t******t
发帖数: 15246 | 1 知识分子确实软弱和不彻底啊，国内的煤老板都比这里的ID有志气，10年之后，你们再
看看这些不可能的任务是怎么被攻破的。 |
O**l
发帖数: 12923 | 2
换个角度想也许是煤老板不了解所以才有志气
不过也就是说差距几十年 追赶不一定要几十年
【在 t******t 的大作中提到】
: 知识分子确实软弱和不彻底啊，国内的煤老板都比这里的ID有志气，10年之后，你们再
: 看看这些不可能的任务是怎么被攻破的。
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g***l
发帖数: 2753 | 3 等到中国能出一个至少能赶上STM的电子芯片公司再说吧。
【在 t******t 的大作中提到】
: 知识分子确实软弱和不彻底啊，国内的煤老板都比这里的ID有志气，10年之后，你们再
: 看看这些不可能的任务是怎么被攻破的。
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 两回事
如果你认为承认差距就等于泄气，那你还真的什么也不要干了……
【在 t******t 的大作中提到】
: 知识分子确实软弱和不彻底啊，国内的煤老板都比这里的ID有志气，10年之后，你们再
: 看看这些不可能的任务是怎么被攻破的。
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 十年后很可能plugin hybrid逐渐普及,到时候啥情况不好说
关于这点,我很早在版面就提过了
大意就是在转型期因为大家都开始新搞,而且很多传统powertrain上国内水平很烂的组件
因为不那么被重视或者压根取消,国内厂商是有机会追上的
当然,仅仅是有机会.到时候怎么样,就不清楚.
其实韩国人也就是去年今年开始牛逼起来一些,新SONATA的四缸直喷机算是比较不错
大概算得上"与时俱进"了
之前包括genesis的发动机,都是一坨坨大便,跟类似定位的欧美日厂比
【在 t******t 的大作中提到】
: 知识分子确实软弱和不彻底啊，国内的煤老板都比这里的ID有志气，10年之后，你们再
: 看看这些不可能的任务是怎么被攻破的。
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 re
【在 c*********r 的大作中提到】
: 两回事
: 如果你认为承认差距就等于泄气，那你还真的什么也不要干了……
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g***l
发帖数: 2753 | 7 这个更要靠电子技术能够迎头赶上。
组件
【在 p*********e 的大作中提到】
: 十年后很可能plugin hybrid逐渐普及,到时候啥情况不好说
: 关于这点,我很早在版面就提过了
: 大意就是在转型期因为大家都开始新搞,而且很多传统powertrain上国内水平很烂的组件
: 因为不那么被重视或者压根取消,国内厂商是有机会追上的
: 当然,仅仅是有机会.到时候怎么样,就不清楚.
: 其实韩国人也就是去年今年开始牛逼起来一些,新SONATA的四缸直喷机算是比较不错
: 大概算得上"与时俱进"了
: 之前包括genesis的发动机,都是一坨坨大便,跟类似定位的欧美日厂比
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 说到底就是电池这块儿有些机会
【在 g***l 的大作中提到】
: 这个更要靠电子技术能够迎头赶上。
:
: 组件
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g***l
发帖数: 2753 | 9 你觉得BYD有戏吗？呵呵。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 说到底就是电池这块儿有些机会
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O**l
发帖数: 12923 | 10
chevy volt到底咋样
貌似已经开始量产卖了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 说到底就是电池这块儿有些机会
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 不清楚啊
【在 g***l 的大作中提到】
: 你觉得BYD有戏吗？呵呵。
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 大概就是个电池容量更大的prius,从驱动形式来看
可以代步,可以全电模式跑大概40mile,算上tax rebate或许不算贵
(原价40k+我记得)
【在 O**l 的大作中提到】
:
: chevy volt到底咋样
: 貌似已经开始量产卖了
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O**l
发帖数: 12923 | 13
gm也很废柴 搞了这么多年原来 就是个这个东西
prius 2w多不就能买到了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 大概就是个电池容量更大的prius,从驱动形式来看
: 可以代步,可以全电模式跑大概40mile,算上tax rebate或许不算贵
: (原价40k+我记得)
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 其实全电车,或者plugin hybrid,说到底瓶颈还是在电池
这个东西目前的能量密度远低于汽油柴油,要想达到一定距离的续航能力只能往上堆电池
而随之而来的就是体积重量造价的提高
volt上似乎用的是磷酸铁锂的电池,传闻比传统锂电池或者镍氢电池性价比要高
驱动形式本身,倒不能说gm废柴,
而是这套最初由toyota提出的混能驱动体系确实是目前最优的选择
VOLT概念车的时候曾经要弄全电传动,最后仍然回到机电混合传动上
【在 O**l 的大作中提到】
:
: gm也很废柴 搞了这么多年原来 就是个这个东西
: prius 2w多不就能买到了
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a***e
发帖数: 27968 | 15 如果靠这些所谓知识分子，真没戏
中国是跟棒子一块起步的，现在的差距在那摆着，就是个态度问题
工程是个要脏手的事，没这个态度是不行的
可气的是，当官的一帮工程出身，倒是手不干不净的
【在 t******t 的大作中提到】
: 知识分子确实软弱和不彻底啊，国内的煤老板都比这里的ID有志气，10年之后，你们再
: 看看这些不可能的任务是怎么被攻破的。
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w********r
发帖数: 14958 | 16 还10年后， 2000年的时候。中国难道不是满大街的，大众，别克，烤肉拉？
10年后的今天，中国汽车解决什么当时解决不了的问题了？ 唯一的区别就是棒子的伊兰特
也满北京的跑了。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 17 这个也不能怪研发人员
领导让怎么搞就得怎么搞啊
中国这种只引进不吸收的搞法，换神仙也搞不出东西来
【在 a***e 的大作中提到】
: 如果靠这些所谓知识分子，真没戏
: 中国是跟棒子一块起步的，现在的差距在那摆着，就是个态度问题
: 工程是个要脏手的事，没这个态度是不行的
: 可气的是，当官的一帮工程出身，倒是手不干不净的
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m*****d
发帖数: 13718 | 18 volt废柴在于想既可以开短途又可以开长途，所以就成了这个样子，其实就是toyota那
个稍微改改，不过这个策略虽然保守但是比较安全
上周末有nisson leaf的试驾，不过人太多了没去凑热闹，60-130 mile比较尴尬，即使
将来充电站都建好了，冲80%也要半小时
电池
【在 p*********e 的大作中提到】
: 其实全电车,或者plugin hybrid,说到底瓶颈还是在电池
: 这个东西目前的能量密度远低于汽油柴油,要想达到一定距离的续航能力只能往上堆电池
: 而随之而来的就是体积重量造价的提高
: volt上似乎用的是磷酸铁锂的电池,传闻比传统锂电池或者镍氢电池性价比要高
: 驱动形式本身,倒不能说gm废柴,
: 而是这套最初由toyota提出的混能驱动体系确实是目前最优的选择
: VOLT概念车的时候曾经要弄全电传动,最后仍然回到机电混合传动上
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m*****d
发帖数: 13718 | 19 其实应该是很有戏的，中国要想建设充电站网络比世界其他任何地方都会快，只不过这
里面的利益关系想搞定就太难了
【在 g***l 的大作中提到】
: 你觉得BYD有戏吗？呵呵。
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t******t
发帖数: 15246 | |
