s*****V
发帖数: 21731 | 1 T-50的未来之路
http://mil.news.sina.com.cn/2013-09-26/1035742134.html
一款战机从设计之初的消息频传，到研制阶段的不断变体，再到试飞阶段的风险频
发、高潮迭起，直至正式列装的姗姗来迟，总会给人一系列的故事。然而，对于俄罗斯
五代机T-50而言，尽管可预见的列装日期直至现在依然无法确定，但它背后的故事已经
足够丰富，人们甚至已经很难为其技术的不断变化理出一个清晰的逻辑脉络了。与命运
多舛的T-10(苏-27)相比，俄罗斯五代机的研发可谓扑朔迷离，其终结版T-50从整体看
尽管没有超出人们的想象，但与俄罗斯人五代机最初的设计已经相去甚远。
不断变体的五代机计划
俄罗斯军机五代机计划，是前苏联航空大国博弈的最后一个梦魇。起始于上世纪40
年代末的美苏军机技术追逐，在三代机的竞争中终于决出了高下。当俄罗斯人依然沉迷
于速度与高度之争时，美国人灵感突发，在60年代提出了三代机的全新技术理念。随着
上世纪70年代初期F-15、F-16的相继问世，苏联人第一次被美国人远远地甩在了后面，
尽管苏联人在70年代末实现了两款“拉明”(西方代号，米格-29与苏-27的原型机，最
终的定型版与原型机改动巨大)疑似三代机的首飞，但随着80年代初美国第一代隐身战
机F-117的首飞，美苏两国的航空技术差距被拉得越来越大，等到美国人于80年代中期
提出四代机方案的时候，苏联人已经有些不明觉厉，从而开始了最后的疯狂——技术全
面开花式的无序竞争，这边I-44、1.42玩得正酣，那边苏-35、37、47不断升级，直至
上世纪90年代初苏联解体，这种无序竞争依然没有看到结果。
其实，在整个俄罗斯五代机探索的前期，当美国人坚定地走着隐身化、信息化和多
功能化之路时，俄罗斯人依然执着于机动性的追逐，所不同的是米高扬公司更执着于速
度与机动性，而苏霍伊则公司对新的气动外形情有独钟。俄罗斯人这种漫无目的的技术
探索，耗散了其严重不足的国防投入，导致各种型号的研发走走停停，但他们也不是没
有任何收获，对机动性的不断追求，令他们在矢量推力与气动外形设计方面获得了意外
的收获，这份收获终于在2013年发酵，苏-35与T-50在巴黎和莫斯科的两次航展上大放
异彩，为俄罗斯航空赢得了自信与颜面。
其实，回顾20世纪最后10年的俄罗斯军机研发历程，与其说是在进行五代机型号的
技术整合，还不如说是在对新技术进行探索性研究，俄罗斯独特的研发体制，使得他们
没有机会像美国的NASA一样，投入大量资金为未来20年的技术进行探索性研究，他们只
能利用各种型号的原型机改型，不断加入新的技术元素，这种技术轨迹可以从苏-27系
列飞机的不断改型中看出来。尽管这10年的盲目探索没能在T-50的最终版中有太多体现
，但我们依然可以从这些探索性型号中，看出俄罗斯人的技术纠结。而这10年也恰恰是
米高扬和苏霍伊此消彼长的10年，米高扬公司最终为他们的理念性错误付出了代价，而
苏霍伊则在一次次渐次递进的小幅技术攀升中找到了感觉。
在上世纪80年代中期苏联人提出下一代战机计划时，米高扬公司依然是行业老大。
米格1.42作为俄罗斯人的下一代战机，没有过多的抄袭F-22，但从气动外形上看也并没
有什么新意。米高扬公司放弃了米格-29和苏-27的气动外形特点，尽管其技术研发过程
一直处于高调亮相的状态，但由于经费的严重不足，验证机首飞之后几乎处于停滞状态
，可以说这种技术上脱胎换骨式的产品生不逢时。与米高扬公司的自负与莽撞相比，苏
霍伊公司显得现实得多，他们立足于在苏-27系列飞机上的技术微调，试图通过对技术
成熟型号的优化改型，获得性能上的不断升级，从苏-30、32的功能上的拓展(由空空型
向空地形和海军型转化)，再到苏-35、37、47气动外形上的不断创新，苏式飞机风生水
起，不仅型号如旋转马车般的不断变幻，其优越的性能也在一次次航展上得以展示。
1992年，随着四代验证机YF-22的首飞，美国人对下一代战机的技术打磨基本定调
，4S也渐渐成为下一代战机核心理念从而得到人们的普遍认同。此时俄罗斯人不得不停
止五代机毫无方向性的技术探索，开始固化下一代战机的基本定位和战技指标。为了继
承其的技术优势、缩短研制周期，他们将下一代战机定位为突出机动性、注重隐身性、
强调继承性，至此，充满迷雾的俄罗斯五代机计划终于初露端倪，而苏霍伊公司则借助
于苏-27系列飞机所带来的商业上的成功，凭借巨大的经济实力和技术优势，理所当然
地获得了这份大蛋糕。
从已经透露的各种信息看，T-50计划大致启动与21世纪初。对苏霍伊公司而言，从
技术的角度看T-50的设计难度并不大，苏-27系列飞机的多款改型，为他们的气动外形
设计积累了丰富的经验，而在飞控技术与发动机矢量推力技术的研发中，俄罗斯人的技
术一点都不亚于美国人，即使是在相对滞后的航电技术方面，俄罗斯人也有了长足的进
步，他们有理由相信，T-50的首飞只会比美国隐身战机的首飞至多晚10年。因此，2005
年从俄罗斯就传出了T-50即将首飞的消息，然而，T-50的首飞并没有如期而至，从07年
到08年又拖到09年，最终连09年底的结点也没有保住，导致T-50首飞姗姗来迟的原因不
是他们在关键技术上遇到了障碍，而是另一个老大难技术问题——发动机。
五代机心脏病何时治愈
就像俄罗斯三代机一样，从五代机研制和试飞中，听到最多负面消息的就是发动机
。由于没有美国和西方诸国在发动机研发方面技术合作机制，俄罗斯人在发动机技术探
索中一直独自前行，尽管凭借其强大的情报系统，俄罗斯人总能从西方先进发动机上找
到技术灵感，但航空发动机是一项细活，唯有在技术细节的不断打磨，才能打造性能、
寿命、可靠性和使用性优越的产品。俄罗斯人在发动机技术方面差的恰恰是细节上的精
雕细刻，其推力尚能与美欧发动机接轨，但其使用维护性、可靠性方面则相去甚远，而
使用寿命更是存在数量级上的差距。
随着苏-27系列战机在技术上的成功，俄制三代发动机AL-31F在技术上也日臻成熟
，14吨级左右的推力对于三代机而言或许可以称得上动力强劲，但对五代机而言，要实
现超音速巡航与超机动性，这个量级的推力显然是远远不够的，俄罗斯人必须为他的下
一代战机设计一款更大推力的发动机。为米格1.42而研制的AL-41系列发动机启动并不
晚，但发动机的研发周期大致需要20年，上世纪80年代末启动的AL-41发动机计划，由
于技术与经费问题，前期的技术探索步履蹒跚，随着米格1.42计划的下马，该计划更加
境遇不堪，等到21世纪初五代机项目确立之时，AL-41计划已经成了T-50计划最大的拖
累。等到T-50首飞之时，该发动机依然无法堪用，只能使用过度型产品AL-31的改进型
，而本已成熟的矢量推力技术，也没能在2010年的首飞中使用。
2008年，在T-50战机即将首飞之际，由于各项技术都已基本定位，俄罗斯人对T-50
的首装充满信心，从设计局到俄罗斯政府员，对外发布的都是2013年首装的消息，这样
的自信实属罕见，这既体现了俄罗斯人追赶美国五代机的决心，也表明了其在相关技术
方面的长足进步。但AL-41发动机在最后时刻显然出了问题，直到2011年的莫斯科航展
上，尽管T-50以双机高调亮相，但发生的地面事故，还是将AL-41的问题暴露无疑，而T
-50的首装也由2013推迟到了2015年。
不过，今年的莫斯科航展上，T-50的惊艳表演似乎透露出了某种信息，种种迹象表
明俄罗斯人似乎在发动机技术上取得了实质性的突破，借助于优越的矢量推力技术，T-
50的表演可谓惊世骇俗，其超机动性不仅超越了三代机升级版苏-35，一些经典的超机
动动作，甚至连F-22也难以完成，T-50成为世界最顶尖的超机动战机。
如何解读T-50的技术特点
俄罗斯五代机的最大技术亮点在于矢量推力技术。一项发动机控制技术对于现代战
机的重要性到底有多大，许多人对此其实并不太了解，以直接力为关键控制技术的五代
机超机动性能，真正了解的人也并不多，因此，当T-50在今年的莫斯科航展上秀机动的
时候，依然有人用布加乔夫机动这样的名词也就不足为奇了。
要真正了解T-50超强的机动性能，还必须从超机动的基本原理说起。与三代机的高
机动不同，所谓超机动指的是现代战机在大迎角小速度范围内，借助于矢量推力等直接
力的控制，在空气动力微乎其微的情况下，通过直接改变飞机纵轴的指向来实现大角速
度的机动。而三代机的机动其实是借助于速度所形成的空气动力，通过向心力改变飞机
轨迹，从而实现飞机状态的变化。在五代机的超机动过程中，轨迹的变化可以很小，甚
至几乎静止在原地，但机头指向的变化却瞬时完成，这与三代机的超临界机动从原理上
已经完全不同。像苏-27等三代机所完成的眼镜蛇机动、钟形机动、尾冲机动，其机头
的向上运动依然是空气动力在起作用，而其向下机动则是在安定力矩的作用下完成的，
其中飞行员操控的贡献其实很小，因此超临界机动严格意义上讲并不是操控型机动，而
是一种自发的可预期的机动，这与超机动完全是由主动控制完成的原理截然不同。
矢量推力技术的出现还要追溯到上世纪80年代美国的技术验证机X-31，该试验机以
喷流舵面的形式实现了推力的矢量控制，在该机的试飞中，美国人验证了任意状态下稳
定的可能性，和低速大迎角条件下的主动控制机动的有效性。尽管X-31的矢量推力技术
依然是初级的，但其验证的技术却揭示了现代战机超机动的基本原理：稳定与主动控制
。所谓稳定，是指非借助于飞机的安定性，而是利用控制舵面和发动机矢量推力，实现
飞机在任意状态下的角速度稳定，而所谓主动控制，是指不借助于空气动力，完全靠直
接力实现飞机指向的控制。
就像当年一些人对三代机高机动性实战意义的质疑一样，今天依然有人对五代机的
超机动的战术意义表示怀疑。其实，超机动对于中等速度以上速度区间的机动性贡献并
不明显，其意义在于，当飞机进入小速度区间时，也就是飞机的操控性能严重衰减的时
候，超机动确保了飞机的灵活性与安全性。而近距空战打成大迎角小速度的可能性是存
在的，一旦失去了速度优势，如果没有超机动能力，飞机几乎就成了一个靶子，此时超
机动性能优劣与否是决定性的。而对于超视距攻击而言，超机动所提供的优越的机头指
向能力，对导弹锁定和攻击包线的扩展意义重大，在发现即击毁的现代空战中，谁能首
先锁定目标就意味着空战的胜利，从这个意义上讲超机动不仅不是花拳绣腿，而是必杀
秘籍，而俄罗斯人在超机动领域的技术优势，从某种意义上讲弥补了其五代机隐身技术
上的不足。
俄罗斯人在矢量推力技术的探索中，没有因袭美国人的技术模式，他们独辟蹊径采
用了喷口转向技术。这种技术的优势是不言而喻的，由于喷口转向矢量推力的方向性、
控制力度和准确性，其矢量推力的效能比喷流舵面要高出很多，但喷口转向技术也有其
复杂性，由于发动机矢量推力的控制效能太强，在与飞控系统的交联上，从软件设计的
角度难度很大，其突出问题是稳定控制的难度，由发动机喷口转向所形成的操控力矩太
大，很难通过舵面加以平衡，而由于控制失当而产生的角速度发散将是致命的，其产生
的力矩和惯性耦合足以使一架飞机解体。俄罗斯人通过在苏-30、35、37和米格-29OVT
等型号上的技术探索，已经积累了非常成熟的矢量推力技术，该技术在新版苏-35和T-
50上的成功运用，所形成的机动性优势令人震惊。可以说世界上还没有第二个国家，能
够像俄罗斯人一样如此熟练地掌握矢量推力与飞发一体化控制技术。
俄罗斯五代机T-50除了在矢量推力技术上的一枝独秀外，其气动外形设计方面也保
持了苏霍伊公司的传统优势。与F-22战机隐身优先的理念不同，T-50所体现的是气动性
能优先的设计理念，其从外形上看尽管为了体现隐身性，但基本设计依然延续了苏-27
系列飞机的传统，其机身更薄，其翼载荷更小，其速度特性、机动特性一定会优于F-22
。从隐身的角度看T-50在外形设计上似乎存在明显的缺憾，但俄罗斯人将会用其所特长
的等离子技术加以弥补。而一旦AL-41发动机的性能和可靠性达到设计指标，其超音速
巡航能力应该不在话下。因此综合分析，从技术上看T-50与F-22各有千秋，各自体现了
两国的技术优势，特别是从超机动能力这一块，美国人想要超越俄罗斯短时间内似乎难
以实现。
T-50何时列装
我认为，如果解决了AL-41发动机的技术问题，T-50列装的时间周期不是问题，尽
管它的首飞才过去3年，但由于T-50在气动外形和飞控系统方面采用了大量的成熟技术
，所要解决的是技术融合方面的问题，总的工程试飞周期5年完成是有可能的，也就是
说，根据俄罗斯官方在2015年实现首装承诺，T50可以按预期实现首装。
我认为T-50未来最大的变数不是首装会拖延多久，而是这款飞机总的采购量到底有
多少。如果T-50也想美国的F-22那样只有200~300架的采购规模，其成本将是俄罗斯难
以承受的，尽管从92年以来俄罗斯军机的换代窗口一直冻结，随着老旧苏-27与米格-29
的淘汰，T-50的采购规模应该不小，问题是俄罗斯不可能在未来全面装备隐身飞机，由
于没有像F-35这样的高低搭配性战机，如果俄罗斯全面更换T-50形成未来的单机型大面
积列装的局面，那将是灾难性的，因此，像苏-35这样的四代半战机也必将与T-50共同
作战，而四代半战机的性能在三代机的基础上有了质的飞跃，其作战效能与五代机相比
到底孰优孰劣还没有经过实战的检验。另外从俄罗斯的国力来看大面积装备T-50是难以
承受的，如果没有外贸出口，T50要形成超过500架以上的生产数量是比较困难的。我们
可以看到，随着中国五代机的迅速发展，中、美、俄三国竞争外来军机出口市场的格局
以经初见端倪，T-50能否凭借其技术优势和适当的成本优势获得外贸上的成功，现在还
难以预料。总之，T-50未来的命运还充满变数，而随着无人机、临近空间飞行器的飞速
发展，五代机的军事运用空间到底有多大还是一个未知数。 |
k*****r
发帖数: 21039 | 2 AL41, 我国有无对应型号？
40
【在 s*****V 的大作中提到】
: T-50的未来之路
: http://mil.news.sina.com.cn/2013-09-26/1035742134.html
: 一款战机从设计之初的消息频传，到研制阶段的不断变体，再到试飞阶段的风险频
: 发、高潮迭起，直至正式列装的姗姗来迟，总会给人一系列的故事。然而，对于俄罗斯
: 五代机T-50而言，尽管可预见的列装日期直至现在依然无法确定，但它背后的故事已经
: 足够丰富，人们甚至已经很难为其技术的不断变化理出一个清晰的逻辑脉络了。与命运
: 多舛的T-10(苏-27)相比，俄罗斯五代机的研发可谓扑朔迷离，其终结版T-50从整体看
: 尽管没有超出人们的想象，但与俄罗斯人五代机最初的设计已经相去甚远。
: 不断变体的五代机计划
: 俄罗斯军机五代机计划，是前苏联航空大国博弈的最后一个梦魇。起始于上世纪40
|
h****l
发帖数: 7290 | 3 31也没有啊
【在 k*****r 的大作中提到】
: AL41, 我国有无对应型号？
:
: 40
|
s*****V
发帖数: 21731 | 4 WS15应该是AL41海牛的吧
【在 h****l 的大作中提到】
: 31也没有啊
|
h****l
发帖数: 7290 | 5 不是，WS15二十年前就开始研制了。
【在 s*****V 的大作中提到】
: WS15应该是AL41海牛的吧
|
b*******y
发帖数: 4304 | 6 量产了么？
【在 h****l 的大作中提到】
: 不是，WS15二十年前就开始研制了。
|
G*****h
发帖数: 33134 | 7 你这是钓鱼
【在 b*******y 的大作中提到】
: 量产了么？
|
s*****V
发帖数: 21731 | 8 美帝研究了多少年？
【在 h****l 的大作中提到】
: 不是，WS15二十年前就开始研制了。
|
h****l
发帖数: 7290 | 9 早都装备形成战斗力了。
【在 b*******y 的大作中提到】
: 量产了么？
|
h****l
发帖数: 7290 | 10 美帝也研究WS15？
【在 s*****V 的大作中提到】
: 美帝研究了多少年？
|
s*****V
发帖数: 21731 | 11 F119
【在 h****l 的大作中提到】
: 美帝也研究WS15？
|
h****l
发帖数: 7290 | 12 不一样，人家是在现有基础上改型，我们是新研制。
【在 s*****V 的大作中提到】
: F119
|
b*******y
发帖数: 4304 | 13 盲目的把天朝的东西和美帝相提并论， 可以提高自信心
【在 h****l 的大作中提到】
: 不一样，人家是在现有基础上改型，我们是新研制。
|
W********g
发帖数: 346 | 14 徐试飞员是飞过歼10的，但是也说过“张宏良是少有的智者”这样的话。 |
