|
|---|
|
|
|
|
|
|
P****R
发帖数: 22479 | 1 安-225上的发动机真的很强吗？快别迷信了少年
【摘要】发动机最能衡量一个人的智商、见识和逻辑水平，俄式发动机尤其如此。[捂
脸]
很多人一提起An-225/124就充满了迷恋，沉醉于它的巨大外形，似乎看着它就有快感。
这是认知体系中的一个顽疾：认为大就是好的。这种荒谬已久矣。
事实上An-225/124这两型运输机，从整体外形到机体机构、动力、航电都是落后的，不
存在任何改进的余地和意义。其他问题以后有机会再说，不急。本篇只谈发动机：
D-18T到底处于什么水平？
D-18T涡扇发动机首次运行于1982年，最大推力51670lbf（229kN）；由“伊夫琴科-进
步（Ivchenko-Progress）”设计局设计，生产商是马达西奇（Motor Sich），它们的
总部都在乌克兰扎波罗热。
An-225/124分别装备6台和4台D-18T发动机。先从推力上来说，以An-225为例，它装备
的这6台D-18T的总推力是1374kN，相当于：
2.69台GE90-115B；
2.92台GE9X；
3.15台PW4000；
3.3台Trent 800；
3.19台Trent XWB97；
3.78台GP7000；
3.97台Trent 1000；
4.04台Trent 900。
前6款都不用提，最后两款发动机只要4台就足够An-225用了。知道什么是差距了吗？
考虑到上述8款发动机都是英美主流厂商从上世纪九十年代至今的主力产品，这么比稍
有点“不公平”，那就换个目标比：
事实上与D-18T同级别的是另外三款发动机：
1、普惠的JT9D-7，首次运行于1966年，最大推力：47900 lbf (213.07 kN)；
2、罗罗的RB211-524B2，首次运行于1969年，最大推力：50,000 lbf (220 kN)；
3、GE CF6，首次运行于1971年，最大推力：54,000 lbf(240 kN)。
把它们列为同等级别也是可以的，以An-124为例，An-124-200装的正是GE的CF6-80C2发
动机，推力增大到59200 lbf (263 kN)；英国曾在1999年验证STSA运输机项目，用An-
124-210安装了RB211-524H-T发动机，推力增大到60600 lbf (264 kN) ，后项目取消。
从上述实例看，D-18T比上述三款发动机平均晚了13年。姑且把它们列为同等技术水平
，事实上还略有差距，比如普惠的JT9D-7，自重是3900kg，而D-18T是4100kg，一台差
200kg，装备4台就是800kg，装备6台就是1.2吨。
经济和可靠性指标就不好衡量了
迄今为止D-18T总产量还不到200台，总飞行时间只有区区100万小时，而与它“同等水
平”的JT9D-7、CF6和RB211，其产量、装机量和总飞行时数，还真很难统计，但相差巨
大是无疑的。
从安全指标上看，截至2016年11月，四架An-124发生过安全事故，共造成97人死亡。最
严重的一起是1997年12月，俄罗斯空军租用一架注册号为RA-82005的An-124在伊尔库茨
克起飞后，3号发动机因大迎角遭遇乱流发生喘振，随之1号和2号发动机也遭遇故障，
飞机无法拉升而坠毁，机上23人和地面49人遇难。报销的还有机内的两架Su-27战斗机
，本来是向越南出口Su-27而直飞金兰湾去交货的。
D-18T面世至今已有35年，技术已无法进步
D-18T面世之后再无大的技术改进：产量还不到200台，也不具备继续改进的经济条件；
而GE、罗罗、普惠在这35年里，创造了哪些令人惊叹的产品？大家都有目共睹。往深了
说，D-18T停滞不前另有原因，它是前苏联经济油尽灯枯的真实写照。
即便以1982年为界，D-18T的差距仍有35年，达到的还是主流厂商13年前的水平。因此
，客观来讲，现在的D-18T与全球一流的差距是35+13=48年。
假如在35年前，D-18T是个不错的产品，以现在的标准看，它的技术水平、制造水平、
经济指标、可靠性指标都已属三流。假如把这么一款产品当成是梦寐以求的大宝贝儿，
小心进错了庙、拜错了神、烧错了香。 | P****R
发帖数: 22479 | 2 D-18T在35年内总共生产不到200台，这种发动机成熟了吗？ | f****t
发帖数: 15913 | 3
泥马逼，既然是35年前设计的，当然要和35年前的比，该这个和CFM56比，那这个和现
在的新发动机比只能说明你是SB，明白吗SB？
【在 P****R 的大作中提到】
: D-18T在35年内总共生产不到200台，这种发动机成熟了吗？
|
|
|
|
|
|
|
