F**Y
发帖数: 5826 | |
a******1
发帖数: 131 | 2 开发一款新的走流程要好几年。一般航司为了省钱不愿意保留2个相似的后勤团队。也
就是说几年后开发出来也卖不掉。 |
r****1
发帖数: 1 | 3 机身没变
换老发动机还可以卖吧
【在 a******1 的大作中提到】
: 开发一款新的走流程要好几年。一般航司为了省钱不愿意保留2个相似的后勤团队。也
: 就是说几年后开发出来也卖不掉。
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b********6
发帖数: 35437 | |
F**Y
发帖数: 5826 | 5 737MAX死定了，已经完全失去客户信任，不值得再投资了
没准波音现在已经根本没有能力在短期内研发出新型号了，所以只能死保
【在 a******1 的大作中提到】
: 开发一款新的走流程要好几年。一般航司为了省钱不愿意保留2个相似的后勤团队。也
: 就是说几年后开发出来也卖不掉。
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i****d
发帖数: 724 | 6 死马当活马医
当初737 MAX仓促上马一方面是波音的文化已经完全被麦道覆盖了只求短平快出新机型
，一方面是在空客A320面前已经是被逼到绝境了
现在抛弃MAX，重新开发single aisle的机型等于是把市场全让给空客的A320了，现在
屏着硬上，是寄希望美国政府能够施压给客户尽可能多得保住客户群
但结果就是满盘皆输
【在 F**Y 的大作中提到】
: 连巨巨都说不要这个型号了，开发新的
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i****d
发帖数: 724 | 7 可以飞，但在参数上也竞争不过A320了
【在 r****1 的大作中提到】
: 机身没变
: 换老发动机还可以卖吧
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s********i
发帖数: 17328 | 8 可以卖便宜点，争取时间研发下一型号。。。否则，就被737MAX拖死了。
【在 i****d 的大作中提到】
: 可以飞，但在参数上也竞争不过A320了
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t*c
发帖数: 6929 | 9 你是有病，777X刚刚试飞都成功了
: 737MAX死定了，已经完全失去客户信任，不值得再投资了
: 没准波音现在已经根本没有能力在短期内研发出新型号了，所以只能死保
【在 F**Y 的大作中提到】
: 737MAX死定了，已经完全失去客户信任，不值得再投资了
: 没准波音现在已经根本没有能力在短期内研发出新型号了，所以只能死保
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i****d
发帖数: 724 | 10 研发新机型短期是不肯能得，而且适航论证肯定要under real great scrutiny,而不是
以前FAA的橡皮图章了，所以道路漫漫
打个比方，就像是博士生在答辩前才发现实验数据有误，导师们也知道了，他应该是重
起炉灶但几年的工夫就都白费了，他只好在已有的数据上试图来自圆其说，你说panel
放他过关的可能性有多大？
【在 F**Y 的大作中提到】
: 737MAX死定了，已经完全失去客户信任，不值得再投资了
: 没准波音现在已经根本没有能力在短期内研发出新型号了，所以只能死保
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r****1
发帖数: 1 | 11 工作量足够 AND 老板没钱了
基本都让毕业了
反正他们也清楚，学术圈混不下去的
何必往墙角把人往死里逼
panel
【在 i****d 的大作中提到】
: 研发新机型短期是不肯能得，而且适航论证肯定要under real great scrutiny,而不是
: 以前FAA的橡皮图章了，所以道路漫漫
: 打个比方，就像是博士生在答辩前才发现实验数据有误，导师们也知道了，他应该是重
: 起炉灶但几年的工夫就都白费了，他只好在已有的数据上试图来自圆其说，你说panel
: 放他过关的可能性有多大？
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i****d
发帖数: 724 | 12 用LEAP发动机一个重要的点就是省油，省油就意味着航程的扩大，用回老发动机油就省
不了了，现在的市场没人会去买隔代的新飞机的
波音已经走进死胡同了
【在 s********i 的大作中提到】
: 可以卖便宜点，争取时间研发下一型号。。。否则，就被737MAX拖死了。
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k*****k
发帖数: 1 | |
r****1
发帖数: 1 | 14 一折肯定有公司要
【在 i****d 的大作中提到】
: 用LEAP发动机一个重要的点就是省油，省油就意味着航程的扩大，用回老发动机油就省
: 不了了，现在的市场没人会去买隔代的新飞机的
: 波音已经走进死胡同了
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x****o
发帖数: 29677 | 15
省油5%，不是航程扩大，是经济效益，航空公司油料支出减少5%，这一笔很可观
【在 i****d 的大作中提到】
: 用LEAP发动机一个重要的点就是省油，省油就意味着航程的扩大，用回老发动机油就省
: 不了了，现在的市场没人会去买隔代的新飞机的
: 波音已经走进死胡同了
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i****d
发帖数: 724 | 16 硬上的话，半年一年飞下来不出事，人们就会开始淡忘了，他们就是抱着这个想法
但这个阉割的架构设计真的是不宜再飞了（不是软件问题！）
we will see
【在 k*****k 的大作中提到】
: 737MAX有人敢座吗
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l******t
发帖数: 55733 | |
i****d
发帖数: 724 | 18 那当然，问题是一折波音肯卖么？
【在 r****1 的大作中提到】
: 一折肯定有公司要
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k*****k
发帖数: 1 | 19 只有美国硬上了
其他国家能不能审核通过都难说
【在 i****d 的大作中提到】
: 硬上的话，半年一年飞下来不出事，人们就会开始淡忘了，他们就是抱着这个想法
: 但这个阉割的架构设计真的是不宜再飞了（不是软件问题！）
: we will see
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c****g
发帖数: 37081 | |
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i****d
发帖数: 724 | 21 航程当然是航司的考量之一了，同样的油料能飞远一些就意味着辐射的市场更广大，机
型更versatile
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 省油5%，不是航程扩大，是经济效益，航空公司油料支出减少5%，这一笔很可观
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l******t
发帖数: 55733 | 22 空客赶紧来中国扩大产能有望一举将将波音客机部分击垮 |
l********e
发帖数: 3986 | 23 不是波音要保，是各大航空公司要省钱，逼着波音接着干。 |
e*********2
发帖数: 97 | 24 花的又不是句句家的钱，他当然随便说
波音保不住737max就得破产了
【在 F**Y 的大作中提到】
: 连巨巨都说不要这个型号了，开发新的
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l**k
发帖数: 45267 | 25 你在想啥呢，现在的机身跟老的差别很大，老发动机放在新机身里那就直接成石头了
【在 r****1 的大作中提到】
: 机身没变
: 换老发动机还可以卖吧
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r****1
发帖数: 1 | 26 不对啊
不就是说机身（气动）没有重新设计，才导致有抬头问题么
【在 l**k 的大作中提到】
: 你在想啥呢，现在的机身跟老的差别很大，老发动机放在新机身里那就直接成石头了
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i****d
发帖数: 724 | 27 航司只要能拿到波音的赔偿，改换A320不是很难得事情
波音这737MAX的祸和Arthur Andersen在Earon上的祸是一个性质的事情, 企业最依赖的
东西（对Andersen来说是trust, 对波音来说是safety）没有了，那么这个企业也就失
去了生存的意思了
无非是美国没有一个Andersen无所谓，但不可以没有波音
【在 l********e 的大作中提到】
: 不是波音要保，是各大航空公司要省钱，逼着波音接着干。
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x****o
发帖数: 29677 | 28
5%的浮动对于航程区别不大，飞机不可能极限飞行，几千迈的航程，5%没什么区别
737本来是很成熟的机型，波音开发MAX就是为了航空公司省油，不然航空公司都去找空
客
【在 i****d 的大作中提到】
: 航程当然是航司的考量之一了，同样的油料能飞远一些就意味着辐射的市场更广大，机
: 型更versatile
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l**k
发帖数: 45267 | 29 没有重新设计，但是有很大改动。气动，机翼，内部结构都改了。
问题就在于波音在做了这些改动后发现有抬头问题，但是为了省钱省时间不愿意继续改
到解决问题为止，而是寄希望于用软件解决
【在 r****1 的大作中提到】
: 不对啊
: 不就是说机身（气动）没有重新设计，才导致有抬头问题么
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i****d
发帖数: 724 | 30 range是机型中head to head比较的重要参数，当然不会极限飞的，但同样的保险系数
下，航程多几百mile往往就决定了能不能多辐射到一堆的市场了
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 5%的浮动对于航程区别不大，飞机不可能极限飞行，几千迈的航程，5%没什么区别
: 737本来是很成熟的机型，波音开发MAX就是为了航空公司省油，不然航空公司都去找空
: 客
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i****d
发帖数: 724 | 31 继续改也改不好的，737太矮，用老的发动机没问题，但新的LEAP发动机太大不能完全
装在机翼下方，只好下面切掉一块，然后把整个发动机raise起来一点，但这样就使得
发动机高出机翼了，这会造成起飞时攻角过高。这个是MAX失败的根本问题，没法改的。
【在 l**k 的大作中提到】
: 没有重新设计，但是有很大改动。气动，机翼，内部结构都改了。
: 问题就在于波音在做了这些改动后发现有抬头问题，但是为了省钱省时间不愿意继续改
: 到解决问题为止，而是寄希望于用软件解决
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l********e
发帖数: 3986 | 32 没了737MAX，空客A320多贵多烂航空公司也要吃下去。
这也是欧洲人爱波音，美国人爱空客的根本原因。
【在 i****d 的大作中提到】
: 航司只要能拿到波音的赔偿，改换A320不是很难得事情
: 波音这737MAX的祸和Arthur Andersen在Earon上的祸是一个性质的事情, 企业最依赖的
: 东西（对Andersen来说是trust, 对波音来说是safety）没有了，那么这个企业也就失
: 去了生存的意思了
: 无非是美国没有一个Andersen无所谓，但不可以没有波音
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s*****n
发帖数: 1998 | 33 学歼十装三角翼可解, 一方面改变气动, 一方面改变平衡点
的。
【在 i****d 的大作中提到】
: 继续改也改不好的，737太矮，用老的发动机没问题，但新的LEAP发动机太大不能完全
: 装在机翼下方，只好下面切掉一块，然后把整个发动机raise起来一点，但这样就使得
: 发动机高出机翼了，这会造成起飞时攻角过高。这个是MAX失败的根本问题，没法改的。
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h*****u
发帖数: 16 | |
i****d
发帖数: 724 | 35 竞争的确有益于消费者，但是竞争也在一定程度上造成了波音粗制滥造仓促上马成就了
MAX这个怪胎
飞机最重要的是safety, 没有了safety一切免谈
【在 l********e 的大作中提到】
: 没了737MAX，空客A320多贵多烂航空公司也要吃下去。
: 这也是欧洲人爱波音，美国人爱空客的根本原因。
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c****g
发帖数: 37081 | 36 单机库屁獭max，魍鹜，vtsing: 波音没问题，max事故都是第三世界国家的飞行员水平
问题!! |
c****g
发帖数: 37081 | 37 max一旦复飞，单机库屁獭max，魍鹜，咪咪，vtsing，老将，会把丈母娘一家都送上去
的。 |
g****s
发帖数: 1 | 38 lol
行李箱里装满运尸袋
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 c****g 的大作中提到】
: max一旦复飞，单机库屁獭max，魍鹜，咪咪，vtsing，老将，会把丈母娘一家都送上去
: 的。
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