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发帖数: 14194 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信区: Military
标 题: [原创] 高铁Vs 航空， 我们国家到底要什么？
关键字: 大飞机,航空,高铁
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 27 19:26:16 2011, 美东)
高铁Vs 航空， 我们国家到底要什么？
我们国家到底要什么？我们要的高效率，低费用，安全的的运输。以尽可能快的速度，
尽可能低的价钱，尽可能方便和安全地把旅客送到目的地，提高我们这个社会的生产
效率和人民的生活质量，应该是我们最终的目标。
高铁和航空，谁能做到，我们就挺谁。
那么现实是什么？
1. 时间成本：
在1000公里以内，350公里/小时的高铁，加上候车时间，往返机场车站时间，
高铁在时间上劣势很小，特别是北京和上海直达列车和飞机时间相差很少。而在
更短的距离上，比如500公里，高铁则是完胜。加上飞机航班，很容易受天气影响，
航班很容易被拖延或取消，晚间航班起降也不方便；而高铁则受天气影响小，昼
夜奔驰，武广高铁早就实现公交化运营了，高峰期10分钟就可以发一班车，而且
准点率比飞机强得多了去了。
2. 金钱成本：
单纯飞机票价格，本身就比高铁价格高不少。京沪直达飞机，因为比较忙，航班多竞
争大，也容易打折。但是，经常就是全价票1130元，而且旺季还会涨价。而高铁就便
宜多了。500多点就可以搞定，坐得还舒服，空间也大。而且飞机场因为净空的要求，
基本都在郊外几十公里的远处，要是打出租车经常等上百块车费。高铁则离市区要
近的多，方便了很多。这一块，高铁优势巨大。
京沪高铁公司依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，并报国家有
关部门备案。具体票价为：时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价
二等座555元、一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里
动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。根据市场需求变化和淡旺季因素，
在运价政策范围内，京沪高铁票价还将灵活浮动。与此同时，既有京沪线还将保留
136对普速客车。
从长远看，高铁我们有核心技术，又制造主要部件，而且用的是电，成本相对比较
容易控制，成熟以后肯定有降价的空间。航空业，价格则非常不乐观，大飞机不
是我们制造的，要花大笔外汇来买飞机，后期维护也很花钱，油料要依赖进口，
受市场波动影响非常大，所以降价空间非常有限。降到一定程度，飞机公司到了
止损点，必须得关闭航线出局，否则就得继续失血，甚至死亡。
近日，武汉往返南京、南昌的航班相继停航。据悉，由于武广、合武等高铁线路开通
等原因，武汉天河机场600公里以下航程的航班，已经有六七成停飞。
3．安全状况
飞机和高铁现在看来都比较安全，不过高铁的安全程度要比飞机要高。掉飞机的
事情，发生了好多起了，而且经常是飞机一掉，全飞机的人一个也活不了，因为要
从高空摔下来，不死的那都是命大的。而高铁，再怎么着都是在地上跑的。武广高
铁运营一年多，安全纪录良好。而国内飞机航班，经常出小事故。
4. 战略需要
我们现在造不了大飞机，全靠买，不能自立自主，从战略的角度上不安全。而
高铁我们有全套技术，不担心卡脖子问题，运量又大，又便宜，还拉动自己的国民
经济。这上面，高铁完胜。我们的高铁技术成熟之后，我们可以向全世界输出技术，
卖服务，赚取大量外汇，进而提高人民生活水平。而航空，现在完全是赔钱货，
民航总局的买办们把我们的运十都废了，根本没有指望。
综合起来，我们国家在人口稠密区建350高铁，符合人民出行的需要，也符合国家
经济安全的需要，是利国利民的好事。
那我们国家还要不要发展航空呢？ 当然要。毕竟，飞机在边远地区和人口不稠密的
地区，在远距离上还是有优势的，我们国家当然要发展航空。
现在，人口稠密区的高铁被飞机挤掉之后，航班减少了，这些飞机就可以考虑飞远
一点的航线，或者备用，总之，我们以后可以少买很多飞机了。
等我们自己的大飞机C919真正能飞之后，外国飞机就买得更少了。 |
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