t*******a
发帖数: 4055 | 1 美国不给中国大飞机发证怎么办？
据波音公司预测，中国未来20年间将购买7240架商用飞机，总价值高达1.1万亿美元，
其中单通道飞机约占新飞机交货总量的75%，余下的则为宽体客机。目前中国C919单通
道客机已实现首飞，C929宽体客机也已确定中俄联合研发，不知能在这7000多架的超级
大蛋糕中分到多大一块？
C919的总订单量已经达到了600架，客户达到24家。作为中国商飞的首款干线飞机，而
且刚刚完成首飞，能够取得这一成绩可以说相当成功。不过与波音空客两大巨头相比，
仍然只是个零头。目前空客A320NEO的订单量已经超过5000架，波音737MAX的订单量也
超过了3600架，而且两者仍在继续增长当中。未来20年全世界对单通道窄体客机的需求
量高达10000架以上，中国市场将占到其中的一半，C919的600架订单还是太少了，才分
到十分之一多一点，这是商飞人和广大人民群众不能接受的。
波音737已经首飞半个多世纪了，空客A320也快首飞30年了，由于受到原有设计的限制
，其最新型号和C919相比已没有优势。之所以“老黄瓜刷绿漆”还能大卖，无非是品牌
效应和方便维护。乘坐飞机最重要的当然是安全，对于老百姓来说，品牌就是安全的保
证。中国航空工业曾长期落后，乘客对国产客机心存疑虑很正常。不过如今的中国已是
能造出歼20和运20的国家，中国航空工业早已今非昔比，况且C919采用了全球采购模式
，重要的子系统都是世界一流的，其安全性是绝对有保障的。对于航空公司来说，采用
单一型号或同一个制造商的飞机，有利于降低运营成本。因此，C919订单少，不是产品
本身的问题。
值得高兴的是，国内各大航空公司都已订购了一定数量的C919，只要有了这些启动用户
形成示范效应，以国内市场之大，后续大卖不成问题。至于国外订单少的问题，完全不
必理会：C919已对波音空客构成极大威胁，西方国家毫无疑问会用适航证卡我们，与其
苦苦哀求国外认可，不如紧紧抓住国内未来20年5000多架的这块大蛋糕，确保肥水不流
外人田。
不过中国大飞机始终是要走出国门的，C919还可以靠国内市场生存，C929这种远程客机
显然是要飞国际航线的。西方国家不给发证，怎么办？其实我们要跳出这种“外国不给
发证就不能出口”的思维定式。弱者遵循标准，强者制定标准。如果我们的客机的竞争
力足够强，如果我们的适航标准更严格，为什么不能由我们为全世界发适航证？（利刃
/雪竹） |
p*a
发帖数: 7676 | 2 因为中国的标准不如美国严格。如果一样严格了，中国商飞就要亏本。所以楼主只能做
梦。 |
i******r
发帖数: 1175 | 3 楼主好像适航证中国有发言权似的，大部分国外公司飞的是Boeing Airbus，不给证，
人家来不了，你关闭人家航线？你发给919/929的也就说明国内飞。中国更需要国外飞
机飞进来，国外才没有需要你919/929进领空。所以919/929是中国本土飞行市场。订单
也是，没有一架是国外市场的（ge也是中国租赁）。
[在 pta (pta) 的大作中提到：]
:因为中国的标准不如美国严格。如果一样严格了，中国商飞就要亏本。所以楼主只能
做梦。 |
s****n
发帖数: 4266 | 4 即使标准和美国一样，美国还是不会发大飞机发证。前苏联/俄罗斯的IL-96就是例子
【在 p*a 的大作中提到】
: 因为中国的标准不如美国严格。如果一样严格了，中国商飞就要亏本。所以楼主只能做
: 梦。
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p*a
发帖数: 7676 | 5 俄罗斯本来就和美国不是一个标准。
按欧美标准生产的SSJ100已经卖到美国了。
【在 s****n 的大作中提到】
: 即使标准和美国一样，美国还是不会发大飞机发证。前苏联/俄罗斯的IL-96就是例子
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t*******a
发帖数: 4055 | 6 未来的世界必将是赤旗的
十年之后，中国已经是两个美国十个日本，自己直接发适航证么
欧美适航证作废，要重新考核 |
t*******a
发帖数: 4055 | 7 有关工作现在就应该开始
首先是中国环境适航，要求任何飞机都要通过，
先容易后刁难，帽子抓在群众手里
以后C929申请适航证时，就是桥牌里的双方有局，爱批不批的 |
