b*****e
发帖数: 1264 | 1 今天的飞行是值得回忆的，又创造了许多第一次。第一次仪表转场，第一次云中穿行，
第一次在雨天飞行等等。
仪表飞行和目视飞行相比，需要做的准备工作要多不少。虽然约的是下午一点的飞行，
一大早就要开始制定计划。前两天的预报今天是晴间多云，到了早上就是多云了，预报
云层高度是8000尺。当时就希望云能再低一点，没准就可以飞一次真实仪表条件的飞行
了。按照上次课的步骤，开始仔细制定ISP GON之间的两个计划。查阅了低空路线图，
机场设施手册，进近图，气象资料等等，先确定机场位置，看机场手册有没有优先的仪
表路线，结果俩机场都没有。再查查有没有标准离场程序，标准终端进近程序等等。最
后确定执行塔台控制路线(TEC, Tower En route Control)。去的时候从Islip直接飞
HTO VOR，再截获034方位角直飞MONDI Int，然后根据天气情况确定进近程序。GON以前
不熟悉，于是把所有的仪表进近图都打出来看。回来时从GON起飞走VOR路线，VOR374到
KURTY Int转V16直飞CCC，最后估计是雷达引导进近。考虑了一系列最低高度，最高高
度，中空风向风速，以及高度规 |
b*****e
发帖数: 1264 | 2 俱乐部那边不知道出啥问题了，进不去，先贴这边了。
【在 b*****e 的大作中提到】
: 今天的飞行是值得回忆的，又创造了许多第一次。第一次仪表转场，第一次云中穿行，
: 第一次在雨天飞行等等。
: 仪表飞行和目视飞行相比，需要做的准备工作要多不少。虽然约的是下午一点的飞行，
: 一大早就要开始制定计划。前两天的预报今天是晴间多云，到了早上就是多云了，预报
: 云层高度是8000尺。当时就希望云能再低一点，没准就可以飞一次真实仪表条件的飞行
: 了。按照上次课的步骤，开始仔细制定ISP GON之间的两个计划。查阅了低空路线图，
: 机场设施手册，进近图，气象资料等等，先确定机场位置，看机场手册有没有优先的仪
: 表路线，结果俩机场都没有。再查查有没有标准离场程序，标准终端进近程序等等。最
: 后确定执行塔台控制路线(TEC, Tower En route Control)。去的时候从Islip直接飞
: HTO VOR，再截获034方位角直飞MONDI Int，然后根据天气情况确定进近程序。GON以前
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b*****e
发帖数: 1264 | |
t****n
发帖数: 1347 | 4 很好很好，你们那边想必可飞的IMC比较多些，不像我这里，一年三百多天太阳，没太阳的时候不是thunderstorm就是icing。我的机场还没有instrument procedure, 就怕飞得出去飞不回来。
手动操纵时飞不出直线来是正常的，看我上个月intercept ILS的过程（总共捞到0.2hr
actual instrument time）。如果用autopilot就会直多了。 |
b*****e
发帖数: 1264 | 5 对的，我们这里气象条件比较多样化。尤其是春夏之交，雨水比较多，所以这段时间能
捞到不少IMC。最爽的就是没什么风，ceiling 700-800，break out就看见跑道。
昨天又飞了一次转场，比周六更爽，2小时结结实实的IFR，完全在云里飞的时间至少半
小时，剩下来的在Overcast云层上面
太阳的时候不是thunderstorm就是icing。我的机场还没有instrument procedure, 就
怕飞得出去飞不回来。
2hr
【在 t****n 的大作中提到】
: 很好很好，你们那边想必可飞的IMC比较多些，不像我这里，一年三百多天太阳，没太阳的时候不是thunderstorm就是icing。我的机场还没有instrument procedure, 就怕飞得出去飞不回来。
: 手动操纵时飞不出直线来是正常的，看我上个月intercept ILS的过程（总共捞到0.2hr
: actual instrument time）。如果用autopilot就会直多了。
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t*n
发帖数: 14458 | 6 赞
【在 b*****e 的大作中提到】
: 今天的飞行是值得回忆的，又创造了许多第一次。第一次仪表转场，第一次云中穿行，
: 第一次在雨天飞行等等。
: 仪表飞行和目视飞行相比，需要做的准备工作要多不少。虽然约的是下午一点的飞行，
: 一大早就要开始制定计划。前两天的预报今天是晴间多云，到了早上就是多云了，预报
: 云层高度是8000尺。当时就希望云能再低一点，没准就可以飞一次真实仪表条件的飞行
: 了。按照上次课的步骤，开始仔细制定ISP GON之间的两个计划。查阅了低空路线图，
: 机场设施手册，进近图，气象资料等等，先确定机场位置，看机场手册有没有优先的仪
: 表路线，结果俩机场都没有。再查查有没有标准离场程序，标准终端进近程序等等。最
: 后确定执行塔台控制路线(TEC, Tower En route Control)。去的时候从Islip直接飞
: HTO VOR，再截获034方位角直飞MONDI Int，然后根据天气情况确定进近程序。GON以前
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m*******e
发帖数: 21667 | 7 你就会说zan啊？
【在 t*n 的大作中提到】
: 赞
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t*n
发帖数: 14458 | 8 插不上话
能说啥？
你就会说zan啊？
【在 m*******e 的大作中提到】
: 你就会说zan啊？
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m*******e
发帖数: 21667 | 9 你啥时候买飞机？
【在 t*n 的大作中提到】
: 插不上话
: 能说啥？
:
: 你就会说zan啊？
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t*n
发帖数: 14458 | 10 你先给我发包子
你啥时候买飞机？
【在 m*******e 的大作中提到】
: 你啥时候买飞机？
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b*****e
发帖数: 1264 | 11 刚看了一下KBDU,居然真没有仪表进近程序，除了VASI还有啥设备么？
还有一个比较有意思，专门有滑翔机的跑道，你上次坐滑翔机就在这里？
太阳的时候不是thunderstorm就是icing。我的机场还没有instrument procedure, 就
怕飞得出去飞不回来。
2hr
【在 t****n 的大作中提到】
: 很好很好，你们那边想必可飞的IMC比较多些，不像我这里，一年三百多天太阳，没太阳的时候不是thunderstorm就是icing。我的机场还没有instrument procedure, 就怕飞得出去飞不回来。
: 手动操纵时飞不出直线来是正常的，看我上个月intercept ILS的过程（总共捞到0.2hr
: actual instrument time）。如果用autopilot就会直多了。
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t****n
发帖数: 1347 | 12
除了滑翔机跑道以外，滑翔机或tow-plane有时候还会在两条跑道中间的草地上降落。
如果凑巧的话，在机场周围三四里的范围内会同时有飞机，滑翔机，热气球，跳伞，模
型飞机等数种不同的飞行方式出现。
这边没有instrument procedure的小机场还是不少的（在low level IFR chart 上土黄
色的机场）, KBDU本来前两年想弄一个IAP， 但是由于跑道格局不合适而作罢。
【在 b*****e 的大作中提到】
: 刚看了一下KBDU,居然真没有仪表进近程序，除了VASI还有啥设备么？
: 还有一个比较有意思，专门有滑翔机的跑道，你上次坐滑翔机就在这里？
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: 太阳的时候不是thunderstorm就是icing。我的机场还没有instrument procedure, 就
: 怕飞得出去飞不回来。
: 2hr
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m*******e
发帖数: 21667 | 13 什么理由？
【在 t*n 的大作中提到】
: 你先给我发包子
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: 你啥时候买飞机？
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