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发帖数: 8422 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: nixonixon (laoni), 信区: Military
标 题: 中国铁路考察团对中老铁路进行全线考察
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Dec 25 20:13:29 2010, 美东)
本报老挝万象讯 12月13日至19日，中国铁路考察团对中老铁路进行全线考察。这次
考察团由铁道部总工程师、中国工程院院士何华武带队，中国中铁董事长、党委书记李
长进，副总裁、总工程师刘辉随同考察；考察团成员还包括铁道部中老铁路项目协调组
、鉴定中心、建设管理司、科技司、计划司、综合专家组，以及中铁二局、中铁二院、
昆明铁路局、中国水电的有关负责人。
老挝中央政治局委员、常务副总理宋沙瓦分别在孟赛和琅勃拉邦两次参加考察团的
研讨会。老挝公共工程与运输部部长宋玛、公共工程部铁路局局长塞亚孔以及投资部的
有关政府官员全程陪同考察，老挝北部的琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万荣省
、万象市的主要负责人参加了有关区段的考察。
中老铁路是泛亚中通道铁路的重要组成部分，对于促进中国-东盟自由贸易区建设
和大湄公河次区域经济发展，带动沿线社会经济发展、资源开发和城市化发展具有重要
意义。泛亚中通道铁路起于昆明，经昆玉铁路，新建玉溪至磨憨铁路抵达中国与老挝边
境口岸——磨憨，然后经过老挝、泰国、马来西亚后抵达新加坡，全长 3640公里，是
泛亚通道中最为顺直便捷的通道。其中，中国境内新建玉溪至磨憨段全长506.659公里
，老挝境内新建磨憨/磨丁至万象段全长 421.243公里，磨憨/磨丁至万象段按照中国标
准建设，速度目标值160公里/小时，全线电气化牵引，预计2011年4月开工，建设总工
期拟定为4 年。
这次中老铁路考察十分艰苦，考察团成员全程汽车行驶1000多公里险峻山区，几乎
每天行车8小时以上，打乱了日常生活习惯，全身心投入到紧张的实地踏勘工作中。在
孟赛考察过程中，由于突遇雨水湿滑路段，车队无法通行，李长进董事长向老乡借来铁
锹、购买草垫亲自铲土、垫路。在郎勃拉邦省，考察团深入无人区，慰问奋战在最艰苦
区段的中铁二院勘察设计人 这次中老铁路考察十分艰苦，考察团成员全程汽车行驶
1000多公里险峻山区，几乎每天行车8小时以上，打乱了日常生活习惯，全身心投入到
紧张的实地踏勘工作中。在孟赛考察过程中，由于突遇雨水湿滑路段，车队无法通行，
李长进董事长向老乡借来铁锹、购买草垫亲自铲土、垫路。在郎勃拉邦省，考察团深入
无人区，慰问奋战在最艰苦区段的中铁二院勘察设计人员，详细了解无人区的有关情况
，嘱咐他们注意安全。当看到有老挝人民解放军、工兵全程护卫勘察时，何华武总工程
师和李长进董事长略感欣慰。李长进董事长在参加考察团的既定安排工作之外，还深入
全线第一个已实际开始施工的琅勃拉邦省的1处便道工地，这个工地正线实际距离仅3公
里，却要在无人区修建35公里左右的施工便道。李长进董事长对担负施工任务的中铁二
局机筑公司的员工千叮万嘱，一定要注意各类安全，先安排好生活，再打算施工规划，
当场要求中铁二局领导抓紧解决住宿问题，绝不能让员工长期住在帐篷里进行施工。
现场考察期间，何华武总工程师在每个考察点和设计、技术人员详细分析地形、地
质、线路走向等问题，认真听取昆明铁路局和老挝沿线各级地方政府的意见，高度评价
了铁道部协调组、中国中铁筹备组、中铁二院和中铁二局的前期筹备工作。他指出，中
老铁路的突出特点是地处艰险山区，地形十分复杂，设计工作要坚持高位高走，分别制
定合理工期设计方案和采取措施设计方案，充分考虑沿线国内外各级地方政府的意见和
建议。
针对中老铁路的实际情况，李长进董事长强调深谷高桥地段要考虑设计 针对中老
铁路的实际情况，李长进董事长强调深谷高桥地段要考虑设计大跨度钢结构桥梁，总体
线位宜高不宜低，设计单位要提前考虑“长隧短打”的措施，尽量减少横洞和斜井的长
度，避免深挖深堑；工程设计总的原则要避开不良地质，用足坡度，高位高走，要采取
合理的技术，坚持线位决定站位，然后考虑沿线城市的需要。铁道部有关部门、部协调
组、中国中铁筹备组及其他有关单位的负责人也提出了具体的意见和建议。
宋沙瓦常务副总理专题听取了中铁二院的工程设计详细汇报。他说，中国中铁是实
力超群、业绩卓越的铁路建设单位，让中国中铁实施中老铁路项目磨憨/磨丁至万象段
是最佳选择，中国中铁一定能将在中国建设高速铁路的敬业精神和成功经验带到老挝并
造福老挝人民。老挝中央政府和沿线各级地方政府将为中老铁路的顺利实施提供全力支
持。他在认真察看设计图纸后，还就老挝境内的站点设置提出了具体意见和建议。
考察期间，李长进董事长还专程到中国中铁筹备组万象基地和中铁二局孟赛基地慰
问中方员工，鼓励他们同心协力，克服一切困难，力争早日建成见证中老两国深厚友谊
的中老铁路工程。 |
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