驼峰航线 - Military2版

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话题: 航线话题: 驼峰话题: 飞机话题: 飞行话题: 飞行员

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“在天气晴朗时，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行，我们给这条洒满战友飞
机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字，‘铝谷’。”这是昆明驼峰航线纪念碑下的纪
念橱窗中的一段文字，落款是一位驼峰老飞行员。
1941年12月，太平洋战争爆发后，美国参与对日本的作战。中国抗日战争进入1942年5
月，日军切断滇缅公路这条战时中国最后一条陆上交通线后，中美两国被迫在印度东北
部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，这条空中通道
就叫驼峰航线。
航线飞越被视为空中禁区的喜马拉雅山脉，因受山峰高度及彼时螺旋桨飞机性能限制，
飞机只能紧贴山峰飞行，因而飞行轨迹高低起伏状似驼峰，故此得名。英文为“The
Hump”。
飞越驼峰对于盟军飞行人员而言是近乎自杀式的航程。航线跨越喜马拉雅山脉，穿行于
缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间，频繁遭遇强紊流，强风，结冰，设备老化。
从一开始，任务就受困于缺乏资源和有经验的人员。在行动最初的几个月里，没有经验
的补给军官会下令将飞机装至“填满”而不顾载重上限。
但是中国和美国飞行员还是坚持驾驶重载的飞机在往成都，昆明和其他城市的往返航线
上日夜飞行。运输机时刻不停地从印度北部的13个机场起飞，在约800公里外的6个中国
机场之一降落。有些疲劳不堪的机组成员一天可飞到三次往返之多，长达16个小时。机
械师在露天维修飞机，在频繁的暴雨中用油布遮盖引擎。机械师与备用零件也始终不足
，维护与发动机修理时常被拖延。很多超载的飞机在起飞时由于引擎问题或遇到其他机
械故障而坠毁。由于地区的偏远以及中缅印战区较低的优先级，飞行必须的零件和补给
供应十分紧张，飞行人员经常被派往喜马拉雅山麓捡回飞机残骸上的零件以维修编队内
剩余的飞机。这些悲剧性的坠机的一个副产品是当地农村出现了大量的由飞机残骸铝片
做成的器具。
“这条航线可以说是一条死亡航线，一架飞机平均飞不到３个月就会坠毁，所有飞行员
从第一次飞越驼峰开始，都会坚持飞到飞机坠毁为止，他们是一群了不起的人！”《驼
峰航线》一书的作者刘小童说。
牺牲在冰冷“铝谷”中的大多数飞行员都是２０出头的小伙子，很多人坠机后并没有马
上死去。难以想象，在寸草不生、严酷寒冷的冰川上，他们经历了怎样的期望和绝望。
由于高山搜索非常困难，大部分的英雄遗骨至今仍未找到。
据统计，在驼峰航线运行的１９４２年５月至１９４５年９月间，美方共损失飞机５６
３架，牺牲飞行员１５００多人；中方损失飞机４６架，牺牲飞行员１６８人。一条主
要担任运输任务的航线，在两个友好的国家之间飞行，损失率竟然超过了欧洲战场上的
对敌轰炸。

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