E******k
发帖数: 389 | 1 最近组织了个会议 其中一个panel 请了不少牛人
这是和tesla、uber、lyft、google 和几个做自动驾驶创业的一些管自动驾驶的讨论过
的结果
很久一段时间都会是人机互动 人机共存
关键是哪家可以把人机交互和人机合作做到最好 |
f******o
发帖数: 2469 | 2 主要是钱太少 把世界上所有车都换成新的斯拉就可以了
【在 E******k 的大作中提到】
: 最近组织了个会议 其中一个panel 请了不少牛人
: 这是和tesla、uber、lyft、google 和几个做自动驾驶创业的一些管自动驾驶的讨论过
: 的结果
: 很久一段时间都会是人机互动 人机共存
: 关键是哪家可以把人机交互和人机合作做到最好
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i*****9
发帖数: 3157 | 3 L4的用来做出租车够用了。
过的结果
【在 E******k 的大作中提到】
: 最近组织了个会议 其中一个panel 请了不少牛人
: 这是和tesla、uber、lyft、google 和几个做自动驾驶创业的一些管自动驾驶的讨论过
: 的结果
: 很久一段时间都会是人机互动 人机共存
: 关键是哪家可以把人机交互和人机合作做到最好
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Y*Y
发帖数: 694 | 4 和我想的差不多。即便自动驾驶做成了，监管机构也不会马上放手让AI全权驾驶，一定
会要求人的参与。
特斯拉的FSD的发展、研发就是走的这条路，人机交互和人机合作。只不过马斯克的
schedule比较激进一些，认为很快就不需要人的参与。
【在 E******k 的大作中提到】
: 最近组织了个会议 其中一个panel 请了不少牛人
: 这是和tesla、uber、lyft、google 和几个做自动驾驶创业的一些管自动驾驶的讨论过
: 的结果
: 很久一段时间都会是人机互动 人机共存
: 关键是哪家可以把人机交互和人机合作做到最好
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i********y
发帖数: 6 | 5 中共建了雄安无人城，正好测试自动驾驶。
【在 Y*Y 的大作中提到】
: 和我想的差不多。即便自动驾驶做成了，监管机构也不会马上放手让AI全权驾驶，一定
: 会要求人的参与。
: 特斯拉的FSD的发展、研发就是走的这条路，人机交互和人机合作。只不过马斯克的
: schedule比较激进一些，认为很快就不需要人的参与。
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G*******h
发帖数: 4091 | 6 其实老早还有个鄂尔多斯。
【在 i********y 的大作中提到】
: 中共建了雄安无人城，正好测试自动驾驶。
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Y***C
发帖数: 249 | 7 因为有人参与等于自欺欺人。飞机火车司机是工作，不断接受专业训练，有了自动驾驶
也必须全身贯注。家庭轿车的司机用自动驾驶是偷懒，没有人会去研究机器的功能和思
路，只要敢用自动驾驶，也不会再全身心关注路况，本来人就不是好的驾驶员，机器观
察到的信息人又大部分看不到，还走神，然后生死关头再突然要求人介入，这不是谋杀
吗？绝对没有让机器全程负责更合理。人参与有帮助的场景是自动驾驶存在硬伤，比如
现在特斯拉分辨静止障碍物不灵，对交通标识还认不清，到了L4，没有明显缺陷之后，
最后时刻让普通司机突然介入，改变计算机的决策，不是开玩笑吗。
【在 Y*Y 的大作中提到】
: 和我想的差不多。即便自动驾驶做成了，监管机构也不会马上放手让AI全权驾驶，一定
: 会要求人的参与。
: 特斯拉的FSD的发展、研发就是走的这条路，人机交互和人机合作。只不过马斯克的
: schedule比较激进一些，认为很快就不需要人的参与。
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i********y
发帖数: 6 | 8 最搞笑的安排就是，司机正在睡觉，汽车说，“前方路况不明，6秒钟之后交还驾驶权
给司机”。然后，就没有然后了，both。
【在 Y***C 的大作中提到】
: 因为有人参与等于自欺欺人。飞机火车司机是工作，不断接受专业训练，有了自动驾驶
: 也必须全身贯注。家庭轿车的司机用自动驾驶是偷懒，没有人会去研究机器的功能和思
: 路，只要敢用自动驾驶，也不会再全身心关注路况，本来人就不是好的驾驶员，机器观
: 察到的信息人又大部分看不到，还走神，然后生死关头再突然要求人介入，这不是谋杀
: 吗？绝对没有让机器全程负责更合理。人参与有帮助的场景是自动驾驶存在硬伤，比如
: 现在特斯拉分辨静止障碍物不灵，对交通标识还认不清，到了L4，没有明显缺陷之后，
: 最后时刻让普通司机突然介入，改变计算机的决策，不是开玩笑吗。
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i*****9
发帖数: 3157 | 9 你对L4的理解有误。从L3开始，就要求自动驾驶在遇到无法处理的情况时可以安全靠边
停车了。L3到L4到L5的区别仅仅是能正常处理的场景逐渐增加，但遇到无法处理的场景
能安全靠边停车是基本要求。
做不到这点的，例如特斯拉，支持的场景再多也就是L2。。。
驶也必须全身贯注。家庭轿车的司机用自动驾驶是偷懒，没有人会去研究机器的功能和
思路，只要敢用自动驾驶，也不会再全身心关注路况，本来人就不是好的驾驶员，机器
观察到的信息人又大部分看不到，还走神，然后生死关头再突然要求人介入，这不是谋
杀吗？绝对没有让机器全程负责更合理。人参与有帮助的场景是自动驾驶存在硬伤，比
如现在特斯拉分辨静止障碍物不灵，对交通标识还认不清，到了L4，没有明显缺陷之后
，最后时刻让普通司机突然介入，改变计算机的决策，不是开玩笑吗。
一定
【在 Y***C 的大作中提到】
: 因为有人参与等于自欺欺人。飞机火车司机是工作，不断接受专业训练，有了自动驾驶
: 也必须全身贯注。家庭轿车的司机用自动驾驶是偷懒，没有人会去研究机器的功能和思
: 路，只要敢用自动驾驶，也不会再全身心关注路况，本来人就不是好的驾驶员，机器观
: 察到的信息人又大部分看不到，还走神，然后生死关头再突然要求人介入，这不是谋杀
: 吗？绝对没有让机器全程负责更合理。人参与有帮助的场景是自动驾驶存在硬伤，比如
: 现在特斯拉分辨静止障碍物不灵，对交通标识还认不清，到了L4，没有明显缺陷之后，
: 最后时刻让普通司机突然介入，改变计算机的决策，不是开玩笑吗。
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j***w
发帖数: 489 | 10 无法安全靠边怎么办？
【在 i*****9 的大作中提到】
: 你对L4的理解有误。从L3开始，就要求自动驾驶在遇到无法处理的情况时可以安全靠边
: 停车了。L3到L4到L5的区别仅仅是能正常处理的场景逐渐增加，但遇到无法处理的场景
: 能安全靠边停车是基本要求。
: 做不到这点的，例如特斯拉，支持的场景再多也就是L2。。。
:
: 驶也必须全身贯注。家庭轿车的司机用自动驾驶是偷懒，没有人会去研究机器的功能和
: 思路，只要敢用自动驾驶，也不会再全身心关注路况，本来人就不是好的驾驶员，机器
: 观察到的信息人又大部分看不到，还走神，然后生死关头再突然要求人介入，这不是谋
: 杀吗？绝对没有让机器全程负责更合理。人参与有帮助的场景是自动驾驶存在硬伤，比
: 如现在特斯拉分辨静止障碍物不灵，对交通标识还认不清，到了L4，没有明显缺陷之后
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i*****9
发帖数: 3157 | 11 减速，上路肩，人能做啥车就也要能做啥。做不到就说明没到L3。。。。。
靠边
场景
能和
机器
【在 j***w 的大作中提到】
: 无法安全靠边怎么办？
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Y***C
发帖数: 249 | 12 这个对讨论的问题并不重要。L2之后，在行进过程中让人类司机介入就基本多余了，除
非是专业司机。因为那些计算机都处理不好的场景突然要求普通人介入，结果只能更糟
糕，把车安全停下来的却是最好的方案，但那也是机器停车更合理，人类司机如果突然
被拉进来，很多人怕是会把油门当刹车。这可不是玩笑，我亲眼看到过的一个车祸就是
两个女司机，在十字路口看见对方，都知道要避让，却都在加速，最后撞到一起。
我老婆第一次车祸也是看着对方的车，直直地就装上去。我完全不理解在紧急关头要求
人类司机接管驾驶权的是什么人。
我有个同学在保险公司工作，他处理过的把刹车当油门的太多了，很多车祸是倒车和车
库停车时一急眼撞死帮自己指挥的亲人。
【在 i*****9 的大作中提到】
: 你对L4的理解有误。从L3开始，就要求自动驾驶在遇到无法处理的情况时可以安全靠边
: 停车了。L3到L4到L5的区别仅仅是能正常处理的场景逐渐增加，但遇到无法处理的场景
: 能安全靠边停车是基本要求。
: 做不到这点的，例如特斯拉，支持的场景再多也就是L2。。。
:
: 驶也必须全身贯注。家庭轿车的司机用自动驾驶是偷懒，没有人会去研究机器的功能和
: 思路，只要敢用自动驾驶，也不会再全身心关注路况，本来人就不是好的驾驶员，机器
: 观察到的信息人又大部分看不到，还走神，然后生死关头再突然要求人介入，这不是谋
: 杀吗？绝对没有让机器全程负责更合理。人参与有帮助的场景是自动驾驶存在硬伤，比
: 如现在特斯拉分辨静止障碍物不灵，对交通标识还认不清，到了L4，没有明显缺陷之后
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S**m
发帖数: 397 | 13 最后时刻把控制权交给司机当然是为了制造商比如telsa甩锅啊，太好理解了
【在 Y***C 的大作中提到】
: 这个对讨论的问题并不重要。L2之后，在行进过程中让人类司机介入就基本多余了，除
: 非是专业司机。因为那些计算机都处理不好的场景突然要求普通人介入，结果只能更糟
: 糕，把车安全停下来的却是最好的方案，但那也是机器停车更合理，人类司机如果突然
: 被拉进来，很多人怕是会把油门当刹车。这可不是玩笑，我亲眼看到过的一个车祸就是
: 两个女司机，在十字路口看见对方，都知道要避让，却都在加速，最后撞到一起。
: 我老婆第一次车祸也是看着对方的车，直直地就装上去。我完全不理解在紧急关头要求
: 人类司机接管驾驶权的是什么人。
: 我有个同学在保险公司工作，他处理过的把刹车当油门的太多了，很多车祸是倒车和车
: 库停车时一急眼撞死帮自己指挥的亲人。
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a*o
发帖数: 19981 | 14 别L5了，现在L2都是脑袋别在裤腰带上玩。现在的所谓人工智能还是太弱了，需要一个
质的飞跃才能放心驾驶。 |
c*******7
发帖数: 2329 | 15 什么时候车可以直接和路/信号灯直接交流了而不是依靠sensor的时候 才能实现L5
基础设施还有很长的路要走 |
r***x
发帖数: 130 | 16 特斯拉最大的问题还是误导消费者把L2辅助驾驶当无人驾驶使用
希望特斯拉积累的活体数据能为生物力学贡献一份力量 |
s*****e
发帖数: 522 | |
i*****9
发帖数: 3157 | 18 只管高速，用上高清地图和lidar，L3还是能实现的。只是成本高点而已。
个质的飞跃才能放心驾驶。
【在 a*o 的大作中提到】
: 别L5了，现在L2都是脑袋别在裤腰带上玩。现在的所谓人工智能还是太弱了，需要一个
: 质的飞跃才能放心驾驶。
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a*o
发帖数: 19981 | 19 高速简单啊，我要它开作甚？
: 只管高速，用上高清地图和lidar，L3还是能实现的。只是成本高点而已。
: :
: :别L5了，现在L2都是脑袋别在裤腰带上玩。现在的所谓人工智能还是太弱了，
需要一
: 个质的飞跃才能放心驾驶。
: :
: :
【在 i*****9 的大作中提到】
: 只管高速，用上高清地图和lidar，L3还是能实现的。只是成本高点而已。
:
: 个质的飞跃才能放心驾驶。
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E******k
发帖数: 389 | 20 高清地图的问题是路换了咋办
【在 i*****9 的大作中提到】
: 只管高速，用上高清地图和lidar，L3还是能实现的。只是成本高点而已。
:
: 个质的飞跃才能放心驾驶。
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i*****9
发帖数: 3157 | 21 只覆盖高速的话，还是比较容易做到实时跟新的。
【在 E******k 的大作中提到】
: 高清地图的问题是路换了咋办
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E******k
发帖数: 389 | 22 嗯 铺开的话成本是个问题
要一
【在 i*****9 的大作中提到】
: 只覆盖高速的话，还是比较容易做到实时跟新的。
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m**y
发帖数: 32 | 23 https://youtu.be/__EoOvVkEMo
Waymo’s fully driverless vehicles are doing passenger trips in the suburbs
outside Phoenix, Arizona. We got to experience it first hand, and our ride
included a close brush with a construction site, a wrong turn, and a flock
of pigeons. But more importantly, it got us thinking about what it means
when Waymo says the future is driverless, and what we lose when we eliminate
human driving. |
i*****9
发帖数: 3157 | 24 Waymo现在测试的地方还是太少。不知道有多少是因为立法问题，多少是因为测绘数据
不足的问题。不过waymo应该还没搞定雨雪问题，尤其是暴风雪天气下的数据不足。
outside Phoenix, Arizona. We got to experience it first hand, and our ride
eliminate human driving.
【在 m**y 的大作中提到】
: https://youtu.be/__EoOvVkEMo
: Waymo’s fully driverless vehicles are doing passenger trips in the suburbs
: outside Phoenix, Arizona. We got to experience it first hand, and our ride
: included a close brush with a construction site, a wrong turn, and a flock
: of pigeons. But more importantly, it got us thinking about what it means
: when Waymo says the future is driverless, and what we lose when we eliminate
: human driving.
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