p********r
发帖数: 1432 | 1 本月初完成了所有的仪表,夜间和转场的要求,满分通过理论考试,开始准备私照实践考
试.周六最后一次自己练习,在非常重的机流中做定点精确短跑道降落,次次在跑道端数
字附近接地,感觉很不错.至于在模拟机上则完全按照商照考试标准做各种动作,包括无
动力精确降落，并且不允许有任何误差.当然,真正考试的时候就发现了,模拟是模拟,真
飞是真飞,差别还是很大的.
早早到了机场,先把飞机检查一遍.加了机油，并给一个轮胎充气.然后把装了2大包的配
平演算和转场计划也检查了一遍.考官是一老头,UA的机长,有55,000多飞行小时,各种
rating一大把,包括机务资格.教练和他很熟,俩人上来就聊FAA的哪个傻X又在做拍脑袋
决定了,就知道黑钱....
一直听说口试很难,俺是把它当永久性脑残(Ph.D)的答辩来对待的,还好以前毕业的时候
练过.不过今天口试还比较顺利.只卡了2个问题,一是如果飞机压根没有POH/AFM怎么才
可以合法飞行;二是FL450以上的Class A需要什么特殊装备.后来考官知道俺是等离子物
理学博士(考官是michigan state的物理学博士),就专门和俺讨论了一下学术问题--赛 | t****n
发帖数: 1347 | 2 祝贺祝贺，接下来打算怎么样？是不是趁天气还好的时候和教练玩玩mountain flight? | p********r
发帖数: 1432 | 3 应该先练instrument还是mountain flight阿?
目前想先来个长点的XC，真正的GA style那种.
这附近有推荐的经典路线,旅游圣地什么的吗?
flight?
【在 t****n 的大作中提到】
: 祝贺祝贺，接下来打算怎么样？是不是趁天气还好的时候和教练玩玩mountain flight?
| u*******m
发帖数: 3395 | 4 强烈恭喜！三个月搞定哪~~~~~
考官那陡峭的下滑，是不是用forword slip做出来的？ | p********r
发帖数: 1432 | 5 坦白的说,我当时已经晕了,只想赶快结束.
只知道油门全关,flap全放,他有没有slip还真没注意.
不过他演示emergency landing的时候下滑也很陡,当时forword slip了. 特别提醒说很多考生emergency landing的时候都too high.
我指着那个placard说flap全放的时候不建议slip,被人直接无视.
【在 u*******m 的大作中提到】
: 强烈恭喜！三个月搞定哪~~~~~
: 考官那陡峭的下滑，是不是用forword slip做出来的？
| u*******m
发帖数: 3395 | 6 嗯嗯，听起来是前滑了。虽然我不懂为啥"slip not recommended with
full flaps"。
有点儿象拿172当降落伞来玩。I like it.
很多考生emergency landing的时候都too high.
【在 p********r 的大作中提到】
: 坦白的说,我当时已经晕了,只想赶快结束.
: 只知道油门全关,flap全放,他有没有slip还真没注意.
: 不过他演示emergency landing的时候下滑也很陡,当时forword slip了. 特别提醒说很多考生emergency landing的时候都too high.
: 我指着那个placard说flap全放的时候不建议slip,被人直接无视.
| p********r
发帖数: 1432 | 7 说是容易导致spin.
当时就感觉跑道扑面而来,变平,然后touch down.
【在 u*******m 的大作中提到】
: 嗯嗯，听起来是前滑了。虽然我不懂为啥"slip not recommended with
: full flaps"。
: 有点儿象拿172当降落伞来玩。I like it.
:
: 很多考生emergency landing的时候都too high.
| t****n
发帖数: 1347 | 8
instrument需要的时间长，不着急慢慢来。
XC么，是好主意，可以提高计划和导航的能力，比如：
半天：到COS边上的Solo's restaurant吃饭；
一天：到PUB参观飞机博物馆并在机场餐厅吃饭然后当天回来；
三天：到RAP游览一两天Badlands, Black Forest等（Mt Rushmore其实倒没啥看头，从
上面飞过意思意思就行了）。
如果能mountain flight可去的地方就更多了。
【在 p********r 的大作中提到】
: 应该先练instrument还是mountain flight阿?
: 目前想先来个长点的XC，真正的GA style那种.
: 这附近有推荐的经典路线,旅游圣地什么的吗?
:
: flight?
| u*******m
发帖数: 3395 | 9 怪不得人家ignore那个placard。
其实slip不容易导致spin。只不过有些飞行员会把skid当成slip。
具体讨论请看：
http://faaflighttest.us/Cross-Controlled.pdf
【在 p********r 的大作中提到】
: 说是容易导致spin.
: 当时就感觉跑道扑面而来,变平,然后touch down.
| p********r
发帖数: 1432 | 10 这些不错阿,以后试试.
不知道飞沙丘, Alamosa那边算不算mountain flight.
【在 t****n 的大作中提到】
:
: instrument需要的时间长，不着急慢慢来。
: XC么，是好主意，可以提高计划和导航的能力，比如：
: 半天：到COS边上的Solo's restaurant吃饭；
: 一天：到PUB参观飞机博物馆并在机场餐厅吃饭然后当天回来；
: 三天：到RAP游览一两天Badlands, Black Forest等（Mt Rushmore其实倒没啥看头，从
: 上面飞过意思意思就行了）。
: 如果能mountain flight可去的地方就更多了。
| | | p********r
发帖数: 1432 | 11 这个要仔细看看.
FAA的手册上都说不要cross-control, 不过两种slip都是cross-control, 矛盾阿.
【在 u*******m 的大作中提到】
: 怪不得人家ignore那个placard。
: 其实slip不容易导致spin。只不过有些飞行员会把skid当成slip。
: 具体讨论请看：
: http://faaflighttest.us/Cross-Controlled.pdf
| t****n
发帖数: 1347 | 12
经过个比较平坦的9200ft的 La Veta Pass，要看是什么飞机了。
【在 p********r 的大作中提到】
: 这些不错阿,以后试试.
: 不知道飞沙丘, Alamosa那边算不算mountain flight.
| t****n
发帖数: 1347 | 13 Another thing to try: carrying passengers, you may find a C172 feel
different when it is at near max weight; also young kids as passengers can
be a real-world distraction. | m*****d
发帖数: 1613 | 14 牛!
【在 p********r 的大作中提到】
: 本月初完成了所有的仪表,夜间和转场的要求,满分通过理论考试,开始准备私照实践考
: 试.周六最后一次自己练习,在非常重的机流中做定点精确短跑道降落,次次在跑道端数
: 字附近接地,感觉很不错.至于在模拟机上则完全按照商照考试标准做各种动作,包括无
: 动力精确降落，并且不允许有任何误差.当然,真正考试的时候就发现了,模拟是模拟,真
: 飞是真飞,差别还是很大的.
: 早早到了机场,先把飞机检查一遍.加了机油，并给一个轮胎充气.然后把装了2大包的配
: 平演算和转场计划也检查了一遍.考官是一老头,UA的机长,有55,000多飞行小时,各种
: rating一大把,包括机务资格.教练和他很熟,俩人上来就聊FAA的哪个傻X又在做拍脑袋
: 决定了,就知道黑钱....
: 一直听说口试很难,俺是把它当永久性脑残(Ph.D)的答辩来对待的,还好以前毕业的时候
| p********r
发帖数: 1432 | 15 如果172后排也坐人的话,他们需要耳机,或者什么隔音设备吗?
【在 t****n 的大作中提到】
: Another thing to try: carrying passengers, you may find a C172 feel
: different when it is at near max weight; also young kids as passengers can
: be a real-world distraction.
| t****n
发帖数: 1347 | 16 也需要耳机吧，否则听不见你说话，后面有耳机插孔。
【在 p********r 的大作中提到】
: 如果172后排也坐人的话,他们需要耳机,或者什么隔音设备吗?
| t****1
发帖数: 934 | 17 To avoid cross-control stall.
【在 u*******m 的大作中提到】
: 嗯嗯，听起来是前滑了。虽然我不懂为啥"slip not recommended with
: full flaps"。
: 有点儿象拿172当降落伞来玩。I like it.
:
: 很多考生emergency landing的时候都too high.
| s*****t
发帖数: 1661 | 18 对于不建议襟翼全放降落或者前侧滑，我听到这样的说法。
是针对 flight design CT的。说他们加40度的襟翼是为了满足运动型的失速要求，但
是如果放到40度降落，则下洗气流会干扰平尾，所以不建议。
不过，我的第一个教练总是叫我放40度，当时我才几个小时，不知道有没有关系，是不
是想让我体会慢飞。最后一次，他辞职前，最后一个降落时襟翼全放前侧滑降落的，感
觉也是垂直，不过现在体会过spin后，又觉得那个还不够竖直。
我的第二个教练，总是让我30度襟翼，当时我开始学飞pattern了。不过就学了一次半
。我就换学校换教练了。
现在的学校用allegro，是T尾，所以没有全放襟翼下洗气流干扰平尾的问题。不过我大
部分时候还是只放一格不全放。
我想172也不是T尾，是不是也有这个全放襟翼时，下洗气流干扰平尾的顾虑，所以不建
议在降落的时候在全放的情况下侧滑。 | u*******m
发帖数: 3395 | 19 Allegro好省油啊。每小时才3-4加仑。不过它起飞重量也小于CT。
居然还可以spin。CT上说intentional spin prohibited. :p 所以
我估计教练也不会在它上面演示。
40度襟翼对于CT来说阻力很大，升力也难控制，感觉是杆儿多拉一
点会浮起来，少拉一点会降得太快，所以经常触地比较重。15度
襟翼的CT就象30度的C-152，可以触地很平稳，但是速度稍微大5到
10节；而30度襟翼的CT就是在15到40度之间了。
个人觉得不是短跑道，可以不用40度襟翼。
【在 s*****t 的大作中提到】
: 对于不建议襟翼全放降落或者前侧滑，我听到这样的说法。
: 是针对 flight design CT的。说他们加40度的襟翼是为了满足运动型的失速要求，但
: 是如果放到40度降落，则下洗气流会干扰平尾，所以不建议。
: 不过，我的第一个教练总是叫我放40度，当时我才几个小时，不知道有没有关系，是不
: 是想让我体会慢飞。最后一次，他辞职前，最后一个降落时襟翼全放前侧滑降落的，感
: 觉也是垂直，不过现在体会过spin后，又觉得那个还不够竖直。
: 我的第二个教练，总是让我30度襟翼，当时我开始学飞pattern了。不过就学了一次半
: 。我就换学校换教练了。
: 现在的学校用allegro，是T尾，所以没有全放襟翼下洗气流干扰平尾的问题。不过我大
: 部分时候还是只放一格不全放。
|
|
