速度向西延伸，1830年，美国只有23英里（约37公里）的
铁轨，到1850年增加到了9012英里，到1860年已经扩展到了30626英里，并且超过英国。
图第一条横贯大陆铁路与1869年竣工。
在那个时候，在曾经富强的欧洲看来，其实美国人也是“大基建狂魔”有木有！
可是再辉煌的时代，也受到其特定的发展周期的制约。铁路时代的过去，航空时代的到
来，给铁路市场带来了根本性的变化。
由于客运的时间太长，很多顾客都跑去坐飞机了，而且美国人普遍有车，开车出行更加
自由，所以很多人会选择自驾或者与人拼车出行。
所以整个美国西部的铁路，除了一大部分被拆除之外，很多就成了专门低速货运的线路
。在这个线路上，美国铁路人也没有闲着，他们根据实际情况，研发出了举世无双的重
载技术。美国货运列车经常由6个马力巨大的火车头推拉，100多个货运车厢，长达6.5
公里，轴重30-35吨左右，整车重45000吨。他们组成了大西洋和太平洋之间串接美国城
市的铁路大动脉里流动的黑色血液。
作为对比，我们的大秦线重载机车，一般4个车头推拉，120多个煤炭货车，长2公里，
轴重25吨，整车2万多吨，还是有着不小的差距。不过，我国也正在发展更重更长的重
载火车，而且还是复线，有可能超过我们的美国同行。
-05- 美国的低油价和免费高速公路
如果回到德州轨道客运问题上来，我们就不能不提到一点非常重要的基础背景就是美国
油价便宜。美国目前成品油零售价总体来说约是中国油价的一半略多一点。
关于汽油，美国的每个州的税收政策不一样，有的州加上税收是2美元一加仑，有的州
加上税收是3美元一加仑，（1美制加仑(us gal)=3.7854118升(l)）2017年平均汽油价
格为2.42美元/加仑，相当于人民币4.40元/升。对比目前北京的92#汽油价格（7.44元/
升），美国油价便宜了41%。2017年美国汽油价格中原油成本达50%，其他联邦和地方税
占19%、汽油零售营销17%、炼油厂成本和利润14%。
我们的油价基本上是全国统一的价格，92号汽油目前基本上接近8元每升，而我们的税
收是多少呢？接近48%左右，汽油税由消费税，城建税、教育费附加、地方教育费附加
、所得税和增值税等组成，基本上等于有一半是属于税收。
而且大家不要忘记。中国GDP只有美国的60%，但人口却是美国的4倍，两个因素叠加，
我们的人均GDP只有老美的七分之一，人均收入也类似。那么老美用我们的7倍的收入，
烧着60%售价的油，换了你是老美，你也会更多选择自己开车啊。
何况，何况，小靠简直说不下去，美国的公路虽然建造多年，维护状况一般，但总体来
说路况还是相当可以的。而且美国高速公路由于建得早，建设成本已经充分回收，所以
现在美国高速公路大多免费。
免费，免费，免费！
是的你没看错，重要的事情说三遍，美国高速公路是免费的。
想象一下，地广人稀的德州，高速公路不仅免费而且空旷无人，这时你要去到一个临近
的城市，你是买个高铁票，老老实实进站候车检票，到了那边再拖着行李检票出站，利
用公交系统到达最终的目的地，还是惬意地睡到自然醒，开着自己的车带上行李和狗，
烧着廉价到几乎免费的油悠哉游哉上路呢？
答案是不言而喻的。
-06- 陈平教授根深蒂固的偏见
陈平教授以前是一个物理学家。小靠不知道为什么他从2000年前后忽然转行做起了经济
学研究。考虑到他一个1944年出生的人，总给人一种“老来学皮匠”的感觉。
小靠深度怀疑陈先生的学术怎么样？因为学术需要的严谨和视野，陈先生都付之阙如。
陈先生当过博导，小靠不知道陈先生是怎么辅导博士生的论文写作的，这样的博士念出
来能通过答辩吗？
陈平先生的头衔似乎也侧面证实了小靠的忧虑，陈平教授的教职有：复旦大学新政治经
济学中心高级研究员、学术委员会主任；春秋研究院高级研究员；哥伦比亚大学资本主
义与社会研究中心外籍研究员。
嗯，在国外，人家可没有把你当成是正经八百的“经济学家”。顶多你就算个“社会学
家”、“国际关系学家”或者“意识形态研究者”。
至于在国内，大家都懂。
言归正传，目前的美国铁路根本就不是为了客运而生。在历史上，美国客运也一直都是
比较走弱。这是为什么美国到现在为止还没有一条高铁客运线路的根本原因。
即使现在全美有一些地区有作为高铁发展的潜力，但美国的征地成本和业已完成的产业
布局，也恐怕并不会留给高铁线路任何的机会。
这与资本主义还是社会主义无关。更多的恐怕还是特定发展阶段和当地具体情况引起的。
换言之，用“德州造不起一条轻轨”来论证“英美分工市场交易不如中国大分工协作”
，根本就是以偏概全、偷梁换柱、哗众取宠、浑水摸鱼、居心叵测、睁着眼睛说瞎话。
以陈平先生的年龄和经历，他如果没有意识到这一点，非要把一个经济问题往意识形态
上靠，那我觉得以后陈先生的博士不是能否顺利通过答辩，毕业找到工作的问题。
而是有没有人愿意再报考陈先生的博士生的问题。
小靠写到这里，并不担心陈平先生能够得逞。因为改开40年来中国取得巨大经济建设成
就，与建国前三十年形成鲜明对比这个铁的事实，已经充分说明西方自由市场经济面对
计划经济有着压倒性的优势。头脑健全的读者，不可能被陈先生以偏概全的胡言乱语给
带了节奏。
当然，自由市场经济也不足以解决所有的问题。时代在改变，美国也好欧洲也好全球也
好，随着经济的发展，更多新问题还是接连呈现。这个时候如果用类似“华盛顿共识”
这样已经明显老旧的模式去硬套新问题，恐怕也不是西方之福，更不符合全人类的共同
利益。
但这不是对自由市场经济的否定或错乱，而只是一种迭代与更新。人类的历史发展，每
时每刻都在呈现新的面貌，出现新的机会。
-07- 对中国的优势可以适度抱有信心
小靠认为，中国巨大的人口数量，又受过很好的中等教育，是一项举足轻重的优势。如
果好好利用，再加上一些后发优势，我们确实可能在付出更小成本的前提下，取得更多
的成就。
高铁也好，移动支付也好，就是这样的明证。
这些成就说穿了并不是政府的功劳，更没有计划经济什么事。纯粹是蓬勃发展的国民经
济和层出不穷的最新科技，千载难逢地碰到了一起，顿时放送出璀璨的光芒。
打个通俗的比方。2000年左右互联网第一波热潮的时候，美国人用调制解调器（Modem
）通过电话线拨号上网已经十几年了，那时候要是大家用过笔记本电脑应该还有印象，
都既带网卡口，又带Modem口。这些老设备太普及，很多用户考虑到边际购置成本，还
在用老设备。以至于一下子淘汰不了。
但当时中国因为经济底子差、网络基础建设不好，用Modem的人少，宽带普及的时候，
大部分人直接就用上了宽带，跨过了Modem拨号。这就是一个难得的实现超越式发展的
案例。在那几年，我国平均网速，比老美好得多。老美用了好几年逐步摆脱Modem，平
均网速这才慢慢地追赶了上来。
所以中国高铁或者移动支付这些新时代伟大成就，当中既有体制松动，制造出来的红利
，也有人民辛辛苦苦搞活经济的功劳，还有那么一点点小运气，各种合适的契机都因缘
际会、水到渠成。
如果有人这个时候把这种成就归因成集中主义，那小靠就只能呵呵了。
谁的脑子是单细胞的才能上这种当么？ |
A****s
发帖数: 932 | 2 屁民是会上当的。但是这种事情没必要和他们争，时间是最好的裁判。 "The best way
to convince a fool that he is wrong is to let him have his own way." |
l********e
发帖数: 3986 | 3 复旦还有个煞笔张院长，６月初在东方卫视吹牛厉害国全面碾压美蒂，现在估计又琢磨从
那个角度舔比较爽。 |
s*********F
发帖数: 1 | 4 高铁和5G一样，不是技术问题，而是市场问题，可是TG都拿来作为自己领先全球的王牌。 |
d*****n
发帖数: 3084 | 5 长的跟小鸡仔一样，可能在德州被种族歧视过，所以仇恨德州。 |
A****s
发帖数: 932 | 6 他们善于把自己的特点说成自己的优点，把别人的特点说成别人的缺点。
牌。
【在 s*********F 的大作中提到】
: 高铁和5G一样，不是技术问题，而是市场问题，可是TG都拿来作为自己领先全球的王牌。
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l********e
发帖数: 3986 | 7 http://youtu.be/NBZPwqow1VM
【在 A****s 的大作中提到】
: 他们善于把自己的特点说成自己的优点，把别人的特点说成别人的缺点。
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: 牌。
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