p********r
发帖数: 1432 | 1 今天一早6点起来,查天气.根据FB预报的DEN附近风速,对今天的转场飞行计划进行最后
的验算.具体飞行方案是Erie到Sterling，再到 Greeley，最后回Erie. 第一段(EIK-
STK)有90海里,第二段(STK-GXY)60海里,最后段(GXY-EIK)30海里.各个check point都早
已经测量完毕,带入数据计算即可.一般我尽量保证能同时用至少2个地面标志物来定位,
同时再用1个VOR做备份.这次对油量进行了比较仔细的计算,因为教练特别要求不许用
full tank起飞,如果发现不够了自己加.这必须算清楚了,不然飞在空中没油了可没有7-
11.
早上08:28开车,08:37起飞.飞上downwind,然后从机场中间正上方飞过,同时开始卡表计
时.保持058航向,6800MSL高度.这时还在 Denver的Class B下面，不能飞太高. 稳定以
后,马上呼叫Denver radio,激活flight plan.顺便问一下能否提供VFR flight
following. Denver radio叫我在125.9上联系Denver center. 于是呼叫De | t*n
发帖数: 14458 | 2 沙发
位,
7-
【在 p********r 的大作中提到】
: 今天一早6点起来,查天气.根据FB预报的DEN附近风速,对今天的转场飞行计划进行最后
: 的验算.具体飞行方案是Erie到Sterling，再到 Greeley，最后回Erie. 第一段(EIK-
: STK)有90海里,第二段(STK-GXY)60海里,最后段(GXY-EIK)30海里.各个check point都早
: 已经测量完毕,带入数据计算即可.一般我尽量保证能同时用至少2个地面标志物来定位,
: 同时再用1个VOR做备份.这次对油量进行了比较仔细的计算,因为教练特别要求不许用
: full tank起飞,如果发现不够了自己加.这必须算清楚了,不然飞在空中没油了可没有7-
: 11.
: 早上08:28开车,08:37起飞.飞上downwind,然后从机场中间正上方飞过,同时开始卡表计
: 时.保持058航向,6800MSL高度.这时还在 Denver的Class B下面，不能飞太高. 稳定以
: 后,马上呼叫Denver radio,激活flight plan.顺便问一下能否提供VFR flight
| S*********n
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(wondering when this bbs adds "like" as what FB does.> |
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