a*****b
发帖数: 121 | 1 各位总儿：
我们是北京的进口商，生产商位于美国东海岸，目前进口的话有两个选择。
1)联系北京的进出口公司/货代，他们再联系他们在美国的network里的公司，然后他们
在美国的合作伙伴派卡车直接去生厂商的工厂接货。美国的内陆运输部分、海运、到达
天津的清关、天津到北京的陆运，全都有北京的进出口公司一家统筹负责。
2）让美国的进出口上联系他们村儿里面的货代（很偏僻的一个小镇子）， 让当地的货
代负责从工厂到天津的所有运输过程，到了天津之后我们再找一个北京当地的进出口公
司负责清关、运送到北京。
我们老板以前一直是用（1)，但是他自己也说不清楚具体细节。我们这个公司没有具体
负责进出口业务的人，所有都是外包出去了，是否采用了最佳的方式也无从得知。所以
现在想重新评估一下我们的option。
我比较倾向于（2），因为我觉得尤其是偏僻的地方的工厂，他们肯定有长期合作的负
责工厂到港口的truck route的货代，与其让北京的公司多层转包给美国的货代，还不
如让工厂帮忙找当地的货代。 而海运部分，我觉得价格都很透明，老美的价格也不会
比国内的货代开出来的价格高多少。
不知道各位大拿有什么高见？ |
x****a
发帖数: 1041 | 2 你比较下2个方法的价格，时间就知道哪个好了。至于货究竟怎么走对你没影响。
如果你们货量不大的话，到可以问问美国这里的华人快运公司。很多包清关的,一般货
都是走香港到深圳进关。很多神医用这个。美东北的话去纽约找，华人快递多的是。美
东南土点，有困难。
【在 a*****b 的大作中提到】
: 各位总儿：
: 我们是北京的进口商，生产商位于美国东海岸，目前进口的话有两个选择。
: 1)联系北京的进出口公司/货代，他们再联系他们在美国的network里的公司，然后他们
: 在美国的合作伙伴派卡车直接去生厂商的工厂接货。美国的内陆运输部分、海运、到达
: 天津的清关、天津到北京的陆运，全都有北京的进出口公司一家统筹负责。
: 2）让美国的进出口上联系他们村儿里面的货代（很偏僻的一个小镇子）， 让当地的货
: 代负责从工厂到天津的所有运输过程，到了天津之后我们再找一个北京当地的进出口公
: 司负责清关、运送到北京。
: 我们老板以前一直是用（1)，但是他自己也说不清楚具体细节。我们这个公司没有具体
: 负责进出口业务的人，所有都是外包出去了，是否采用了最佳的方式也无从得知。所以
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B*D
发帖数: 5016 | 3 美国厂是肯定更加不懂这个，他们找的老美货代，价格肯定更加昂贵
转包层只会更多
国内竞争激烈，价格一般更加合理
你的货量如果还可以，比如每个月超过10个集装箱
那么你要做的是找到大的货代庄家来询价
比较四家，你基本可以把行情比较出来了
而且最好是找在美国的中国人货代，他们的价格一定比老美更加低。
东海岸，美国你可以问Hency，OEC，Vanguard，Shipco，Seamaster，甚至可以直接问
Kline
等船公司
不过你如果不是老板，你也许先要搞清楚老板和1之间的关系，是否有回扣等等
【在 a*****b 的大作中提到】
: 各位总儿：
: 我们是北京的进口商，生产商位于美国东海岸，目前进口的话有两个选择。
: 1)联系北京的进出口公司/货代，他们再联系他们在美国的network里的公司，然后他们
: 在美国的合作伙伴派卡车直接去生厂商的工厂接货。美国的内陆运输部分、海运、到达
: 天津的清关、天津到北京的陆运，全都有北京的进出口公司一家统筹负责。
: 2）让美国的进出口上联系他们村儿里面的货代（很偏僻的一个小镇子）， 让当地的货
: 代负责从工厂到天津的所有运输过程，到了天津之后我们再找一个北京当地的进出口公
: 司负责清关、运送到北京。
: 我们老板以前一直是用（1)，但是他自己也说不清楚具体细节。我们这个公司没有具体
: 负责进出口业务的人，所有都是外包出去了，是否采用了最佳的方式也无从得知。所以
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a*****b
发帖数: 121 | 4 时间都是一样的吧？准备从两家工厂进货，一个在Tennessee，一个在South Carolina
，肯定是走Charleston或者Savannah然后过巴拿马到天津，所以运输线路不可能有其他
的选项吧？
快递可能不太适合，我们这个东西是举重用的大铁架子，走香港也不可能，只能是海运。
【在 x****a 的大作中提到】
: 你比较下2个方法的价格，时间就知道哪个好了。至于货究竟怎么走对你没影响。
: 如果你们货量不大的话，到可以问问美国这里的华人快运公司。很多包清关的,一般货
: 都是走香港到深圳进关。很多神医用这个。美东北的话去纽约找，华人快递多的是。美
: 东南土点，有困难。
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B*D
发帖数: 5016 | 5 如果是整柜，TN的货也可以上铁路或者卡车到洛杉矶，再回天津
SC的应该是走Charleston或者Savannah，除非savannah到天津的海运费高的惊人
Carolina
运。
【在 a*****b 的大作中提到】
: 时间都是一样的吧？准备从两家工厂进货，一个在Tennessee，一个在South Carolina
: ，肯定是走Charleston或者Savannah然后过巴拿马到天津，所以运输线路不可能有其他
: 的选项吧？
: 快递可能不太适合，我们这个东西是举重用的大铁架子，走香港也不可能，只能是海运。
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a*****b
发帖数: 121 | 6 其实我说的老板就是owner, 不是manager。 他以前选择１（以前量也很小，不过明年
开始业务要开始扩大了，进口量也要大了，所以想重新评估一下）是因为a)１是他在大
连认识的一个朋友的朋友的朋友开的货代公司，b)如果找国外货代，汇美元出去比较麻
烦，所以愿意找能收人民币付款的 c)老板不会英语，也不懂进出口流程，他是专攻国
内销售这块出身的。
Hency，OEC，Vanguard，Shipco，Seamaster这几个我记下了，多谢。这几个都是海运
的代理吧？我一直觉得海运的价格很透明，每家都差不多，随便找一个就行，但是美国
国内卡车陆运价格差别很大？
您说的，“而且最好是找在美国的中国人货代，他们的价格一定比老美更加低。”？
你是说在海运的部分还是在卡车陆运的部分。我觉得像在TN，SC这种农村地方开卡车的
肯定是美国公司啊，如果让中国代理插一杠子，价格怎么可能更低呢？ 不太明白这块
儿。
其实我最关心的就是卡车陆运这一块，我打算让老美工厂联系的也是卡车陆运的公司，
还没考虑海运的问题。因为老美工厂９５％的客户都在国内，都是发卡车LTL什么的，
所以我想应该在他们村子里有长期合作的卡车运输公司甚至个体户司机（比如说专门跑
Tennessee-Savannah这条路线的）。如果委托北京的公司，层层转包后或许最后还是找
到这个卡车公司。
还有一个选项，或许折中一点，就是有没有总部是在美国的公司比如说您说的Hency，
OEC，Vanguard，Shipco，Seamaster的其中一个，但是在北京有办事处／分公司／代理
／合作伙伴，而且能在北京付人民币结算的？
【在 B*D 的大作中提到】
: 美国厂是肯定更加不懂这个，他们找的老美货代，价格肯定更加昂贵
: 转包层只会更多
: 国内竞争激烈，价格一般更加合理
: 你的货量如果还可以，比如每个月超过10个集装箱
: 那么你要做的是找到大的货代庄家来询价
: 比较四家，你基本可以把行情比较出来了
: 而且最好是找在美国的中国人货代，他们的价格一定比老美更加低。
: 东海岸，美国你可以问Hency，OEC，Vanguard，Shipco，Seamaster，甚至可以直接问
: Kline
: 等船公司
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a*****b
发帖数: 121 | 7 我曾经咨询过美国内陆运输的价格，价格高的惊人，所以我觉得拉到long beach 价格
会高出很多很多。而且这个村子在TN的东部，NC的边上。
【在 B*D 的大作中提到】
: 如果是整柜，TN的货也可以上铁路或者卡车到洛杉矶，再回天津
: SC的应该是走Charleston或者Savannah，除非savannah到天津的海运费高的惊人
:
: Carolina
: 运。
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B*D
发帖数: 5016 | 8 陆运价格也是透明的
开卡车的是老美，不代表老美货代的mark up低，因为货代通常不拥有卡车asset
比如卡车运费是200USD，老美货代会报给你 400
中国人货代报给你也许就是275
海运价格是透明，但是这个透明是针对经过多重比较后的透明
出口的价格，其实我看来并不是很透明
卡车陆运的价格也是透明的，不可能差距很大
你如果告诉我厂家zip code，我可以给你列一堆拖柜卡车公司你打电话可以去比较价格
（前提你是整柜）
找国外货代，你也可以支付rmb，因为你和他们在国内的对口货代结账即可
美元结算是他们对口货代之间的事情，和你无关
【在 a*****b 的大作中提到】
: 其实我说的老板就是owner, 不是manager。 他以前选择１（以前量也很小，不过明年
: 开始业务要开始扩大了，进口量也要大了，所以想重新评估一下）是因为a)１是他在大
: 连认识的一个朋友的朋友的朋友开的货代公司，b)如果找国外货代，汇美元出去比较麻
: 烦，所以愿意找能收人民币付款的 c)老板不会英语，也不懂进出口流程，他是专攻国
: 内销售这块出身的。
: Hency，OEC，Vanguard，Shipco，Seamaster这几个我记下了，多谢。这几个都是海运
: 的代理吧？我一直觉得海运的价格很透明，每家都差不多，随便找一个就行，但是美国
: 国内卡车陆运价格差别很大？
: 您说的，“而且最好是找在美国的中国人货代，他们的价格一定比老美更加低。”？
: 你是说在海运的部分还是在卡车陆运的部分。我觉得像在TN，SC这种农村地方开卡车的
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B*D
发帖数: 5016 | 9 嗯，如果重量在3万 lbs以下，那么陆运的价格 差不多是3k usd
但是可以拉到TN的比如Nashville的rail ramp，或者charlotte的rail ramp
直接装柜，走铁路出来
你要问的海运价格就是 从Nashville Ramp--Tianjian via LongBeach的价格
这个价格说不定比Charleston-Tianjian via Panama的价格便宜。
这个我也不知道。
不过TN-Charleston的陆运应该比TN-Nashville Ramp的陆运贵 ？
【在 a*****b 的大作中提到】
: 我曾经咨询过美国内陆运输的价格，价格高的惊人，所以我觉得拉到long beach 价格
: 会高出很多很多。而且这个村子在TN的东部，NC的边上。
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e******e
发帖数: 10121 | 10 首先：一般你这种情况应该是先找好贸易公司而不是货到了再找。一般是让贸易公司直
接作为buyer。
运输上随便用哪种。从美国报价一般只是送到港；国内部分不需要COVER，否则会比较
贵。从国内找可以送到门。因为你在北京离天津近所以这点区别不大。
另外用国内货代的话因为INVOCIE上少了SHIPPING COST，所以能省一些关税钱。
【在 a*****b 的大作中提到】
: 各位总儿：
: 我们是北京的进口商，生产商位于美国东海岸，目前进口的话有两个选择。
: 1)联系北京的进出口公司/货代，他们再联系他们在美国的network里的公司，然后他们
: 在美国的合作伙伴派卡车直接去生厂商的工厂接货。美国的内陆运输部分、海运、到达
: 天津的清关、天津到北京的陆运，全都有北京的进出口公司一家统筹负责。
: 2）让美国的进出口上联系他们村儿里面的货代（很偏僻的一个小镇子）， 让当地的货
: 代负责从工厂到天津的所有运输过程，到了天津之后我们再找一个北京当地的进出口公
: 司负责清关、运送到北京。
: 我们老板以前一直是用（1)，但是他自己也说不清楚具体细节。我们这个公司没有具体
: 负责进出口业务的人，所有都是外包出去了，是否采用了最佳的方式也无从得知。所以
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x****a
发帖数: 1041 | 11 美国公司开卡车的大哥年薪10万打底，给你的报价当然下不来
【在 a*****b 的大作中提到】
: 其实我说的老板就是owner, 不是manager。 他以前选择１（以前量也很小，不过明年
: 开始业务要开始扩大了，进口量也要大了，所以想重新评估一下）是因为a)１是他在大
: 连认识的一个朋友的朋友的朋友开的货代公司，b)如果找国外货代，汇美元出去比较麻
: 烦，所以愿意找能收人民币付款的 c)老板不会英语，也不懂进出口流程，他是专攻国
: 内销售这块出身的。
: Hency，OEC，Vanguard，Shipco，Seamaster这几个我记下了，多谢。这几个都是海运
: 的代理吧？我一直觉得海运的价格很透明，每家都差不多，随便找一个就行，但是美国
: 国内卡车陆运价格差别很大？
: 您说的，“而且最好是找在美国的中国人货代，他们的价格一定比老美更加低。”？
: 你是说在海运的部分还是在卡车陆运的部分。我觉得像在TN，SC这种农村地方开卡车的
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B*D
发帖数: 5016 | 12 卡车司机是 0.35-0.40/mile
一个小时50-55mile
你自己去算算10万，每周要开多少时间
当然他们用1099，年收入一般5-6万，但是由于卡车行业可以用莫须有的住宿费和虚高
的油价来低，所以5-6万的收入一般不交税
【在 x****a 的大作中提到】
: 美国公司开卡车的大哥年薪10万打底，给你的报价当然下不来
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v****e
发帖数: 10715 | 13 搭车咨询一下，一个集装箱的货大概20吨从大连港运到芝加哥，怎么搞最核算啊？大概
运费多少？多谢
【在 B*D 的大作中提到】
: 陆运价格也是透明的
: 开卡车的是老美，不代表老美货代的mark up低，因为货代通常不拥有卡车asset
: 比如卡车运费是200USD，老美货代会报给你 400
: 中国人货代报给你也许就是275
: 海运价格是透明，但是这个透明是针对经过多重比较后的透明
: 出口的价格，其实我看来并不是很透明
: 卡车陆运的价格也是透明的，不可能差距很大
: 你如果告诉我厂家zip code，我可以给你列一堆拖柜卡车公司你打电话可以去比较价格
: （前提你是整柜）
: 找国外货代，你也可以支付rmb，因为你和他们在国内的对口货代结账即可
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x****a
发帖数: 1041 | 14 这个Rate 是没车只卖劳力的价格。很多老美车都是自己的，挂个卡车公司干contract.
这样基本就是一家都住车上，轮流开车，这个赚头比较好
【在 B*D 的大作中提到】
: 卡车司机是 0.35-0.40/mile
: 一个小时50-55mile
: 你自己去算算10万，每周要开多少时间
: 当然他们用1099，年收入一般5-6万，但是由于卡车行业可以用莫须有的住宿费和虚高
: 的油价来低，所以5-6万的收入一般不交税
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l******1
发帖数: 723 | 15 你们公司每个月多少个货柜进口？量小就别折腾了，而且公司需要找个懂物流的人来做
这部分业务 |
B*D
发帖数: 5016 | 16 洛杉矶往外发的operate owner的长途价格一般都在1.6-1.7左右，淡季可能到1.5/mile
你来分析一下这里面的成本结构
嗯，自己养车不要钱，保险啥的比车队都便宜对么 ？
事实是，在过去几年，很多owner都养不起车，只能把车卖了。
这两年情况刚刚好转一些
总之开车的赚的都是血汗钱，除了05-06年的个别几个月除外
赚的多有可能，但是是建立在超长的工作时间和逃税的基础上的
中国卡车司机一般一天跑1k mile，15-16个小时
如果一天工作7-8个小时，那么一个月最多也就是3-4k。天上不会掉下馅饼
至于很多老美，我只能说洛杉矶这个大市场中，长途卡车司机，基本没有老美
印度人，劳模，中国人越南人东南亚地区的三分天下
contract.
【在 x****a 的大作中提到】
: 这个Rate 是没车只卖劳力的价格。很多老美车都是自己的，挂个卡车公司干contract.
: 这样基本就是一家都住车上，轮流开车，这个赚头比较好
|
B*D
发帖数: 5016 | 17 无脑
大连港---long beach上岸清关---铁路到芝加哥，卡车drayage到你仓库
不可能有其他路线。好奇为啥会有这个问题？
这个运费应该是透明的，因为芝加哥的量巨大，多问几家，
大连---芝加哥Rail Ramp，货代报价互相之间的价格差距应该在200以内才是正常
芝加哥Rail-你仓库的拖车费，等你知道是到芝加哥哪个铁路站后，再找芝加哥的
Drayage
卡车公司。因为芝加哥铁路站点分五个区，不是凑在一起的那种。比较特殊。
通过货代来做到门的话，卡车拖车这段，货代一般会加价75-150看良心了。
如果你量少，途方便，那么建议货代搞定。
总之，关键就是要让货在Long Beach上岸的时候清关，不要IT到芝加哥来清关。
一来Long Beach好清，检查几率小，二来，万一芝加哥铁路到了，你还清不出，只有两天
的free time，long beach这里至少4-5天。
【在 v****e 的大作中提到】
: 搭车咨询一下，一个集装箱的货大概20吨从大连港运到芝加哥，怎么搞最核算啊？大概
: 运费多少？多谢
|
a*****b
发帖数: 121 | 18 你们太牛逼了，看来这里高人不少。以后要多学习。
我们确实量不大，不过我想在精力和时间允许的情况下多学习一下。
我们下周有个几托盘的散货，我先用这个去试试水。 |
v****e
发帖数: 10715 | 19 多谢老大指点啊，请问你是做货代这一行吗？
以前一直以为你是专业做家用影音器材的...
【在 B*D 的大作中提到】
: 无脑
: 大连港---long beach上岸清关---铁路到芝加哥，卡车drayage到你仓库
: 不可能有其他路线。好奇为啥会有这个问题？
: 这个运费应该是透明的，因为芝加哥的量巨大，多问几家，
: 大连---芝加哥Rail Ramp，货代报价互相之间的价格差距应该在200以内才是正常
: 芝加哥Rail-你仓库的拖车费，等你知道是到芝加哥哪个铁路站后，再找芝加哥的
: Drayage
: 卡车公司。因为芝加哥铁路站点分五个区，不是凑在一起的那种。比较特殊。
: 通过货代来做到门的话，卡车拖车这段，货代一般会加价75-150看良心了。
: 如果你量少，途方便，那么建议货代搞定。
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