s**d
发帖数: 18498 | 1 （中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 李明）经过中国铁建中铁二十五局18个月的
艰苦努力，新建大理至丽江铁路仁和至丽江段重点控制工程——新关坡隧道和新木光村
特大桥近期完工，路基土石方等附属工程已经进入收尾阶段，全线将于年底开通。
新建大理至丽江铁路仁和至丽江段于2009年1月9日正式开工建设，全长14.7千米，
起于丽江古城区七河乡仁和村，止于正在建设中的丽江站，南连大理至丽江铁路，北接
正在建设中的丽江至香格里拉铁路。列车设计时速120公里／小时。中铁二十五局仁丽
铁路项目负责人介绍说，新建大理至丽江铁路已经于去年9月完成铺轨，年底开通仁和
至丽江段后，铁路将延伸至丽江古城区。仁和至丽江段实际上是上承大丽铁路，下启丽
香铁路。有预测资料显示，作为规划建设的滇藏铁路的一段，丽香铁路的下一个目标是
继续前行1500公里，向北延伸至云南最北部的德钦县，然后向西进入西藏波密、林芝等
地，最后到达拉萨。丽香铁路拟于2015年建成通车，届时，它将于大丽铁路连接，构成
出藏的西南大通道。 |
t******t
发帖数: 15246 | |
H****r
发帖数: 16240 | 3 不得不佩服炮公的高瞻远瞩啊
【在 s**d 的大作中提到】
: （中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 李明）经过中国铁建中铁二十五局18个月的
: 艰苦努力，新建大理至丽江铁路仁和至丽江段重点控制工程——新关坡隧道和新木光村
: 特大桥近期完工，路基土石方等附属工程已经进入收尾阶段，全线将于年底开通。
: 新建大理至丽江铁路仁和至丽江段于2009年1月9日正式开工建设，全长14.7千米，
: 起于丽江古城区七河乡仁和村，止于正在建设中的丽江站，南连大理至丽江铁路，北接
: 正在建设中的丽江至香格里拉铁路。列车设计时速120公里／小时。中铁二十五局仁丽
: 铁路项目负责人介绍说，新建大理至丽江铁路已经于去年9月完成铺轨，年底开通仁和
: 至丽江段后，铁路将延伸至丽江古城区。仁和至丽江段实际上是上承大丽铁路，下启丽
: 香铁路。有预测资料显示，作为规划建设的滇藏铁路的一段，丽香铁路的下一个目标是
: 继续前行1500公里，向北延伸至云南最北部的德钦县，然后向西进入西藏波密、林芝等
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r*******3
发帖数: 10886 | 4 《中国国家地理》青藏铁路专刊说滇藏和川藏线极不好修啊
【在 s**d 的大作中提到】
: （中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 李明）经过中国铁建中铁二十五局18个月的
: 艰苦努力，新建大理至丽江铁路仁和至丽江段重点控制工程——新关坡隧道和新木光村
: 特大桥近期完工，路基土石方等附属工程已经进入收尾阶段，全线将于年底开通。
: 新建大理至丽江铁路仁和至丽江段于2009年1月9日正式开工建设，全长14.7千米，
: 起于丽江古城区七河乡仁和村，止于正在建设中的丽江站，南连大理至丽江铁路，北接
: 正在建设中的丽江至香格里拉铁路。列车设计时速120公里／小时。中铁二十五局仁丽
: 铁路项目负责人介绍说，新建大理至丽江铁路已经于去年9月完成铺轨，年底开通仁和
: 至丽江段后，铁路将延伸至丽江古城区。仁和至丽江段实际上是上承大丽铁路，下启丽
: 香铁路。有预测资料显示，作为规划建设的滇藏铁路的一段，丽香铁路的下一个目标是
: 继续前行1500公里，向北延伸至云南最北部的德钦县，然后向西进入西藏波密、林芝等
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t*****k
发帖数: 2547 | 5
炮公???
【在 H****r 的大作中提到】
: 不得不佩服炮公的高瞻远瞩啊
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s**d
发帖数: 18498 | 6 好修不早就修了
【在 r*******3 的大作中提到】
: 《中国国家地理》青藏铁路专刊说滇藏和川藏线极不好修啊
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w*****n
发帖数: 2260 | 7 破帽，你在日本还安全吧？ 小日本右翼据说现在掀起了反华高潮？ |
s**d
发帖数: 18498 | 8 右翼是极小一撮，不在特定时间去特定地点根本看不到。
【在 w*****n 的大作中提到】
: 破帽，你在日本还安全吧？ 小日本右翼据说现在掀起了反华高潮？
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m******n
发帖数: 15691 | 9 落差太大, 地震活动频繁, 地质结构非常复杂
不知道青藏铁路现在每年的维护费用需要多少, 滇藏也会不少,
川藏好像比滇藏好修一些
月的
光村
米，
北接
仁丽
仁和
启丽
标是
芝等
【在 r*******3 的大作中提到】
: 《中国国家地理》青藏铁路专刊说滇藏和川藏线极不好修啊
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s**d
发帖数: 18498 | 10 滇藏比川藏好修
【在 m******n 的大作中提到】
: 落差太大, 地震活动频繁, 地质结构非常复杂
: 不知道青藏铁路现在每年的维护费用需要多少, 滇藏也会不少,
: 川藏好像比滇藏好修一些
:
: 月的
: 光村
: 米，
: 北接
: 仁丽
: 仁和
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m**********r
发帖数: 887 | 11 孙中山
【在 t*****k 的大作中提到】
:
: 炮公???
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n*****t
发帖数: 22014 | 12 这个 。。。 还早吧
大理到丽江铁路难度不大，丽江到香格里拉就要上个数量级了，再往里更更更困难。俺
是根据公路的经验得出的结论，也许瞎掰了 |
s**d
发帖数: 18498 | 13 难度当然是很大
【在 n*****t 的大作中提到】
: 这个 。。。 还早吧
: 大理到丽江铁路难度不大，丽江到香格里拉就要上个数量级了，再往里更更更困难。俺
: 是根据公路的经验得出的结论，也许瞎掰了
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m******n
发帖数: 15691 | 14 里面说是2015, 建成丽江到香格里拉, 之后就没有时间表了,
要通到拉萨, 跟打通喜马拉雅这种天方夜谭是一个级别的难度
tg真是雄心万丈啊
【在 n*****t 的大作中提到】
: 这个 。。。 还早吧
: 大理到丽江铁路难度不大，丽江到香格里拉就要上个数量级了，再往里更更更困难。俺
: 是根据公路的经验得出的结论，也许瞎掰了
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b****n
发帖数: 865 | |
s**d
发帖数: 18498 | 16 丽江到香格里拉去年开工了，所以有时间表。再往后当然是2015年以后开工。
【在 m******n 的大作中提到】
: 里面说是2015, 建成丽江到香格里拉, 之后就没有时间表了,
: 要通到拉萨, 跟打通喜马拉雅这种天方夜谭是一个级别的难度
: tg真是雄心万丈啊
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m********r
发帖数: 2895 | 17 滇藏应该比川藏好修----青藏是高原到高原，云南自己也是个低一点的高原，四川是个
盆地，地形变化就大多了
【在 m******n 的大作中提到】
: 落差太大, 地震活动频繁, 地质结构非常复杂
: 不知道青藏铁路现在每年的维护费用需要多少, 滇藏也会不少,
: 川藏好像比滇藏好修一些
:
: 月的
: 光村
: 米，
: 北接
: 仁丽
: 仁和
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p****t
发帖数: 11416 | 18 地形变化不是困难吧，那么几千米的多名山大川都能轻松修出旅游公路
川藏的主要困难应该是地质稳定性，想想川藏交界的地方就是地震带，
云南和西藏交界的地方横断山区也许要稳定点，但是应该还是不如青海
那边
【在 m********r 的大作中提到】
: 滇藏应该比川藏好修----青藏是高原到高原，云南自己也是个低一点的高原，四川是个
: 盆地，地形变化就大多了
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g******w
发帖数: 852 | 19 我不明白，这些地方地质活动活跃， 修好后寿命有多长呢，比如隧道，修的时候是直
的，可能若干年后就是弯的了，在隧道里怎么维护修理？日常维护也应该是超级难吧。 |
p****t
发帖数: 11416 | 20 除非出现大地震断层，否则变弯倒是不会
不过路上经常垮方是真的
【在 g******w 的大作中提到】
: 我不明白，这些地方地质活动活跃， 修好后寿命有多长呢，比如隧道，修的时候是直
: 的，可能若干年后就是弯的了，在隧道里怎么维护修理？日常维护也应该是超级难吧。
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g******w
发帖数: 852 | 21 当然打隧道的时候也涉及走向问题，变弯的问题可以解决，隧道整体移动就没有问题了
，但隧道入口，还有超级高的桥的衔接，我感觉问题很多啊。
【在 p****t 的大作中提到】
: 除非出现大地震断层，否则变弯倒是不会
: 不过路上经常垮方是真的
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T****r
发帖数: 22092 | 22 横断山的高度差如何解决？
火车爬坡可是个大难题，詹天佑的年代就开始头疼了。
【在 p****t 的大作中提到】
: 地形变化不是困难吧，那么几千米的多名山大川都能轻松修出旅游公路
: 川藏的主要困难应该是地质稳定性，想想川藏交界的地方就是地震带，
: 云南和西藏交界的地方横断山区也许要稳定点，但是应该还是不如青海
: 那边
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T****r
发帖数: 22092 | 23 用盾构的隧道可以抗塌方么？
【在 p****t 的大作中提到】
: 除非出现大地震断层，否则变弯倒是不会
: 不过路上经常垮方是真的
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m********r
发帖数: 2895 | 24 对，修在同一个层面结构里，要挪也是整体的----真要有大变动，那就是地震了，也就
没什么办法
【在 g******w 的大作中提到】
: 当然打隧道的时候也涉及走向问题，变弯的问题可以解决，隧道整体移动就没有问题了
: ，但隧道入口，还有超级高的桥的衔接，我感觉问题很多啊。
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p****t
发帖数: 11416 | 25 我不知道，不过落差再大也可以慢慢绕吧，参考宝成线
【在 T****r 的大作中提到】
: 横断山的高度差如何解决？
: 火车爬坡可是个大难题，詹天佑的年代就开始头疼了。
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T****r
发帖数: 22092 | 26 不断绕线，这个成本可是很难控制的，而且铁路不能向公路那样绕急弯
【在 p****t 的大作中提到】
: 我不知道，不过落差再大也可以慢慢绕吧，参考宝成线
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m******n
发帖数: 15691 | 27 这个还不是要命的, 更难的是连续跨越高山和深沟, 不是隧道就是高架桥, 铁路不可能
像老公路那样 盘上山再盘下山
【在 T****r 的大作中提到】
: 横断山的高度差如何解决？
: 火车爬坡可是个大难题，詹天佑的年代就开始头疼了。
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m********r
发帖数: 2895 | 28 四川云南那些山是很难慢慢绕的---所以有那个神奇的转圈隧道的设计
【在 p****t 的大作中提到】
: 我不知道，不过落差再大也可以慢慢绕吧，参考宝成线
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p****t
发帖数: 11416 | 29 出于战略目的的话只有不计成本了
其实往西藏修路，修路的成本固然高，维护的成本更是高
【在 T****r 的大作中提到】
: 不断绕线，这个成本可是很难控制的，而且铁路不能向公路那样绕急弯
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T****r
发帖数: 22092 | 30 原先看过一个，好像是成昆铁路的吧，为了跨越一个高差多少米的区域，火车隧道
前前后后反复通过了四五次，才最终前进了。
感觉就像是四条不同的铁路在运行一样。
【在 m********r 的大作中提到】
: 四川云南那些山是很难慢慢绕的---所以有那个神奇的转圈隧道的设计
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T****r
发帖数: 22092 | 31 问题是，有些地点可以绕，有些地方，想绕都绕不了的。
横断山那种地形，就很明显。
【在 p****t 的大作中提到】
: 出于战略目的的话只有不计成本了
: 其实往西藏修路，修路的成本固然高，维护的成本更是高
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c*****1
发帖数: 3240 | 32 乐武展线？我个人觉得滇藏应该只修到中甸，旅游目的，后面的路实在太难了，效费比
不高
【在 T****r 的大作中提到】
: 原先看过一个，好像是成昆铁路的吧，为了跨越一个高差多少米的区域，火车隧道
: 前前后后反复通过了四五次，才最终前进了。
: 感觉就像是四条不同的铁路在运行一样。
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b*******y
发帖数: 4304 | 33 战争的时候， 这种交通线没法保护吧？几发巡航导弹就可以瘫痪你很久时间吧？比如
炸毁桥梁或者隧
道或者引发大塌方？
【在 p****t 的大作中提到】
: 出于战略目的的话只有不计成本了
: 其实往西藏修路，修路的成本固然高，维护的成本更是高
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p****t
发帖数: 11416 | 34 进西藏的路，不战争也不停垮方的
所以才要多修几条
【在 b*******y 的大作中提到】
: 战争的时候， 这种交通线没法保护吧？几发巡航导弹就可以瘫痪你很久时间吧？比如
: 炸毁桥梁或者隧
: 道或者引发大塌方？
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c*********k
发帖数: 4747 | 35 滇藏要过几个大江.
一些地段降水多,有山体滑坡.
其实主要还是花钱.
【在 m********r 的大作中提到】
: 滇藏应该比川藏好修----青藏是高原到高原，云南自己也是个低一点的高原，四川是个
: 盆地，地形变化就大多了
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c*********k
发帖数: 4747 | 36 滇藏要过几个大江.
一些地段降水多,有山体滑坡.
其实主要还是花钱.
【在 m********r 的大作中提到】
: 滇藏应该比川藏好修----青藏是高原到高原，云南自己也是个低一点的高原，四川是个
: 盆地，地形变化就大多了
|
c*********k
发帖数: 4747 | 37 滇藏要过几个大江.
一些地段降水多,有山体滑坡.
其实主要还是花钱.
【在 m********r 的大作中提到】
: 滇藏应该比川藏好修----青藏是高原到高原，云南自己也是个低一点的高原，四川是个
: 盆地，地形变化就大多了
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