Stock版 - 车票在线分销前途未卜 CTRP LONG难过资质关 |
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发帖数: 10 | 1 看到这个新闻，这个能有多大的影响啊？
国内旅游业和铁路的关系到底有多密切？
CTRP和LONG算是中概表现好的票了，希望没事。
车票在线分销前途未卜 携程艺龙难过资质关
2011-06-21 05:41:59.0 来源:网易科技
6月20日消息，京津城际高铁试行网络售票，京沪、武广紧随其后。“高铁冲击波”引
发了航空公司及机票预订网站的集体恐慌，同时也为后者提供了广阔的想象空间——主
管部门若向第三方放开高铁乃至普通车票的在线分销资质，携程、艺龙等必将获益颇丰
。不过，综合目前的信息来看，旅游网站闯过“资质关”的希望仍然渺茫。
高铁票务背后：半数为高附加值旅游用户
“每天铁道部门销售出的火车票约400~500万张，每张票加5元手续费，再乘以目前机票
在线预订的平均比例30~40%，一年下来至少是30亿的市场”，酷讯CEO张海军给网易科
技简单算了一笔帐。当然，这个公式成立的前提有两个：一，铁道部发放普通火车票在
线预订的第三方资质；二，用户网上预订车票的习惯养成。
同程网CEO吴志祥则认为这个数字比较保守，“车票代购费、异地购票费这些还是小头
，订票网站主要收入来源于物流配送，不少订票网站本身就是物流公司开的，比如申通
的久久票务网。”据了解，一般票务代购网站的购买流程为：查询车票、填写购票信息
、在线付款、送票上门，其中最后一个环节——物流成为多数网络分销点的主要利润源
，一单同城票务配送往往需要5~7元，异地更高。加上物流环节的营收，车票在线分销
的规市场模接近百亿。
另外，众多旅游网站看重的并不仅仅是5块10块的“辛苦钱”，高铁用户身上蕴藏着更
大的商业价值——吴志祥曾经做过抽样统计，高铁乘客中旅游用户占非常高的比例，接
近50%，这部分旅游用户可以极大地拉动宾馆预订、旅游度假相关业务的增长，而这两
部分业务又占到在线旅游网站营收中较高比例：艺龙接近8成、携程为5成。另外，相比
机票预订3%~5%的佣金率，宾馆预订业务给予网站的回报也更高——业内传携程等较大
的在线旅游网站酒店预订佣金约为15%~25%。
车票在线分销：旅游网站的救命稻草
一方面，车票在线分销可能带来巨大的商业利益，众多旅游网站趋之如骛；另一方面，
该业务也很大程度上冲击着原有的王牌业务——机票预订。如果不能拿下分销资质，有
可能是赔了夫人又折兵。
机票预订对旅游网站有多重要？不妨参考一组数字：携程2011年第一季度营收8.14亿，
其中机票预订收入3.26亿，占4成强；艺龙2011年第一季度营收1.33亿元，其中机票预
订收入0.3亿，占比22.6%。
高铁开通又对机票预订又有多大影响？目前被广泛引用的是前民航局局长李家祥公布的
一组数据：500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%；500~800公里，高铁对民航的冲
击达到30%以上；800~1000公里，高铁对民航的冲击约为20%，1000~1500公里大约是10%
，1500公里以上没有影响。根据这组数字，业内推算高铁对民航的整体冲击约为20%左
右，这又将直接反映到旅游网站在线机票预订的收入上。
短时间内，民航与高铁是一个此消彼长的过程。旅游网站如果不能迅速获得火车票务分
销资质，开展相关业务，将损失20%的票务预订营收。另一方面，部分航空公司“不愿
再给携程打工”（东航CEO刘绍勇语），近几年也开始逐渐下调佣金比例：海航08年开
设淘宝旗舰店，分流在线预定业务；法荷航空去年4月1日实施零代理费；国航去年6月1
日下调代理费；南航国际线、瑞士航空公司随后跟进，下调佣金……这些都直接影响到
在线旅游网站的营收。
虽然开始陆续布局酒店预订、商务管理、旅游度假等项目，寻求新的利润增长点，但对
于旅游网站来说，机票业务始终不能丢——这是链接各项业务的骨骼和脉络，没有机票
预订来打通，其他业务根本难以开展。高铁车票分销让旅游网站看到新的希望——流量
更大、更高比例的旅游客户，可能让旅游网站抓住一根救命稻草，从和航空公司尴尬的
关系中解脱出来，并获得更大的商业利益。
一些旅游网站已经悄然布局：艺龙去年年底低调收购票务查询、导航平台火车网；携程
也表示有意试水高铁票务，与旅游产品打包；同程网也在悄然开发相关产品……
上级态度不明：第三方分销不是必然需求
“携程”们能否拥抱这一巨大市场，遇到唯一的难题是主管部门的态度：是否发放分销
资质，怎么发，发给谁。
“一直在和主管部门接触，不明朗，感觉他们还是想自己做”，酷讯CEO张海军口中的
“他们”，指的是铁道部信息中心负责运营的铁路客户服务中心（12306网站），其下
辖北京、哈尔滨、沈阳等18个地方铁路客户服务中心，目前已可以在线预订京津城际高
铁车票，接下来的武广、京沪高铁在线预订车票工作也由其承办。
张海军的论据是民航与铁路运力资源方面的差异：“淡季时多数航班没有折扣上座率非
常低，这需要靠折扣来吸引客流，靠分销商来提高效率；火车无论淡旺季，多数线路运
力一直比较紧张，不存在需要网络分销来提高效率的问题。从这个角度来说，开放第三
方线上分销资质不是必然需求。”
呼吁发放第三方分销资质的另一个原因，是担心12306网站难以负荷春运等特殊时期的
巨大流量。这点似乎也不成立——网络特质决定线上分销只能占较小比例，“自己做”
同样可以负担。“网络便捷、快速，但更多的顾客并不通过线上订购车票。出于公平性
考虑，主管部门只能放开10%、5%甚至更小比例用于线上订购，就像现在部分医院在线
挂号一样，每周只有100个，线下可能有几千个”。
“现在分销资质还很难说，至少要一年以后吧，有了一些运营基础和群众需求，主管部
门才会考虑放开，”同程网CEO吴志祥最近一直在和各级铁路部门商谈相关合作，但未
能成行，“相关的产品一直在准备，只要他们一点头，马上就能上线”。
携程CEO范敏上月底接受外媒采访时表示，正在和有关部门商谈，高铁票务相关产品将
在一个月后上线。今天携程推出了一款“高铁自由行”，但被划分为旅游项目中，以高
铁沿线旅游为主，最快可预订7月初的高铁票+酒店组合。登陆携程网站，目前已提供无
锡高铁2~5日自由行（上海出发）、苏州高铁2~5日自由行（上海出发）等旅游项目。
“部分网站现在做一些高铁票务项目，不排除和地方铁路局有合作，可以做一些短途高
铁旅游服务。但铁道部态度不明朗，京沪、武广高铁这些黄金线路始终拓展不开”，张
海军表示。
政策环境不明朗的前提下，与地方铁道部门合作，拓展一些短途高铁旅游项目，或成为
旅游网站试水高铁票务分销的可行之法。（李好宇） | t**a
发帖数: 10 | | w******s
发帖数: 16209 | 3 我有跟踪ctrp，上个季度说高铁是他们要找的一个可能的增长点，但同时会影响机票销
售。
【在 t**a 的大作中提到】
: 木有人指点下我们小散青蛙啊
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