z******a
发帖数: 5381 | 1 本来想发在托老的俱乐部里面，后来想想还是发板上比较好。 湾区高手如云。希望抛
砖引玉得到高人，达人的指教
1：南湾比较强势利好。原来两couple一个三藩上班，一个南湾的，只能在PA和fremont
里面选择的，现在可以住南湾，一个人做火车上班，三藩和南湾之间月票应该故意弄
的比较便宜来吸引基本客流。旗子公司会作为合作伙伴给需要的员工免费月票
2：PA小利空。 主要是除了stanford 占去的地方以外，剩下的地方太窄，如果万一要
新开/加铁路，买房子不知道是否会成为将来一不留神变成铁路附近，疯险一下子加大
了。注意历史上比如挖京杭大运河什么的，都是先选择别人祖坟和贵重房产的地方，然
后敲诈，最后收了钱再改，或者根据情况再下定论。（托尼您是历史大牛，请指教）当
然我不是说这种事情会发生，我
是说这个风险在那里了。（比如高尚的City of PA决定要增收1%临时地产税投资高铁，
换取高铁设或者不设车站，或者走或者不走某种线路,使用或者不使用某种技术等等，
这个万一发生了各位不要太意外
） 再来就是有一些因为交通因素占主要考量的家庭，选择多了。这个跟1重复了，不再
赘述。
3：东湾和Tri-Valley较大利空。
fremont 兼济南湾和City的优势被 30分钟乘坐高尚舒适的高铁所竞争。当然还有
fremont, msj 好学区
等因素，不过这个折扣现在就存在，将来高铁沿线成为人口和各种服务集中的地方，所
谓center of civilization，这个差价我老估计将会扩大，因为如果人流方向是南湾的
话，好学区也可能会变差，这个风险一大了。市场就demand discount了。如果fremont
是负面影响，那么
trivalley必然唇亡齿寒。这里我老没有仔细研究，不过从湾区人口增长来看
最近10年的增长，trivalley 的人口增长占了很大一部分。（就是说湾区没地儿了。人
口增长只能靠trivalley来吸收）这个格局应该会改成由高铁沿线甚至更往南一点的地
方吸收人口增长。当然
我没有预测那边房价跌，不过涨的更慢就是了。 |
z******a
发帖数: 5381 | 2 开通之后san jose to san fancisco downtown 设计时间35分钟包括中途停站
gilroy 到san jose 20分钟
如果去dublin都很现实，为何san jose附近不现实？ |
m*******i
发帖数: 8711 | 3 city public transportation方便，做火车进去还行。从北边去南湾，除非公司有
shuttle or bike，不现实。 |
z******a
发帖数: 5381 | 4 现在1个小时，将来35分钟。原来1个半小时单程不能完成door to door, 将来1个小时
door to door. 这就是 from impossible to possible. 现在车站配套设施少，将来可
以在parking,火车上环境等等下下功夫，利用好这35分钟吃早饭，回回邮件，晚上回程
看看新闻上bbs 灌几瓢水，时间正好。
你跑100米和在伦敦跑100米的还没有两倍的差距呢，怎么你跑100米没人买票看？
吗？ |
t***s
发帖数: 4666 | 5 Caltrain移到transbay terminal怎么样了？
【在 m*******i 的大作中提到】
: city public transportation方便，做火车进去还行。从北边去南湾，除非公司有
: shuttle or bike，不现实。
|
J**A
发帖数: 643 | 6 歪楼问一声，啥时候修好啊？
fremont
【在 z******a 的大作中提到】
: 本来想发在托老的俱乐部里面，后来想想还是发板上比较好。 湾区高手如云。希望抛
: 砖引玉得到高人，达人的指教
: 1：南湾比较强势利好。原来两couple一个三藩上班，一个南湾的，只能在PA和fremont
: 里面选择的，现在可以住南湾，一个人做火车上班，三藩和南湾之间月票应该故意弄
: 的比较便宜来吸引基本客流。旗子公司会作为合作伙伴给需要的员工免费月票
: 2：PA小利空。 主要是除了stanford 占去的地方以外，剩下的地方太窄，如果万一要
: 新开/加铁路，买房子不知道是否会成为将来一不留神变成铁路附近，疯险一下子加大
: 了。注意历史上比如挖京杭大运河什么的，都是先选择别人祖坟和贵重房产的地方，然
: 后敲诈，最后收了钱再改，或者根据情况再下定论。（托尼您是历史大牛，请指教）当
: 然我不是说这种事情会发生，我
|
z******a
发帖数: 5381 | 7 根据我老在北京买房的经验
讨论开始修地铁，市政，设计院等单位出线路图，到大户内部出分析报告，并且在中小
伞户里面形成共识，这个阶段是
价格上涨（或者下降）的第一阶段。第一阶段观点有分歧，涨幅不一定大
从第一阶段开始，到开工，算第二阶段，这个是主波段。
从开工到有确定通车时间，是第三阶段，这个阶段价格继续延续原来的方向，不过影响
就很弱了。所谓棋至官子了。
结论：等见了兔子，撒莺已经没用了。
【在 J**A 的大作中提到】
: 歪楼问一声，啥时候修好啊？
:
: fremont
|
z******a
发帖数: 5381 | 8 我老是穷人，贫困县下人士
买地炒地这种事情轮不到我老。
我老看看热闹，吹吹牛而已 |
z******a
发帖数: 5381 | 9 这个到底是不是possible, 不在一两个人怎么看，在一个群体里面有大比例的人怎么看。
比如，如果san jose 政府为了促进这个，在火车站附近弄个免费停车，然后如果你开
叶子牌电瓶车过去，免费冲2度电。苹果牌电瓶车的免费冲３度。然后火车上卖卖腥8客
，弄得小资一点。支持idevice 点早餐由票票MM送到座位。时间到底是多5分钟少5分钟
就没那么要紧了。关键是要小资，把猥琐的通勤“itrain" 化
然后动用没体资源宣传一下，把这种生活方式描绘成最时尚最装的
能吸引多少人接受还真不好说
你不认同不等同于没人认同
现在1个半小时上不了班，又没有任何 "i cool"概念，根本没法操作。将来有了可能。
doubt |
m*******i
发帖数: 8711 | 10 many IT folks live there, jut not many Chinese or Indian ITs.
doubt |
|
|
m*******i
发帖数: 8711 | |
c*********i
发帖数: 570 | 12 Gilroy 利好，呵呵
fremont
【在 z******a 的大作中提到】
: 本来想发在托老的俱乐部里面，后来想想还是发板上比较好。 湾区高手如云。希望抛
: 砖引玉得到高人，达人的指教
: 1：南湾比较强势利好。原来两couple一个三藩上班，一个南湾的，只能在PA和fremont
: 里面选择的，现在可以住南湾，一个人做火车上班，三藩和南湾之间月票应该故意弄
: 的比较便宜来吸引基本客流。旗子公司会作为合作伙伴给需要的员工免费月票
: 2：PA小利空。 主要是除了stanford 占去的地方以外，剩下的地方太窄，如果万一要
: 新开/加铁路，买房子不知道是否会成为将来一不留神变成铁路附近，疯险一下子加大
: 了。注意历史上比如挖京杭大运河什么的，都是先选择别人祖坟和贵重房产的地方，然
: 后敲诈，最后收了钱再改，或者根据情况再下定论。（托尼您是历史大牛，请指教）当
: 然我不是说这种事情会发生，我
|
B********r
发帖数: 2787 | 13 这个促进南加北加交流啊，毕竟开车太累了。
【在 c*********i 的大作中提到】
: Gilroy 利好，呵呵
:
: fremont
|
n*********e
发帖数: 318 | 14 Train tickets won't be cheap.
Union workers' pay+benefits will make it very expensive (but still
unprofitable for train operations).
It would probably be more costly than flying from SF to LA. |
x*****o
发帖数: 638 | 15 根据在湖南某偏僻地方的高铁经验，最关键的还是班次够多。
有事去广州／武汉，直接去车站就好。赶上就好，没赶上，不过等30／45分钟就有下一
班。而且早7到晚10都有车。
【在 m*******i 的大作中提到】
: 其实只要Caltrain提速和加班次就好了。
|
f*****i
发帖数: 3558 | 16 不知道到时候security检查会有多严格。。。等的时间久就和飞机差别不大了 |
l***o
发帖数: 302 | 17 等加州高铁建成通车，这里关税的估计都已经退休了
fremont
【在 z******a 的大作中提到】
: 本来想发在托老的俱乐部里面，后来想想还是发板上比较好。 湾区高手如云。希望抛
: 砖引玉得到高人，达人的指教
: 1：南湾比较强势利好。原来两couple一个三藩上班，一个南湾的，只能在PA和fremont
: 里面选择的，现在可以住南湾，一个人做火车上班，三藩和南湾之间月票应该故意弄
: 的比较便宜来吸引基本客流。旗子公司会作为合作伙伴给需要的员工免费月票
: 2：PA小利空。 主要是除了stanford 占去的地方以外，剩下的地方太窄，如果万一要
: 新开/加铁路，买房子不知道是否会成为将来一不留神变成铁路附近，疯险一下子加大
: 了。注意历史上比如挖京杭大运河什么的，都是先选择别人祖坟和贵重房产的地方，然
: 后敲诈，最后收了钱再改，或者根据情况再下定论。（托尼您是历史大牛，请指教）当
: 然我不是说这种事情会发生，我
|
v*******a
发帖数: 352 | 18 对于每天commute的人，30几分钟和1小时的差别是巨大的。现在SF的caltrain站离市中
心太远，走路到market要30分钟左右，但已经确认高铁和caltrain站将会合并在全新的
transbay terminal，那里走路到market不到10分钟。如果在南湾设高铁站点，从南湾
去downtown SF的时间来回只要1小时，远比现在住在fremont commute to downtown 来
回2小时方便。而且eastbay这条bart线路经过oakland，晚了总是不够安全。
吗？ |
g*******1
发帖数: 488 | 19 是噢，估计还要等个20年左右才开通吧
http://en.wikipedia.org/wiki/California_High-Speed_Rail
"Federal and state funds of $6 billion are available to complete a 130-mile
initial construction segment from Merced to Bakersfield in the Central
Valley by 2017. If $25–27 billion more funding can be obtained, an initial
section either from Merced to the San Fernando Valley or from San Jose to
Bakersfield could be operational by 2021. A one-seat ride between Los
Angeles/Anaheim and San Francisco could be operational by 2030 for an
additional $48 billion. Full Phase I, or Phase II, which would add
extensions to Sacramento and San Diego, is envisioned to be operational by
2033 or later."
【在 l***o 的大作中提到】
: 等加州高铁建成通车，这里关税的估计都已经退休了
:
: fremont
|
f****r
发帖数: 1140 | 20 对啊。。这个是关键！
【在 J**A 的大作中提到】
: 歪楼问一声，啥时候修好啊？
:
: fremont
|
|
|
N***8
发帖数: 71 | 21 高铁在PA, MV, 好像是share Caltrain的铁路，那旁边的住户岂不是惨了。
高铁噪音比Caltrain怎样？ |
l******c
发帖数: 2555 | 22 No, 高铁噪音 sounds music at PA or MV, because PA has a good school district
.
【在 N***8 的大作中提到】
: 高铁在PA, MV, 好像是share Caltrain的铁路，那旁边的住户岂不是惨了。
: 高铁噪音比Caltrain怎样？
|
f***o
发帖数: 1548 | 23 同问
【在 N***8 的大作中提到】
: 高铁在PA, MV, 好像是share Caltrain的铁路，那旁边的住户岂不是惨了。
: 高铁噪音比Caltrain怎样？
|
