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发帖数: 5286 | 1 铁道部总工程师：我国高铁安全完全有保证
http://www.sina.com.cn 2011年06月27日22:37 新华网
新华网北京6月27日电(记者齐中熙 俞玮)铁道部总工程师何华武27日在接受记者采
访时表示，通过大量的实验数据，可以肯定地讲，中国高铁的安全是完全有保证的。
举世瞩目的京沪高铁将于6月30日正式开通运营。针对百姓最近反映最多的一些问
题，如“降速”、“安全”、“票价”等，铁道部有关部门负责人27日一并接受了记者
采访。
何华武介绍说，京沪高速铁路是按照时速350公里的技术标准设计建造的，我们在
开通运营前所做的动态验收、初步验收和安全评估，也都是按照时速350公里的标准来
进行的。我们在京沪高铁枣庄西至蚌埠南这220公里的路段内进行了综合实验。实验表
明，CRH380新一代高速列车在牵引供电、通信信号以及轨道和轨下基础等方面，均满足
了我们目标的安全性和平稳性要求。
同时我们还进行了高速综合检测列车的实验。实验表明，综合检测列车各系统都达
到了要求的检测能力。这就为我们进一步完善中国高速铁路技术体系提供了科学依据。
何华武说，在京沪高铁枣庄西至蚌埠南我们进行了350公里时速实验，还进行了380
公里时速实验。通过大量的实验数据，可以肯定地讲，中国高铁的安全是完全有保证的。
对于京沪高铁为什么要实行时速300公里和时速250公里混跑这种运行方式，铁道部
运输局综合部主任李军说，关于高铁的运营模式，主要是要综合考虑市场的需求以及铁
路装备状态、运营成本、运输组织、票价体系等多方面的因素来确定。
他说，根据我们的分析研究，长大高铁在目前的阶段实施时速300公里和250公里的
混跑模式是最好的选择。京津、沪杭相对独立的城际线路比较短，实施时速350公里是
最好的选择。
李军表示，以什么样的方式、速度等级运行，应该把多种因素综合起来考量。比如
说现在的高速列车是两个等级，高铁票价体系是两个等级，确定运营方案也要考虑这样
的现实。在运输组织上来说，各种列车的速度差过大或者速度等级类型过多，对运输组
织的效率也会产生不利影响，所以综合考虑，确定京沪高铁为典型代表的混跑模式，我
们认为是最好的选择。
关于目前中国高铁“走出去”的问题，铁道部新闻发言人王勇平说，近年来，我们
与多个国家进行了技术合作的洽谈，在“走出去”方面取得了初步成果。可以明确地说
，中国铁路既然已经迈出“走出去”的步伐，就不会退缩。
他说，我们不仅高速铁路技术要走出去，普速铁路技术也同样要走出去。包括高原
铁路、重载铁路等方面创造和积累的经验，相信世界其他国家都会有兴趣，并能够各取
所需。
对于高铁票价，李军介绍说，高铁票价产生的基本依据是由高铁公司根据《价格法
》的规定，综合考虑建设运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格因素，来制
定试行价格，并报国家发改委和铁道部备案。 | b*****t
发帖数: 9671 | 2 上午12:05（33 分钟前）铁道部原高官曝高铁350公里时速为不顾安全造假从 喷嚏网--
--阅读、发现和分享：8小时外的健康生活！ 之 [铂程斋] 作者：xilei
对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、高速
办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至
380公里是不顾安全系数造假。
据《21世纪经济报道》消息，周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都
搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方
卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350
公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本
和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖
锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
他透露，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车
以后，中国铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。
周翊民还表示，尽管京沪高铁用了一个多月来调试，但安全性还有待继续观察。
“实际上，我们目前这几条高速铁路小问题常有，有些问题看来小，实际不小，但
都保密。比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了；200公里的北京到沈阳的
CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年，已经出现了沉降，
据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。”
他称，沉降是一个多多少少都会有的问题，有一个允许的幅度，超过了这个幅度就
要减速。
来源：财经网 |
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