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发帖数: 22064 | 1 太平轮是什么样的船？
太平轮原是第二次世界大战中的运输货轮，载重量两千零五十吨。
自1948年7月14日，中联企业股份有限公司以每个月七千美元
的租金，向太平船坞公司租来，开始航行于上海、基隆间。当时“二
战”结束，台湾重归中华民国政府领土，大陆各商埠往来基隆、高雄
间，客船、货船热络往返，据早年基隆港务资料记载，一天即有近五十
艘定期航班从上海、舟山群岛、温州、广州、福州、厦门等地，往返基
隆港。
中联公司当年已有两艘定期船只往返上海、基隆。一是华联轮，
为1907年由澳大利亚制造的商船；另一艘安联轮为加拿大制造的商
船。太平轮从1948年7月15日启航，投入上海与基隆间，到1949年
1月27日最后一班，共计行驶了三十五个航班。
太平轮分为头等舱、二等舱、三等舱等，初期投入营运是作为交
通船，船上旅客大半是来往两岸的商贾、眷属、游客、转进台湾的公务
人员等。但是在同年秋日过后，因为国共内战情势紧张，当时固定行
驶上诲、基隆间的中兴轮、太平轮、华联轮，因为航班往返多，船只吨
数大，往往是大家的首选，随着时局动荡，此时就成了逃难船。
1948年秋天起，大量从大陆各省涌入上海的平民百姓，替代了早
先到台湾的商旅来客，举家南移的逃亡潮浮现。据中联企业公司第—
班到最后—班船的记录得知，从1948年9月28日到10月26日之
间是停驶的，“奉港口司令部出军差，由基隆运国军至青岛，再由青
岛驶向烟台运国军至青岛，驶向葫芦岛装国军及军需到天津，由天津
装伤兵运沪”。
由这样的记载推论，当辽沈战役激战时，太平轮肩负了运送伤兵
与补给军备的重任；回到正式航线时，两岸局势丕变：抗战八年的苦
难尚未远离，国共内战的纠缠如影随形，像乌云漫过天际，嗅觉敏捷
的商贾，前仆后继，传递着台湾似宝岛的讯息，平日往来的交通船就
更热络了。
当时往返上海与台湾的，还有中兴轮船公司的十几艘海洋船，如
中兴轮、景兴轮、昌兴轮等十数条大船，以及海鹰轮船公司行驶上
海、基隆、高雄的海鹰号、海牛号、海羊号、海马号、海球号；平安轮船
公司、复兴航业、中国航运等船公司，都曾在国共内战时，被拨调为
军用船或是运输船；在当年拥有最大吨数的京胜、互胜等船，都是在
上海与台湾间活跃的商旅船班。这些船公司的规模，当年都远超过中
联企业公司”。
一票难求，黄金换船票
随着国共内战火热开打，国民党兵败如山倒，蒋介石已作南迁准
备。1948年秋冬，12月起，故宫国宝、中央银行的黄金，也几乎同时
秘密启动；播迁来台的计划，使战火狂潮横扫，谣言四起；徐蚌会战
打得天崩地裂，平津战役硝烟四起，到处兵荒马乱；上海外滩实施
宵禁戒严，但是船只无视宵禁，仍在夜间开航。
这时船票也是一票难求，12月起，太平轮除了民众购票，军方也
征用其作为运送军人与眷属的运输船。一些军校、军方部队，开始大
规模往台湾迁校、迁退，如杨太平父亲杨民，是兵工学校学生，当时
带着快生产的妻子上了太平轮，在船上生下杨太平。
曾任建中教官的李正鹄，现年86岁，他是从塘沽坐大军舰先到上
海的。据他回忆，一起搭船的有兵工学校的化学兵，还有测量学校、
工程学院的学生。一起搭船的军队大概也有数百人，都挤上了太平
轮。他们三点上船，五点开船，一开船，大家就进到船舱里了，那时候
海象尚平顺，风平浪静，到了基隆，再转到花莲。这与杨太平一家的记
忆吻合。之后他到师大进修，喜欢摄影，今年还在儿子摄影展中发布
了自己拍摄的返乡纪录片。
1949年1月27日的太平轮，因为是年关前最后一班船往台湾，
大家都争相挤上船，希望到台湾与家人团聚。船只满载，加上来往两
岸的商家运足了货物要到台湾销货，加上各政府机关的报表文件，
在档案中初估有钢材六百吨，中央银行重要卷宗十八箱，《东南日报》
社整套印刷器材、白报纸与大批参考资料，国民党重要党史资料也在
船上；以及来往两岸商旅的账册，有人订购的五金、铁钉等原料。据
世居迪化街的陈国祯描述，那艘船上还有许多南北货、中药材料、账
册，原本是趁年关要结账、清账，船一沉，什么证据都没有了，出货的
店家没办法收款，买家尚未结账，就趁此赖了一笔账。
原本有效卖出的船票是508张，但是实际上船旅客，远超过千
人。据中联企业在上海地方法院方证词表示：开船前，大量挤上船的
旅客以及买票者的小孩等都未列入名单，但是太平轮及其他早年航
行台湾、上海的船舶，都有超载的恶行。据曾经服务于海员工会的任
钦泓回忆：当年只要与船上工作人员熟识，都很容易无票上船。在上
海地方法院的档案中，中联企业提供的旅客名单只有正式登记的508
名，报载却是562人，而实际上船的超过千人，如王淑良的哥哥，就是
没有在名单上的罹难者。
任钦泓坐1949年5月份最后一班中兴轮从上海到台湾，他形容：
最后一班中兴轮人满为患，大家争着上船，船票行价是十五到二
十条金子，他因为与船上驾驶员、二副都是朋友，所以用通行证上
船，耳里还听到枪声大作；守在船上的军人，把爬不上船的旅客用绳
索吊上船体，港口挤满了人，吵闹喧哗。在中兴轮上，他挤在二副房
间，其他旅客把走道、通路都塞满了，“有些台阶还坐了两个人！动弹
不得”。
刘真实在公公病榻前，听得公公在十五六岁时，身上缠着金条想
换船票，但是船快要开了，家中亲人已经逃上船。“快，快，快！跳上
来！”亲戚张开手，大声呼唤！岸边挤满了人，万头攒动，从岸边望去，看
不见海水，有人身上缠着金条，用力跳，金子太重了，人就扑通落入
水里，沉下去。她的公公一看，快快扔下身上缠绕的金条，用力—蹬，
往要开航的太平轮上跳，“接住了！接住了！”
接下来再下一个航班的太平轮，就沉在舟山群岛。当年跳船、接
船的长者，都已作古。“提起那段往事，公公当年在病床上，还是落泪
呀！”“他说怎么跳上去的都不知道，只知道要逃命吧！”刘真实转述中，
依旧有万般不舍。
据曾经坐太平轮的乘客记述：国共内战后期，所有船票不再是票
面价，多用黄金直接换船票。有办法的人，拿张名片也能上船。据说
当年的船票，都比上海市政府公定价格还高，有些多卖出来的位置，
就是船员们的外快，也难怪最后—班太平轮，超载了三四百人之多。
在上海法院的起诉书中亦强调太平轮“向来是超载累犯”的旧事。
细数出事原因
最后一班太平轮出事原因，传说纷纭，有人说是超载，有人说是
船员只顾饮酒作乐。还原现场当天：太平轮原定计划是1月27日上
午启航，后来改到下午二时，可是直到开航前，太平轮仍在进货，当
天午后四时半才开航。
太平轮因为赶着要运更多货物上船，让许多旅客在船上空等
近一天。据卢超(太平轮的常客)回忆：1月27日，他送侄儿到台湾读
书，但是中午时分，侄儿打电话给他，说船还没开，他肚子饿得很，
请他送食物上船。卢超买了水果点心上船，“那时候甲板与码头齐
平，以前我上船得由梯子上船，而此次竟是抬脚即可上船”。”可见
太平轮吃水载重的程度。葛克也提及“全船无一空地，非货即人，
因此加速下沉’。
一位施奶奶在接受采访时，也证实这班船的超载程度让她担心，
因而在港口退了船票，改搭其他交通工具。据档案中陈述，太平轮只
是一艘中型船，但是那天上了近六百吨的钢条；太平轮上有船员告知
不得再重载，但是船公司人员说，已经收了运费，货一定要到台湾。
不过中联公司于事后曾登报解释：“太平轮当天的钢铁货量不到二百
吨，船行驶出时吃水前十四尺、后十六尺，各尚有一尺富余。”
太平轮为了在戒严期间赶着出吴淞口，因此在黄浦江头加足马
力，快速前进。冬日天暗得早，大船出港本应点灯，但是时局紧张，行
驶在吴淞江口的大小船只都不鸣笛、不开灯”。据当年在上海与家人
等着要撤退到台湾的席涵静回忆：年关到了，夜半船只从大货船、客
轮到小舢板，什么船都有，最早他还听过街头谣传，太平轮是与一艘
运橘子的船迎面对撞而沉没。
船在近年关的黄昏驶出港口，一路没点灯，没鸣笛，为了怕被军
方拦截，太平轮改变航程，抄小路，往前快行。往来的船只全为赶年
关，静悄悄地在海面上滑行，夜越深，船行得越快，直到见不着江边
的灯火人家；船上的旅客为着快过年了，在船上喧嚷、打牌、吃喝，
个个都沉浸在年节的喜悦中。
为了迎合年节气氛，太平轮管事顾宗宝在上船前还特别采买了许
多应景食粮：玛其林、咖啡、培根、沙鱼、目鱼、咸鱼、海参、海蜇皮、干贝、
鸭蛋、各种肉类、冬笋、火腿、香菇、木耳、大头蟹、各类酒水、汽水……
看来是为了在船上供应船员食用，也有旅客加菜，增添年节的准备。
开船那天，正是农历小年夜，第二天就是除夕，全船大多数人都浸
染在欢乐气氛中，喝酒作乐，大口吃菜大口喝酒。生还者之一的太平轮
厨师张顺来说：“看到船上大副、二副们，当天晚上喝酒赌钱。船行出
吴淞口，这天晚上海象极佳，无风、无雨，也无雾。”但是船行出海，过
了戒严区，迎面而来的是从基隆开出的建元轮，隶属益祥轮船公司，这
艘满载木材与煤炭的货轮，要往上海开，船上有一百二十名船员。那
天晚上远处仍可见渔火，约十一点三刻时，两船呈丁字形碰撞，建元轮
立即下沉，有些船员还立刻跳上太平轮；隔了几分钟，太平轮船员还以
为没关系，结果没多久，有船员拿着救生衣下来，这时全船旅客惊醒，要
求船长靠岸。
据说船长立刻将太平轮往岸边驶去，希望能靠岸边，意图搁浅，可
是船还未及靠岸，就已经迅速下沉；许多尚在睡梦中的旅客，根本来不
及反应，就命丧海底。
千人惨剧，海上求生
生还者乔钟洲、何崇夫、卢鸿宾等人，在接受上海《大公报》采访时，
曾经提及：
当时在海上，他们被船压到海里，吃了很多水，挣扎着浮到水面抓
牢木板或箱子，又被浪打翻，这样三四次，幸亏体力好，后来爬到木板
上，半身都浸到水里，寒气逼人，手足都冻僵了。
乔钟洲后来到了台湾，投入《时与潮》杂志社工作，是齐邦媛教授的
表兄。卢鸿宾是位南京商人，家人都在台湾，但是所有积蓄财产都化
为乌有，他担心日后的生活该怎么维持。
凄厉黑夜，海面寒风刺骨，夜越来越深，温度越降越低，海上呼救的
声音逐渐微弱。据八十八岁生还者叶伦明回忆：当时不到几分钟，太平
轮立即下沉，四周都是凄惨的哀号，冰冷海水浸蚀身骨，他与一些人趴
在木箱上沉浮，熬到天亮，才被一艘外国军舰救起。
海上求生，是生死存亡的关卡，有温暖的相依相助，也有人性的丑
恶。例如生还者葛克，曾经告诉妻子袁家姑说，当年还有人拿着枪支，
迫别人让出木板。叶伦明在事隔六十年后，都还记得在深黑的夜里，四
周尽是衰号惨叫声，却有人划着救生船，不管身边的哭喊求救声，扬长
而去。“唉！”叶伦明长叹一口气。
曾经担任文化大学教授的席涵静，童年时候在上海与父母一起，等
着要到台湾。国共内战打得他没上学，每天看新闻、读报纸，了解太平
轮沉船事件在当年是轰动的大新闻，他也记得山西省主席及一些老
乡都罹难了。一位同乡李述文是生还者，还到家里来送了本小册子，在
他们家客厅叙述了逃生经过，这篇名为“太平轮遇难脱险记初稿”的记
述，极为细腻地还原了沉船现场与逃生过程。
在李述文的记忆中曾经提及，有船靠近而后走远，见死不救；有人
传是中兴轮，但是事后中兴轮否认，表示事发时中兴轮并不在该海域。
海难发生，大家都问：太平轮船长呢？太平轮生还者张顺来在证词中
说：“船长不在上面，是二副在上面，出事以后，船长在里面，船沉以后，
船长在浮桶上跳海死了，他说无脸见人！”
在“寻找太平轮”纪录片发表后，船长子女分别于纽约与澳大利
亚，在博客留言，感谢大家制作了这部片子，他们仍旧相信父亲是失
踪了，还没有回家。
李述文与叶伦明及其他脱险者，最感谢的是澳大利亚军舰华
尔蒙哥号，将生还者拉上船，先安排他们到火炉边，换上水手的干
净衣物，再把湿衣服拿去烘干，每个人先给热汤、咖啡、食物，带他
们去热水沐浴祛寒，一面往吴淞口开去。
下午两点多已到了上海港岸，等他们衣物烘干，大略休息，
恢复了一些精神，六点多才到外滩第三码头，准备离船。桌面全是
个人用品，手表、皮夹、身份证件、名片等一字排开，烘干、擦拭，供
各人认领，“未短一张名片，未短一块金元”。在李述文的描绘中，
下船前，全部脱险者向舰长与所有官兵列队敬礼，表示谢意；中联
公司派车、派人来接往饭店休息，并供给食宿。
政商、名流、要员聚集这艘船上乘载了太多的名人
商贾，在农历年前夕，上千人以上的死难惨剧，许多人因此天人永
隔，成了台海两地大新闻。为年节团圆或为闪躲战火流窜的家族，多
是一家蒙难，或仅存孤儿寡母；家破人亡的家庭惨剧，一时间造成轰
动，报章杂志都以世纪大惨案来形容。
如山西省主席邱仰浚一家与同行的山西同乡、辽宁省主席徐箴
一家，蒋经国留俄同窗好友俞季虞，总统府机要室主任毛庆祥之
子，台湾清真寺创办人常子春的家人，台湾陆军训练部司令教官齐杰
臣的家眷五口，袁世凯之孙袁家艺，国立音乐学院院长吴伯超，海
南岛代表国民政府接受日本投降的海南岛司令王毅将军，天津市长
之子，《时与潮》总编辑邓莲溪……
还有许多当时公教单位迁台洽公的公务员，如国防部第二厅调台湾
职员三十多人，中央银行押运员六人，仅秘书处廖南毅生还；还有淡
水合作社负责鱼苗放流的工作人员十三人，中央社编辑家人，邮电
局职员，香港《工商日报》记者……
加上许多来往两岸的名人、商旅、眷属，在台湾受访者家属中，李昌
钰之父，林月华之父，棒球名球评家张昭雄之父，东势宝岛熏樟的吴
禄生……都是早年成功富商；还有香港已故女首富龚如心的父亲，因
为来台洽公，也不幸离世。从1949年1月底到次年，太平轮事件都是
台湾、上海的社会焦点。
事发后，太平轮受难者相关家属纷纷前往失事现场，如常子春、
杨洪钊及齐杰臣……都因为妻小一家没有消息，心急如焚，立即前
往失事现场向上海中联公司了解。杨洪钊还与一些家属到失事地点
舟山群岛附近搜寻，李昌钰记得母亲雇用飞机盘旋失事现场海域，希
望还有找到生还者的契机。
太平轮事件后五天，1月31日，北平失守。
2月5日国民政府南迁广州，3月25日，中共中央迁至北京。
生还者，长跑的纪念
六十年前一场近乎千人的海难，几乎为世界遗忘。幸还了三十
六位生还者，在多年后，没有人知道他们在哪个角落，但是对生还者而
言，他们一生也不能忘记六十年前的那个晚上。
在2010年前叶伦明是唯一能采访到的生还者，令人动容的是，叶
伦明一直用他自己的方式———长跑，来纪念当年死难的朋友；他也是
香港最年长的马拉松长跑选手，在香港颇具知名度，拍摄过许多公益
广告。
2005年5月，站在人来人往的铜锣湾地铁站，车声、喇叭声喧嚷着
在街头嘶吼。精瘦的叶伦明出现了，一时间很难想象，六十年前，他躲过
生离死别，活着成为历史的见证。这位在香港被昵称为“叶老”
或“叶伯”的叶伦明，1980年到香港定居，天天慢跑，还参加脚踏
车、游泳、慢跑三项铁人赛，“我要为他们而跑！”
在叶伦明口中的“他们”，就是1949年1月27日晚上，在太平轮
与他—起用过晚餐的朋友。他还记得那个晚上，大家都很兴奋，因为是
小年夜，大家期待下了船可以和家人团聚。叶伦明与几个熟识的朋友
坐在一桌，他坐在饭桌边上，为大伙盛饭，没多久突然听到一声巨响，冲
出去，甲板已经倾斜，海水进到船舱，大家纷纷逃命。
他记得被冲进漩涡里，几乎没有办法呼吸。可是他想：不能死呀！
一咬牙，努力往上游，冲出了漩涡，头伸出了水面。海上一片惨叫声、
救命声、哭声，漂落在海面各个角落。夜深，空气冷冽，冰凉海水阵阵
打在脚心，他摸黑看见一个木桶，紧紧捉住；依稀记得这样的木桶有大、
中、小三个，也分别有人看见，快快地摸上了木桶。他开始努力寻找是
否还有生存者，有人伸出手来，就尽量拉住他们的手，让大家可以齐心
扒着木桶，等待救援。
深沉的大海一片漆黑，刹那间没有了声音。他趴在木桶上，遇到
有人，就努力伸手试试是否还有呼吸；摸到有些人的脚，也会攀住。十
几个人在海里载浮载沉，一起游移。他回忆当时太平轮应该还有十几条
救生艇，但是撞船时太突然，根本来不及放救生艇，甲板就迅速沉下。
“有人心肠很坏，自己放了小艇，也不愿搭救别人，就往前冲了！”六十
年过去，叶伦明依然愤怒。
漫长的海上漂流，冷湿、无尽地等待，大家只听到彼此的呼吸声，也
不敢交谈。在生还者李述文自述中，也提及雷同的经验：
从此茫茫大海，一片汪洋，除听得断续之呼救声及怒涛声外，别无
所获。福无双全，祸不单行，落水恐惧，已足使人精神受极大威胁，而天
气冷冻之严酷，直可使活人冻僵，身穿衣裤，全部湿透，加以酷凉，身如
贴冰，浑身发抖，牙齿互撞不已。
叶伦明回忆沉浮海上，自己熬不住风寒，几乎快要松手，“一抬头，
一位白衣服的人在我头上向我吐口水，我就醒了。想再看看他，他已经
到前面去了，我觉得这是观世音菩萨显灵了！他救了我。”直到现在，他
还是虔诚的佛教徒。他相信在这样的灾难里，他能活着，是菩萨保佑。
直到第二天太阳升起，才有一艘外国军舰将他们一一救起，让大
家在火炉边取暖，给他们食物、热饮，把他们的衣物烘干，再驶往上
海安顿。
1921年出生在日本的叶伦明，祖母是日本人，五岁时，父亲带着他
们一家回到福州老家，从事制衣业，渐渐把日语忘了。父亲忙着在外面
做生意，他七岁到上海念小学，当时长得个头小，为了不让人说是东亚
病夫，就锻炼自己踢足球、游泳、跑步，小学期间，—直都是班上跑得最
快的人，第二次世界大战期间，也一直不敢透露自己有日本血统。
“二战”结束后，叶伦明全家从福州到上海定居，住在鸭绿江路
上。二十四岁，奉父命娶了福州同乡女子为妻，不久就带着妻子到台
湾打天下。他侄女曾经说，当年叶伦明的兄弟也—起带着家人陆续
移居到台湾：他侄女叶少菁就是在苗栗三义长大，家中长辈从事制茶
工作。
早年迪化街附近是福州人聚集的大本营，从事茶叶、药材、金饰、钟
表等买卖，所以战后有大量福州人来台湾找机会，从北到南，分布各种
不同的行业，叶伦明也是在那时候往来台湾与上海间。在叶伦明记忆
中，当年他最常坐华联轮、太平轮，华联轮船舱比较优质，太平轮是整
修改装的商务船，甲板下的船舱位子环境都很差。
被澳大利亚军舰救起后，这群生还者各奔东西。叶伦明回到鸭绿
江路老家，因为才从船难中死里逃生，他对船行远方甚感恐惧，只能试
着写信给台北的妻子，传达死里逃生的心情与思念，可是所有信件却
被原封退回。不久两岸局势封锁，他失去了与兄弟、妻子的所有联络。
解放后的上海，叶伦明与父亲相依为命，平日他就靠着手工，缝制
衣物上街贩卖，当个小贩糊口，也因为他是低层劳动者，在“文革’期间，
三反五反、思想改造的风潮中，他安然度过，没有像许多知识分子，在
“文革”时期被送进农村劳改。
1980年代大陆改革开放，叶伦明到香港，开始与台湾的兄弟通信
往来，才知道妻子早改嫁他人，也有了小孩，而他父亲比他更早知道事
实，但是半个世纪过去，父亲并不曾对他提及妻子早在太平轮事件次年
就改嫁的事情。这段过往也成为叶伦明最不愿提起的记忆。
几次试着请他谈他的妻子与婚姻，他都低头不语，后来干脆否认结过婚。
据他家人说，前些年他的原配再嫁丈夫已过世，晚辈希望撮合他
们再续前缘，他说：“不要了，她没等我，一个人习惯了。’
在香港定居后，叶伦明住在柴湾的国宅，狭小空间里，摆着一台老
缝纫机；二十多年来，他婉谢社工员照顾，坚持独立生活。“我在海难中
都没死，你们去照顾别人吧！”自从太平轮事件后，六十年来，叶伦明从
来没有看过医生，即使有小感冒，多喝水第二天就没事了。平日自己打
点吃食，很少外食，一天三餐，多吃蔬菜水果，不吃油炸物，不烟不酒，
晚上看看电视打发时间。
在香港，他一直都靠自己双手缝被单、蚊帐、枕头套、窗帘、床单等
贩售，有时他还会卖几张手绘的油画给观光客。在香港2002年《南华
早报》报道中，就有记者形容过他的居家生活：“陈设简单，墙壁、桌上摆
满了上百份荣誉状，全是他参加马拉松赛得胜的大小奖，墙上还有一
张他与当年香港特首董建华的合影，床上零落散叠着一些卖不出去
的蚊帐。”
1980年代，他到香港后不久，在路上看见马拉松活动，决定恢复年
轻时候长跑的习惯。这二十几年他最常练习的路线是：从柴湾，坐车往
石澳渔村，在山路间慢跑训练耐力。平时他六点起床，就沿着石澳的青
翠山路上坡、下坡。2009年的春天，我也沿着他长跑的路线走了一圈。
初春时节，山上的花都开了，粉红粉紫的洋紫荆在雾气间怒放，穿过一
山又一山，终点是一片海水浴场，夏天他会再去海泳，吃完早点再回家。
在山上慢跑运动的年轻人都称他叶老，香港一些年轻长跑者的博客上，
还不时见到关于叶老的报道。
二十多年的慢跑，为他打开了一扇通往世界的窗，多年来，他已经
跑遍世界，远征过美国、日本、南非、中国大陆；1993年还参加过二十九
小时连续长跑的马拉松赛，得过冠军：1997年他远征南非，参加奥运
元老马拉松比赛，也是冠军。1995年开始，香港的Nike公司长期赞助
他的球衣球鞋，“因为他开始参加慢跑时，运动鞋太大，运动衣也没
有。”之后叶伦明跑出了知名度，每年香港慢跑活动都会请他出马拍
广告、上电视宣传，甚至以他为梦想家的主角，作为马拉松或铁人三
项赛的代言人，多年前还为他设计过长跑公仔。2009年《Time》杂志也
出现他拍摄的公益形象广告。
近年来他身体逐渐退化，不太能慢跑，而改快走；他孤独的身影，
在青翠山峦间，已成为许多香港年轻人的典范。有些年轻人在博客上
写，每回看叶老孤独的背影，就感到崇拜，甚至用“不停步的老马”来形
容他的毅力。
问他还会跑下去吗？他说：“当然，跑到倒下为止！’对他来说，伴
随他长征的勇气，正是六十年前那些在太平轮上无缘活下来的伙伴
们！他说每次慢跑就是一次活下去的勇气。六十年前一起在船上的朋
友，来不及到达台湾，就被大海吞噬，他幸运地活着，他要努力留住
呼吸与生命的感觉。“只要跑步，就觉得肉体、心灵都满足，也从不感
觉孤独。”
“下回台湾有马拉松，记得找我去跑唷！”八十八岁的叶伦明眯起眼说。
（本文摘自《太平轮一九四九》（增订版），张典婉著，生活·读书·新
知三联书店2011年6月第一版，定价：30.00元 |
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