H******u
发帖数: 1 | |
b****n
发帖数: 6896 | 2 工程这种东西不能闭门造车
美利坚要保持领先必须跟历害国合作
真的
这些简单的道理俺都不说了 |
A****s
发帖数: 932 | 3 美国如果真要开发高铁，设立一个针对高铁专业人才的签证类型就够了。 |
t******e
发帖数: 2504 | 4 技术上用不着， 北边的庞巴迪就行，当初中国高铁引进技术，庞巴迪最积极了， 要什
么给什么，那个青岛四方机车车辆厂， 技术就是庞巴迪的。
但非技术领域，美国加拿大都比不了，就是土地征用就要扯皮扯多少年。
【在 A****s 的大作中提到】
: 美国如果真要开发高铁，设立一个针对高铁专业人才的签证类型就够了。
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b***y
发帖数: 14281 | 5 MIT现在也被带沟里去了，全是AI，纳米技术这些大忽悠。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 H******u 的大作中提到】
: 呵呵
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b***y
发帖数: 14281 | 6 你这理论在被人笑残了。
中国现在家用汽车，高速公路里程数，都是世界第一，但高铁是世界第一，且比剩下来
的各国的总和都多。你醒醒吧。
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5 |
b********6
发帖数: 35437 | 7 扯，庞巴迪技术最差，我鳖瞧不上，只在海南建了一条试验线
[在 tosylate (neal) 的大作中提到：]
:技术上用不着， 北边的庞巴迪就行，当初中国高铁引进技术，庞巴迪最积极了， 要
什么给什么，那个青岛四方机车车辆厂， 技术就是庞巴迪的。
:但非技术领域，美国加拿大都比不了，就是土地征用就要扯皮扯多少年。 |
m****d
发帖数: 1 | 8 造不造与造不出来是一回事吗？
看看美国几百公里，开车出行，有几个人坐高铁，成本与使用收益划得来吗？
造不出来，德法日美，问问有造不出来的吗？就当牛B吹吹好了 |
a****e
发帖数: 1840 | |
t******e
发帖数: 2504 | 10 wiki中车青岛四方机车车辆
2006年9月，中国南车集团向铁道部提出了在青岛建设“中国高速列车产业化制造基地
”的设想，并得到铁道部的同意。根据规划，由2008年至2012年，青岛将以南车青岛四
方机车车辆股份有限公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司在城阳区的工业园为
基础，完成高速转向架、车体控制系统、制动等关键技术攻关，形成以高速列车产业集
群。2008年2月，中华人民共和国科技部和铁道部联合下达了《中国高速列车自主创新
联合行动计划》，南车青岛四方股份成为中国新一代时速350公里级高速列车（CRH380A
）的主导研制单位。2008年11月，南车四方机车车辆股份获国家发改委批准，设立“高
速列车系统集成国家工程实验室”[31]，主力建设包含高速列车系统集成、转向架综合
、电磁兼容综合、车体综合和环境综合等研发试验设施的高速列车研发实验基地。。至
2010年，南车青岛四方股份已构建起具有国际先进水平的高速动车组设计、制造技术平
台，形成持续自主研发、制造的完整产业体系和高速动车组制造基地，具备年产160列
高速动车组的制造能力[32]。
【在 b********6 的大作中提到】
: 扯，庞巴迪技术最差，我鳖瞧不上，只在海南建了一条试验线
: [在 tosylate (neal) 的大作中提到：]
: :技术上用不着， 北边的庞巴迪就行，当初中国高铁引进技术，庞巴迪最积极了， 要
: 什么给什么，那个青岛四方机车车辆厂， 技术就是庞巴迪的。
: :但非技术领域，美国加拿大都比不了，就是土地征用就要扯皮扯多少年。
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H******u
发帖数: 1 | 11 扯出这么多b都没用
造不出高铁西郊都不屑去的学校 |
H******u
发帖数: 1 | 12 技术储备懂不懂？
再说湾湾两千万人口就姑爹喊娘造高铁了
【在 a****e 的大作中提到】
: 3億人口,汽車飞机就oK了
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c****e
发帖数: 964 | 13 京沪高铁不是只是北京到上海，还有大量短途的高铁，像南京无锡苏州上海几乎半小时
一班，人也很多。还有北京到天津。 |
w*********a
发帖数: 9279 | 14 “没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连
摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可
能完成的任务！
“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓不服输。
“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔，他“相中”了迈
克斯胸前佩戴的徽章——代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。
赌约确定，培训开始，小伙子们却一下子傻了眼。
资料的理解难度，更是前所未有。《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“
大砖头”。翻译是铁路外行，专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖了信
息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。
再难的路，难不住中国铁路人的脚步。一个以秒计算的铁路时代即将到来，而李东晓们
就是开启这个时代的提速先锋！激动，兴奋，大家恨不得一天当成三天用：白天听讲课
，晚上分头整理学习笔记，深夜再集中交流，即便每天只睡两三个小时，也没人提出“
中场休息”。
培训第五天，李东晓和同伴们不仅把德文资料书“啃透”了，还编写出一本中国司机看
得懂、记得住、好使唤的“土教材”。 |
