中国的水路客运为什么那么弱? - Talk版

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这几天在上饶，上饶市区是沿着大河的丁子路口建的，完全可以开辟水上市内公交线路
，并可以有沿江连接周边县的水上客运线路，然而，实际上上饶没有任何水上客货运，
浪费了水面运输资源．
水上运输弱，这在中国各个城市十分普遍．比如广州，非常适合开通广州至珠江三角洲
各地的水上交通，实际上极少．９０年代我曾乘水上巴士往返于南海市的两个镇和广州
，比乘专线公交车方便快速．但珠三角的民工来自内地，似乎不喜欢乘船，宁可多花几
元绕远乘公交车，也不坐船，公交车很挤，而客船却很空，我推测船运公司是亏损的．
我往返海南和广东时，也发现广东沿海和海南之间虽然很适合开通水上航线，实际却没
有．　普通渡轮在水上速度４０公里／小时，快船６０公里／小时，但因为抄近路，费
的时间并不比长途车多多少，而且船可以载大量乘客，很容易通过压低票价吸引大量民
工乘坐．像列车一样，长途客车可以速度比船快，但无法与船打价格战．
中国的沿江沿海也是类似，比如开通海口至广州至深圳至上海至烟台至天津至大连的航
线，客船的票价可以比火车票低，对于想省钱的民工还是有吸引力的．
深圳和珠海之间有渡轮在营业，但票价比乘长途车绕行虎门大桥更贵，本来往返于深珠
之间，乘渡轮是成本最低也最快的，长途汽车根本没办法在成本上，票价上，和速度上
和渡轮竞争，然而却被人为设置了价格障碍，使想省钱的人被迫放弃渡轮而乘坐绕行虎
门大桥的长途大巴．
中国人的主体是旱地文化，对乘船没有兴趣，从风俗上来说，确实有不少珠海的人，宁
可花１００元５个小时乘车去深圳，也不愿意花３０元２个小时乘渡轮去深圳，但政府
显然也在打击水运，我还没搞清为什么．

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