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发帖数: 22064 | 1 http://mil.news.sina.com.cn/2015-06-29/1124834045.html
2015年06月29日 11:24 新浪军事
近日，有网友上传照片，称在稻城亚丁机场拍到运20大运。稻城亚丁机场海拔4411
米，它取代西藏自治区海拔4334米的邦达机场，成为新的世界最高民用机场。（来源：
劲松树林)
近日网上出现了运-20飞往西南高原机场的图片，这表明运-20正在进行高原性能的
试飞，它清楚的向外界表明运-20的试飞已经进入尾声，设计定型已经为期不远。
从网友拍摄的地点来看，运-20先后飞抵丽江机场、康定机场和亚丁机场，这三个
地方的海拨分别是2000米、3000和4000米左右，都属于典型的高原机场，其中亚丁机场
应该是全球海拔最高的机场，这个顺序说明运-20正在有计划、有步骤的进行高原性能
的试飞和测试。
近日，有好运网友在云南迪庆香格里拉机场拍到国产战略运输机运20降落画面。据
网传消息运20近期正在西南地区进行性能测试。
众所周知，高原地区海拔较高，空气稀薄，含氧量不足，对于飞机来说，空气动力
和发动机推力会降低，这是因为发动机压气机工作状态一定的时候，进入发动机的空气
数量降低，因此发动机的推力相应就会下降，为了保证发动机的推力就要增加发动机压
气机的转速，这样就容易产生启动困难和超速超温等问题，另外升力与空气密度呈正比
，空气密度越低，升力就越小，为了产生必要的升力，就必须增加飞机的速度，这样就
会导致飞机的滑跑距离增加，还有就是空气稀薄，空气舵面产生的压力相对也比较小，
飞机操纵面的效能相应也会下降，飞机的操纵性能、飞行性能都会下降。
另外高原还存在其他不利条件，如气温低，容易结冰，日照量大，风力大且风向多
变，高原地区多山脉，净空条件不好，另外复杂地形对于通信、导航等系统也有干扰，
所以高原飞行对于飞机的要求比较高，一般而言，为了保证安全，没有经过改进的飞机
在执行高原任务的时候，都会降低载荷，中国空军装备的运-8运输机在平原地区起飞，
可以载荷20吨，但是在高原机场就会下降到10吨以下，或者针对高原飞行任务，增加发
动机的推力，以保证足够的载荷。如A319的高原型发动机推力就由标准型的24000磅提
高到27000磅。
2015年3月13日，有网友发布自己拍摄到的中国试飞院一架伊尔76试飞的最新画面
，该机左翼内侧安装了一台新型大涵道比涡扇发动机，机身在夕阳中闪着金光，构成一
幅美丽的景象。
从这里我们就可以看出高原飞行性能接近飞机/发动机性能的极限，属于飞机飞行
包线的边缘，相应的也是困难比较大的飞行科目，飞机试飞一般遵循先易后难的原则，
所以我们看到运-20高原试飞的轨迹也是先低后高，先是海拔较低的丽江，然后是康定
机场，最后才到亚丁机场，从这个角度我们也可以推测运-20已经完成大部分飞行包线
的试飞，平原、低海拔地区的试飞应该已经结束，然后才会进入高原飞行这样困难比较
大的科目，正是因为如此笔者才会推测运-20的试飞已经进入尾声，如果一切顺利，设
计定型应该指日可待。
运-20装备部队以后，显然将会有效的增强中国空军的空运能力，目前中国空军空
运能力尤其是重装空运能力严重依赖伊尔-76运输机，但是伊尔-76运输机的数量太少，
并且依赖国外，不利于中国空军空运能力的自主，而运-20的装备有利于解决这个问题。
另外运20在西南高原机场广泛的进行试飞，也可以帮助 飞行员及部队提前熟悉场
地，对运20在未来青藏高原地区的运用进行探索，包括飞机的飞行性能、操纵性能、后
勤保障等，有利于飞机日后在西南高原地区执行作战任务。
近日，网友拍摄到了中国试飞院一架伊尔76试飞的画面，该机左翼内侧安装了一台
新型大涵道比涡扇发动机。
西南高原地区是青藏高原海拔高，多山多积雪，地形复杂，地面交通不便，特别是
冬季大雪封山，地面运力会严重降低，因此我军在西南高原地区的作战行动尤其是青藏
高原地区的作战行动会受到影响，例如中国空军此前在西藏机场布置作战飞机，就是因
为后勤问题，一旦冬季大雪封山，就不得不撤回，后来青藏铁路通车之后，问题有所解
决，但是铁路速度较低，支援作战飞机快速机动作战方面有所欠缺，另外铁路也覆盖西
藏全境，在许多地区还需要运输机来支援，所以运20大量部队以后，这样就可以让中国
空军作战飞机在西藏快速、持续布署，改善目前中印边境空中态势。
不过运20目前配备的D-30KP涡扇发动机，它的起飞推力比较低，只有12.5吨，这样
就影响了运20的最大起飞重量，相应的就降低飞机的载荷，不过预定给运20配备的涡扇
20发动机正在紧张的试飞之中，它的起飞推力可以达到15吨，配备涡扇20的运20可以提
高最大起飞重量，相应的就会提高飞机载荷，从而进一步提高飞机的空运能力。(作者
署名：鼎盛 小飞猪)
鲲鹏展翅！运20大型运输机航展首日空中起舞 |
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