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发帖数: 8422 | 1 “鹞”式和英国独立战斗机工业的终结(2)
晨枫
原载西西河
布里斯托尔把 BE.52 的方案呈交给 MWDP，MWDP 出资 75%，布里斯托尔出资 25%
，两家联合起来，向英国肖特飞机公司兜售。肖特在垂直起落战斗机的研制方面已经先
行了一步，从 1954 年就开始研究使用专用升力发动机的 SC.1 垂直起落研究机，堪称
喷气式垂直起落飞机的先驱。战后英国科技实力还在，但是经济上濒临破产，无力资助
肖特的科研，所以肖特正在打 MWDP 的主意，一口答应。但资金到手后，肖特还是回到
SC.1 研究机，把 BE.52（此时改名为 BE.53）为基础的垂直起落研究机丢到脑后去了。
霍克“猎人”曾经是英国相当成功的一款喷气式战斗机，但毕竟是亚音速的，需要赶紧
研制下一代
但霍克 P.1103 没有被皇家空军看上
而最初的垂直起落飞机设计是这样的一个怪样子
但是上帝关闭了一扇门，一定打开了一扇窗。英国的霍克飞机公司这个时候正在琢
磨霍克“猎人”式战斗机的后继问题。霍克的“猎人”是英国 50 年代很成功的一种喷
气式战斗机，在英国皇家空军和很多外国空军（如瑞士、印度）中服役。但 50 年代航
空技术发展飞快，霍克十分明白，必须立刻着手后继机的研制，否则就会落伍。霍克推
出了 P.1103 方案，竞标英国皇家空军的新型两倍音速、挂载导弹的高性能战斗机，但
是落选。霍克不灰心，自费将 P.1103 改进成 P.1121，希望获得英国和国外的“猎人
”式战斗机的升级市场。但 1957 年英国政府宣布，国防研发重点转向导弹，有人驾驶
飞机项目大量下马。霍克一面继续寄希望于 P.1121，一面开始寻求退路，希望在垂直/
短距起落飞机上杀出重围，霍克就是在这样的背景下，开始和布里斯托尔就 BE.53 合
作的。
霍克开始时还是三心二意的，对 BE.53 也不是太认真。主管的拉尔夫胡珀马马虎
虎画了一个草图，但这时 BE.53 还是只有前面的四个转向喷管可以产生垂直升力，尾
喷管只向后喷。这严重影响了发动机和全机的重心布置。飞机最后设计成一个在地面高
高扬起的怪东西，只有这样，尾喷管才能和地面形成足够的角度，才能帮一把实现垂直
起飞。
为了改善飞机的总体布局，胡珀把先前的颌下进气道改成两侧进气道，再在翼尖和
首尾增加了姿态控制喷嘴。这个时候胡珀灵机一动，把原本单一的尾喷管改成分叉的 Y
形尾喷管，在后机身两侧喷出，而且前后喷管都可以转动。这样，四个前喷管中的后
两个和分叉的尾喷管合并，所有四个喷管都可以用于产生垂直升力和水平推力，这就成
了现在“飞马”发动机的基本布局，活像一个游泳中的乌龟。
最终的“飞马”发动机活像一个乌龟
垂直起落飞机的一个独特问题是发动机轴单向转动引起的陀螺章动问题。陀螺高速
旋转时，转轴的角度不会变，但轴会横向漂移，这就是章动。垂直起落飞机在悬停时发
动机长时间单向转动的话，其章动效应也会对悬停操控发生不利影响。为此，布里斯托
尔将发动机风扇和压气机改成同轴反转，以抵消发动机的章动效应。前喷管的喷气改成
从压气机引出，而不再需要专门的轴流压缩机和相应的进气道，“飞马”发动机就此成
形了，但还没有开始使用“飞马”这个名称。
三心二意的霍克在这时候又被英国皇家空军的攻击机竞标项目所吸引，但是又一次
落选（入选的 TSR.2 也没有好下场，试飞成功后下马了）。军方对 P.1121 依然无动
于衷，霍克只好又回到 P.1127 上来。这个时候，英国皇家空军才姗姗来迟地提供风洞
，但对于霍克来说，这是军方有兴趣的第一个表示，而之前一直只是北约（其实就是美
国）在资助。不过这又带来了新的问题：英国皇家空军和北约的要求不同，最后北约的
要求演变到德国的 VAK191，英国皇家空军的项目并行进行。1959 年 P.1127 正式上马
，BE.53 发动机也正式改名为“飞马”。
入选的 TSR.2 技术超前，但试飞成功后下马了，这是英国航空工业史上最凄惨的一页
好在“雀鹰”的系留试验成功了
这期间，胡珀带着霍克的试飞员到 NASA，和美国同行研究垂直起落飞机从垂直起
落向水平飞行过渡时的飞行稳定性问题，并在美国的贝尔 X-14 垂直起落研究机上作了
实地试验。NASA 也主动帮助试验自由飞模型，试验结果对胡珀非常鼓舞。
1960 年 10 月 21 日，P.1127 终于首次在系留状态下升空，也就是将飞机用钢缆
松松地系留在柱子上，万一发生意外的话，飞机不会失控得没边。第一架 P.1127 的垂
直升力勉强能把飞机升入空中，连无线电通信装置都要拆除，以节约重量。试飞员比尔
贝德福的右腿刚在车祸中骨折，还上着石膏，但他还是带伤上阵。不过飞机的姿态控制
和系留索打架，飞机在离地不高的空中像喝醉的老牛一样东倒西歪。1961 年 9 月 12
日，试飞员贝德福完成了第一次垂直起落到水平飞行的转换，10 月 28 日完成了短距
起飞。从一开始，人们就认识到短距起飞对增加载重-航程的作用。同时，如果在垂直
起落中有一点前进速度，可以大大降低喷气回弹的影响。
德国的 VAK191 是北约的选择
但只有“雀鹰”才达到作战评估的阶段，而且是英美德三国联合评估
还评估了林中临时机场的问题 |
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