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A****C
发帖数: 1 | 1 作为全球最大的航空发动机企业，GE航空（GE Aviation）在过去一年都忙了点啥？又
取得了哪些成就？这显然是个好话题。先听听GE航空自己怎么说：
“2018年对航空业和爱好者来说都是重要的一年，从100年前以涡轮增压器进入航空业
、到现在制造出全世界最大的航空发动机，GE航空都在一路领先。以下是我们在2018年
的最佳看点”：
1、GE9X首次飞行测试
2018年3月13日，GE9X在747推进试验平台上进行了首次飞行试验。GE9X的推力级别
为10万磅，前风扇直径134英寸，配有复合风扇箱和16片第四代碳纤维复合叶片。它是
航空史上最大的商用发动机，将为波音777X提供动力，目前已获得近700台订单。
2、为什么单轴对ITEP来说是优越的
GE航空军事系统业务总裁Tony Mathis阐述了为什么T901涡轴发动机是美国陆军“
改进涡轮发动机计划”（ITEP）的最佳选择：它的单轴和完全模块化设计为美国陆军提
供了无与伦比的可靠性和可维护性，是未来“黑鹰”和“阿帕奇”的最佳选择。
3. GE的“亲和力”：开启高效超音速飞行新纪元
我们已完成第一款超音速公务机发动机的初始设计。这款名为“AffinityTM”（亲
和力）的全新发动机采用了GE经过验证的优化设计，将用于Aerion 公司的AS2超音速公
务机。
4、翼下之王
很少有飞机能比C-5“银河”更能激发人的灵感。众所周知，C-5“银河”战略运输
机由洛克希德公司开发于50年前。2018年夏天，我们共同为美国空军完成了最新升级，
称之为C-5M“超级银河”，它配备4台F138-GE-100(CF6-80C2) 发动机。虽然C-5是一种
军用运输机，但也帮助GE在商业航空市场获得了成功。
5. GEnx销售超过2000台
GEnx在不到15年的时间里销售超过2000台，成为GE航空史上销量最快的高推力发动
机。它为747-8和787提供动力，目前已在翼飞行1600万小时，超过200万个发动机循环。
6.为美国空军的T-X提供动力
波音/萨博集团赢得了92亿美元的合同，为美国空军提供下一代高级教练机，GE航
空的F404成为T-X的唯一动力。
7、制造上的里程碑：第30000个3D打印燃油喷嘴
2018年10月，GE航空的奥本工厂顺利为LEAP发动机生产了第3万个3D打印燃油喷嘴
。它是一个不起眼的小部件，但要造好却用上了GE历史上最具颠覆性的技术之一——3D
打印（又名增材制造）。燃油喷嘴虽然只有核桃大小，却是一个精密整体，由3000多层
金属粉末组成，內有14条流体通道。它的重量比上一代轻25%，耐用度是上一代的5倍，
成本效益比上一代高30%。
8.标志性的超音速
NASA与洛克希德·马丁公司合作的X-59将为人们在陆地上空进行超音速飞行铺平道
路，F414发动机从军用“车道”脱颖而出，为X-59提供动力。
仅仅如此吗？
GE航空只列举了8个项目，并没有排出一个通常的“TOP10”。难道是其他成就拿不
出手？当然不是，GE在2018年还有其他亮点，只是它没说而已：
2018年，CH-53K“种马王”首次在国际航展亮相，并开始向美国海军陆战队交付。
每架CH-53K装备3台GE的T408涡轴发动机。
GE的自适应循环发动机已经做好了准备：希望能装备下一阶段的F-35和未来的六代
机。它比F-35上的F135发动机推力增加20%，油耗降低25%，航程增加30%。当然，最终
美国空军选择谁？还得看老对手普惠的技术方案和测试结果。
庞巴迪推出了全球航程最远的大型公务机“环球7000/8000”，GE为此专门开发了
“护照”涡扇发动机，推力14000至20000磅力，这是之前CF34的推力范围。
GE推出这款“护照”发动机有着重要意义，之前把资源都集中在大型发动机方面，
以至GE在小型涡扇发动机领域竞争力很弱。全球市场的前四名是：霍尼韦尔、普惠-加
拿大、罗罗-艾利森、威廉姆斯国际。
GE使用这款发动机针对大型公务机，加上之前与本田合作的HF120针对小型公务机
，从两端切入这一市场的目的非常明确，显示了GE绝不放弃这一市场的雄心。
不仅如此，GE又新近推出了Catalyst™先进涡轮螺旋桨发动机。GE自称这是
30多年来涡桨领域的第一台清洁型发动机。使用了诸如3D打印部件和数字全权控制系统
等新技术，拥有一流的性能和可靠性，效率比竞争对手高20%。
GE染指这一市场确实令人意外。不过正所谓创新无止境，从来就没有静止不动的市
场。在这一领域占据主导地位的普惠和霍尼韦尔，你们小心点！
百年GE证明：推力源自创新力
从以上年度回顾中你会发现，进入航空领域已有100年的GE，创新力依然旺盛，产
品线更加丰富。几乎可以断言：创新力大发动机的推力就大、创新力小发动机的推力就
小。不但GE如此，普惠、罗罗、CFMI、霍尼韦尔等等都是如此。
其背后的因果逻辑是：发动机推力再大也大不过企业的创新力，这种创新力不会凭
空获得，更不会像“天降甘霖”一样平均分配给每一个自称是“企业”的机构，而是源
自企业内在的创新机制和外在的竞争环境。
这个航发巨人在2019年又会有怎样精彩的表现？大家走着瞧。 |
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