z***u
发帖数: 94 | 1 俺在休斯敦许多年，加州也呆过，就纯天气和旅游来说觉得肯定还是加州好，但是从宜
居的角度我绝对喜欢这里，每有德州和别的州之争我都一定支持这里，因为同样的中产
阶级在这里能买到又大又新学区又好的房子能享受更好的生活，虽然旅游资源很少，夏
天天气热，用低消费而结余下来的钱可以到处旅游嘛，多开点空调。觉得只要消费低，
这里的很多劣势都可以抹去的。
虽然越来越喜欢这里，但是呆久了很多东西就能慢慢体会出来，消费低省下钱并不能解
决所有问题。首先是没有直飞，人旧金山一趟十个小时出头，下来开个车就到家了，甚
至早点还能吃上早饭，这边转趟机一折腾至少天黑甚至就得半夜到家，年轻人无所谓，
老人和孩子绝对不一样。每有国内老友来美国出差旅游开会什么的，很想见面叙叙旧的
，都是只能问候一下但就是来不了，只能说下次来啊，但很少有机会来的。国内什么演
出团电影演唱会啥的基本只考虑东西海岸。
说实话，近十年来休斯敦的发展很快，休斯敦的华人发展更快，由以前的甚至很多国人
都不知道的城市，变得也是热点城市了，快和传统华人聚集区的那几个城市媲美了，很
多和华人有关的东西开始选择这里了，但是还是需要这里华人的大力支持，才能长期繁
荣。就好比大华和小肥羊来休斯敦，这两家好不好，我不做任何评论，但是多一个竞争
多一个选择总没有坏处，我只知道如果大家都不去买或吃，肯定就得关门。如果将来有
直飞了，肯定需要多坐，但是这种支持难度太大了，眼下有难度小的，就是两部国语新
片在北美隆重上映，一部是英皇的《逆战》，一部是华谊的《爱》，在除了东西两岸以
外还选择了休斯敦上映。据说在东西海岸城市上映很火爆，票房破记录，甚至买不到票
，不知是真是假，不过要是休斯敦看的人少得话，以后类似的机会就难了（feihua，票
都卖不掉以后谁还来演）。我是打算周末无论如何都去看了，不是支不支持的问题，就
凭本身这能有机会在美国看到国内上映的最新电影，回味过去在国内看电影的情景我也
要去看啊。在美国看美国电影早就腻味了，跟吃麦当劳没啥区别，看国产电影就跟吃中
餐似的，这边的中餐馆有几个做得真正地道的？咱不照吃不误，但这个电影可是和国内
的一模一样啊 | A*E
发帖数: 165 | 2 其实有一件事非常不明白，德州也是全美前几名的，为什么都没有直飞的航线呢。中国
人也不少啊。而且大使馆也有一个，为啥这些航空公司都不想做这个生意呢。真的是不
解。还有，我觉得哪里好，哪里不好这个问题真的是要看个人的。我本人就很不喜欢冰
天雪地，真的是厌恶的程度，每天早上起来扫雪，真的是头痛死了，呵呵。所以好向往
德州的阳光啊，哈哈 | h****7
发帖数: 2350 | | s********g
发帖数: 951 | 4 好像听过这和航空公司的工会有关，从tx直飞超过了飞行员飞行时间limit
【在 A*E 的大作中提到】
: 其实有一件事非常不明白，德州也是全美前几名的，为什么都没有直飞的航线呢。中国
: 人也不少啊。而且大使馆也有一个，为啥这些航空公司都不想做这个生意呢。真的是不
: 解。还有，我觉得哪里好，哪里不好这个问题真的是要看个人的。我本人就很不喜欢冰
: 天雪地，真的是厌恶的程度，每天早上起来扫雪，真的是头痛死了，呵呵。所以好向往
: 德州的阳光啊，哈哈
| he
发帖数: 2025 | 5 当初美航在达拉斯芝加哥二选一，选了芝加哥，可是有一头时段不好，不如美联航，大
伙还是选联航多。 | h****7
发帖数: 2350 | 6 根本就不是这种原因. 都是坊间瞎传. 航空公司确定航线要的是 -- 路线优化.
从 A 国飞往 B 国, 出发地点肯定应该选择离 B 比较近的大城市 A1, 这样可以汇集 A
国各地方的客流到 A1 集中, 而不会让大家都去离 B 国最远的一个城市集中, 这是几
何学基本常识.
在美国, 离中国最近的是西北方向, 安克雷奇最近, 其次西雅图, 再次旧金山. (洛杉
矶偏南, 芝加哥和纽约偏东, 并不比 Texas 近很多, 但是这几个城市德州能比么?)
目前的问题是, 美国的西部和北部已经有这么多大城市成了 hub, 在目前的经济和市场
密度下, 再在南方/内地设立更多的飞往亚洲的 hub 意义不大. Delta Air Lines 曾经
有过亚特兰大直飞中国, 后来出于同样的考虑, 也是把 hub 前移, 改到 Detroit 或是
Minneapolis 了.
就 Houston 而言, 唯一的直飞希望就是 Continental, 但是这次 UA/CO 合并之后, 不
可能了. United 从洛杉矶/旧金山/芝加哥/华盛顿直飞中国, Continental 从纽约,
merge 后就是 5 个 hub.
【在 s********g 的大作中提到】
: 好像听过这和航空公司的工会有关，从tx直飞超过了飞行员飞行时间limit
| d********l
发帖数: 4221 | 7 你这个坑重点不突出，中心不分明
你都说不要争了，前面2大段还是在分析利弊，别有用心的人就可以乘机挑起争端
最后一段中间才开始点题，不仔细看都不知道你要支持啥
【在 z***u 的大作中提到】
: 俺在休斯敦许多年，加州也呆过，就纯天气和旅游来说觉得肯定还是加州好，但是从宜
: 居的角度我绝对喜欢这里，每有德州和别的州之争我都一定支持这里，因为同样的中产
: 阶级在这里能买到又大又新学区又好的房子能享受更好的生活，虽然旅游资源很少，夏
: 天天气热，用低消费而结余下来的钱可以到处旅游嘛，多开点空调。觉得只要消费低，
: 这里的很多劣势都可以抹去的。
: 虽然越来越喜欢这里，但是呆久了很多东西就能慢慢体会出来，消费低省下钱并不能解
: 决所有问题。首先是没有直飞，人旧金山一趟十个小时出头，下来开个车就到家了，甚
: 至早点还能吃上早饭，这边转趟机一折腾至少天黑甚至就得半夜到家，年轻人无所谓，
: 老人和孩子绝对不一样。每有国内老友来美国出差旅游开会什么的，很想见面叙叙旧的
: ，都是只能问候一下但就是来不了，只能说下次来啊，但很少有机会来的。国内什么演
| s********l
发帖数: 763 | 8 牛人给讲讲，去哪可以看那两部电影，
我一会就去支持国产电影。
【在 z***u 的大作中提到】
: 俺在休斯敦许多年，加州也呆过，就纯天气和旅游来说觉得肯定还是加州好，但是从宜
: 居的角度我绝对喜欢这里，每有德州和别的州之争我都一定支持这里，因为同样的中产
: 阶级在这里能买到又大又新学区又好的房子能享受更好的生活，虽然旅游资源很少，夏
: 天天气热，用低消费而结余下来的钱可以到处旅游嘛，多开点空调。觉得只要消费低，
: 这里的很多劣势都可以抹去的。
: 虽然越来越喜欢这里，但是呆久了很多东西就能慢慢体会出来，消费低省下钱并不能解
: 决所有问题。首先是没有直飞，人旧金山一趟十个小时出头，下来开个车就到家了，甚
: 至早点还能吃上早饭，这边转趟机一折腾至少天黑甚至就得半夜到家，年轻人无所谓，
: 老人和孩子绝对不一样。每有国内老友来美国出差旅游开会什么的，很想见面叙叙旧的
: ，都是只能问候一下但就是来不了，只能说下次来啊，但很少有机会来的。国内什么演
| F*P
发帖数: 524 | | y****e
发帖数: 23939 | 10 CO已经有了吧，newark经停一下
【在 F*P 的大作中提到】
: 强烈要求开通屯子直飞国内的航班。
| | | z***u
发帖数: 94 | 11 就你一个问对问题，没有歪楼 :)
电影《逆战》
AMC Gulf Pointe 30
地址：11801 So. Sam Houston Parkway E Houston, TX 77089
电影《love》
AMC STUDIO 30
地址： 2949 Dunvale Houston, TX 77063
【在 s********l 的大作中提到】
: 牛人给讲讲，去哪可以看那两部电影，
: 我一会就去支持国产电影。
| q********m
发帖数: 3234 | 12 就是这个道理
AA的LAX和ORD两个hub足以对付德州往亚洲飞的乘客，外加一天两班dfw-nrt
A
【在 h****7 的大作中提到】
: 根本就不是这种原因. 都是坊间瞎传. 航空公司确定航线要的是 -- 路线优化.
: 从 A 国飞往 B 国, 出发地点肯定应该选择离 B 比较近的大城市 A1, 这样可以汇集 A
: 国各地方的客流到 A1 集中, 而不会让大家都去离 B 国最远的一个城市集中, 这是几
: 何学基本常识.
: 在美国, 离中国最近的是西北方向, 安克雷奇最近, 其次西雅图, 再次旧金山. (洛杉
: 矶偏南, 芝加哥和纽约偏东, 并不比 Texas 近很多, 但是这几个城市德州能比么?)
: 目前的问题是, 美国的西部和北部已经有这么多大城市成了 hub, 在目前的经济和市场
: 密度下, 再在南方/内地设立更多的飞往亚洲的 hub 意义不大. Delta Air Lines 曾经
: 有过亚特兰大直飞中国, 后来出于同样的考虑, 也是把 hub 前移, 改到 Detroit 或是
: Minneapolis 了.
| z***u
发帖数: 94 | 13 俺在休斯敦许多年，加州也呆过，就纯天气和旅游来说觉得肯定还是加州好，但是从宜
居的角度我绝对喜欢这里，每有德州和别的州之争我都一定支持这里，因为同样的中产
阶级在这里能买到又大又新学区又好的房子能享受更好的生活，虽然旅游资源很少，夏
天天气热，用低消费而结余下来的钱可以到处旅游嘛，多开点空调。觉得只要消费低，
这里的很多劣势都可以抹去的。
虽然越来越喜欢这里，但是呆久了很多东西就能慢慢体会出来，消费低省下钱并不能解
决所有问题。首先是没有直飞，人旧金山一趟十个小时出头，下来开个车就到家了，甚
至早点还能吃上早饭，这边转趟机一折腾至少天黑甚至就得半夜到家，年轻人无所谓，
老人和孩子绝对不一样。每有国内老友来美国出差旅游开会什么的，很想见面叙叙旧的
，都是只能问候一下但就是来不了，只能说下次来啊，但很少有机会来的。国内什么演
出团电影演唱会啥的基本只考虑东西海岸。
说实话，近十年来休斯敦的发展很快，休斯敦的华人发展更快，由以前的甚至很多国人
都不知道的城市，变得也是热点城市了，快和传统华人聚集区的那几个城市媲美了，很
多和华人有关的东西开始选择这里了，但是还是需要这里华人的大力支持，才能长期繁
荣。就好比大华和小肥羊来休斯敦，这两家好不好，我不做任何评论，但是多一个竞争
多一个选择总没有坏处，我只知道如果大家都不去买或吃，肯定就得关门。如果将来有
直飞了，肯定需要多坐，但是这种支持难度太大了，眼下有难度小的，就是两部国语新
片在北美隆重上映，一部是英皇的《逆战》，一部是华谊的《爱》，在除了东西两岸以
外还选择了休斯敦上映。据说在东西海岸城市上映很火爆，票房破记录，甚至买不到票
，不知是真是假，不过要是休斯敦看的人少得话，以后类似的机会就难了（feihua，票
都卖不掉以后谁还来演）。我是打算周末无论如何都去看了，不是支不支持的问题，就
凭本身这能有机会在美国看到国内上映的最新电影，回味过去在国内看电影的情景我也
要去看啊。在美国看美国电影早就腻味了，跟吃麦当劳没啥区别，看国产电影就跟吃中
餐似的，这边的中餐馆有几个做得真正地道的？咱不照吃不误，但这个电影可是和国内
的一模一样啊 | A*E
发帖数: 165 | 14 其实有一件事非常不明白，德州也是全美前几名的，为什么都没有直飞的航线呢。中国
人也不少啊。而且大使馆也有一个，为啥这些航空公司都不想做这个生意呢。真的是不
解。还有，我觉得哪里好，哪里不好这个问题真的是要看个人的。我本人就很不喜欢冰
天雪地，真的是厌恶的程度，每天早上起来扫雪，真的是头痛死了，呵呵。所以好向往
德州的阳光啊，哈哈 | h****7
发帖数: 2350 | | s********g
发帖数: 951 | 16 好像听过这和航空公司的工会有关，从tx直飞超过了飞行员飞行时间limit
【在 A*E 的大作中提到】
: 其实有一件事非常不明白，德州也是全美前几名的，为什么都没有直飞的航线呢。中国
: 人也不少啊。而且大使馆也有一个，为啥这些航空公司都不想做这个生意呢。真的是不
: 解。还有，我觉得哪里好，哪里不好这个问题真的是要看个人的。我本人就很不喜欢冰
: 天雪地，真的是厌恶的程度，每天早上起来扫雪，真的是头痛死了，呵呵。所以好向往
: 德州的阳光啊，哈哈
| he
发帖数: 2025 | 17 当初美航在达拉斯芝加哥二选一，选了芝加哥，可是有一头时段不好，不如美联航，大
伙还是选联航多。 | h****7
发帖数: 2350 | 18 根本就不是这种原因. 都是坊间瞎传. 航空公司确定航线要的是 -- 路线优化.
从 A 国飞往 B 国, 出发地点肯定应该选择离 B 比较近的大城市 A1, 这样可以汇集 A
国各地方的客流到 A1 集中, 而不会让大家都去离 B 国最远的一个城市集中, 这是几
何学基本常识.
在美国, 离中国最近的是西北方向, 安克雷奇最近, 其次西雅图, 再次旧金山. (洛杉
矶偏南, 芝加哥和纽约偏东, 并不比 Texas 近很多, 但是这几个城市德州能比么?)
目前的问题是, 美国的西部和北部已经有这么多大城市成了 hub, 在目前的经济和市场
密度下, 再在南方/内地设立更多的飞往亚洲的 hub 意义不大. Delta Air Lines 曾经
有过亚特兰大直飞中国, 后来出于同样的考虑, 也是把 hub 前移, 改到 Detroit 或是
Minneapolis 了.
就 Houston 而言, 唯一的直飞希望就是 Continental, 但是这次 UA/CO 合并之后, 不
可能了. United 从洛杉矶/旧金山/芝加哥/华盛顿直飞中国, Continental 从纽约,
merge 后就是 5 个 hub.
【在 s********g 的大作中提到】
: 好像听过这和航空公司的工会有关，从tx直飞超过了飞行员飞行时间limit
| d********l
发帖数: 4221 | 19 你这个坑重点不突出，中心不分明
你都说不要争了，前面2大段还是在分析利弊，别有用心的人就可以乘机挑起争端
最后一段中间才开始点题，不仔细看都不知道你要支持啥
【在 z***u 的大作中提到】
: 俺在休斯敦许多年，加州也呆过，就纯天气和旅游来说觉得肯定还是加州好，但是从宜
: 居的角度我绝对喜欢这里，每有德州和别的州之争我都一定支持这里，因为同样的中产
: 阶级在这里能买到又大又新学区又好的房子能享受更好的生活，虽然旅游资源很少，夏
: 天天气热，用低消费而结余下来的钱可以到处旅游嘛，多开点空调。觉得只要消费低，
: 这里的很多劣势都可以抹去的。
: 虽然越来越喜欢这里，但是呆久了很多东西就能慢慢体会出来，消费低省下钱并不能解
: 决所有问题。首先是没有直飞，人旧金山一趟十个小时出头，下来开个车就到家了，甚
: 至早点还能吃上早饭，这边转趟机一折腾至少天黑甚至就得半夜到家，年轻人无所谓，
: 老人和孩子绝对不一样。每有国内老友来美国出差旅游开会什么的，很想见面叙叙旧的
: ，都是只能问候一下但就是来不了，只能说下次来啊，但很少有机会来的。国内什么演
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发帖数: 763 | 20 牛人给讲讲，去哪可以看那两部电影，
我一会就去支持国产电影。
【在 z***u 的大作中提到】
: 俺在休斯敦许多年，加州也呆过，就纯天气和旅游来说觉得肯定还是加州好，但是从宜
: 居的角度我绝对喜欢这里，每有德州和别的州之争我都一定支持这里，因为同样的中产
: 阶级在这里能买到又大又新学区又好的房子能享受更好的生活，虽然旅游资源很少，夏
: 天天气热，用低消费而结余下来的钱可以到处旅游嘛，多开点空调。觉得只要消费低，
: 这里的很多劣势都可以抹去的。
: 虽然越来越喜欢这里，但是呆久了很多东西就能慢慢体会出来，消费低省下钱并不能解
: 决所有问题。首先是没有直飞，人旧金山一趟十个小时出头，下来开个车就到家了，甚
: 至早点还能吃上早饭，这边转趟机一折腾至少天黑甚至就得半夜到家，年轻人无所谓，
: 老人和孩子绝对不一样。每有国内老友来美国出差旅游开会什么的，很想见面叙叙旧的
: ，都是只能问候一下但就是来不了，只能说下次来啊，但很少有机会来的。国内什么演
| | | F*P
发帖数: 524 | | y****e
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【在 F*P 的大作中提到】
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| z***u
发帖数: 94 | 23 就你一个问对问题，没有歪楼 :)
电影《逆战》 (The Viral Factor)
AMC Gulf Pointe 30
地址：11801 So. Sam Houston Parkway E Houston, TX 77089
电影《爱》(love)
AMC STUDIO 30
地址： 2949 Dunvale Houston, TX 77063
【在 s********l 的大作中提到】
: 牛人给讲讲，去哪可以看那两部电影，
: 我一会就去支持国产电影。
| q********m
发帖数: 3234 | 24 就是这个道理
AA的LAX和ORD两个hub足以对付德州往亚洲飞的乘客，外加一天两班dfw-nrt
A
【在 h****7 的大作中提到】
: 根本就不是这种原因. 都是坊间瞎传. 航空公司确定航线要的是 -- 路线优化.
: 从 A 国飞往 B 国, 出发地点肯定应该选择离 B 比较近的大城市 A1, 这样可以汇集 A
: 国各地方的客流到 A1 集中, 而不会让大家都去离 B 国最远的一个城市集中, 这是几
: 何学基本常识.
: 在美国, 离中国最近的是西北方向, 安克雷奇最近, 其次西雅图, 再次旧金山. (洛杉
: 矶偏南, 芝加哥和纽约偏东, 并不比 Texas 近很多, 但是这几个城市德州能比么?)
: 目前的问题是, 美国的西部和北部已经有这么多大城市成了 hub, 在目前的经济和市场
: 密度下, 再在南方/内地设立更多的飞往亚洲的 hub 意义不大. Delta Air Lines 曾经
: 有过亚特兰大直飞中国, 后来出于同样的考虑, 也是把 hub 前移, 改到 Detroit 或是
: Minneapolis 了.
| m*****i
发帖数: 1829 | 25 Emm, trailer looks good. Thanks
就你一个问对问题，没有歪楼 :)电影《逆战》AMC Gulf Pointe 30地址：11801 So.
Sam Houston Parkway E Houston, TX 7........
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【在 z***u 的大作中提到】
: 就你一个问对问题，没有歪楼 :)
: 电影《逆战》 (The Viral Factor)
: AMC Gulf Pointe 30
: 地址：11801 So. Sam Houston Parkway E Houston, TX 77089
: 电影《爱》(love)
: AMC STUDIO 30
: 地址： 2949 Dunvale Houston, TX 77063
| M********3
发帖数: 309 | 26 point to point flights will be enabled once there are enough Boeing 787
Dreamliners in operation. It's a matter of time when Houston-Shanghai non-
stop flights come into reality...
【在 q********m 的大作中提到】
: 就是这个道理
: AA的LAX和ORD两个hub足以对付德州往亚洲飞的乘客，外加一天两班dfw-nrt
:
: A
| wy
发帖数: 14511 | 27 地点不好，正中间，非中国时间太长
【在 A*E 的大作中提到】
: 其实有一件事非常不明白，德州也是全美前几名的，为什么都没有直飞的航线呢。中国
: 人也不少啊。而且大使馆也有一个，为啥这些航空公司都不想做这个生意呢。真的是不
: 解。还有，我觉得哪里好，哪里不好这个问题真的是要看个人的。我本人就很不喜欢冰
: 天雪地，真的是厌恶的程度，每天早上起来扫雪，真的是头痛死了，呵呵。所以好向往
: 德州的阳光啊，哈哈
| wy
发帖数: 14511 | 28 那能叫直飞嘛
【在 y****e 的大作中提到】
: CO已经有了吧，newark经停一下
| h****7
发帖数: 2350 | 29 Boeing 787 和 point to point 有什么联系?
【在 M********3 的大作中提到】
: point to point flights will be enabled once there are enough Boeing 787
: Dreamliners in operation. It's a matter of time when Houston-Shanghai non-
: stop flights come into reality...
| b******s
发帖数: 5329 | 30 dfw-nrt飞得那么勤快做什么?即便这样,再和其它公司share code一下,再从nrt直飞国
内二线也不错,至少从这里到二线不用转两次了.可惜AA没这种票,估计是市场部门的问
题,难怪它要倒闭. | | | M********3
发帖数: 309 | 31 Look at the following comparison between 777-200LR and 787-8.
Model, 2011 average price, seats
777-200LR, $275.8M, ~270
787-8, $193.5M, 242
There will be significantly smaller number of passengers on direct flights
from Houston/Dallas to Shanghai/Peking than on those from LAX/SFO/ORD to PVG
/PEK. The 777s are the main force serving these routes, in a profitable
manner.
In order to have a profitable route, either yields have to be high or costs
(capex/opex) have to be low. With ~$80M lower capital cost (capex) to
begin with and 20% more fuel economy to operate (opex), Dream Liner 787-8
will be the winning formula for a P2P flight, say, between IAH and PVG,
despite its carrying fewer passengers.
With CO's 2010 announcement of 787 direct flight from Houston to Auckland, a
plan yet to be materialized, it's just a matter of time Texans would enjoy
non-stop flights between Houston and Shanghai.
【在 h****7 的大作中提到】
: Boeing 787 和 point to point 有什么联系?
| he
发帖数: 2025 | 32 好处都跑到休斯顿去鸟，达拉斯简直就是小老婆生的，哈哈。
PVG
costs
【在 M********3 的大作中提到】
: Look at the following comparison between 777-200LR and 787-8.
: Model, 2011 average price, seats
: 777-200LR, $275.8M, ~270
: 787-8, $193.5M, 242
: There will be significantly smaller number of passengers on direct flights
: from Houston/Dallas to Shanghai/Peking than on those from LAX/SFO/ORD to PVG
: /PEK. The 777s are the main force serving these routes, in a profitable
: manner.
: In order to have a profitable route, either yields have to be high or costs
: (capex/opex) have to be low. With ~$80M lower capital cost (capex) to
| y*********u
发帖数: 1015 | 33 Atlanta still has direct flight to pvg
【在 h****7 的大作中提到】
: 根本就不是这种原因. 都是坊间瞎传. 航空公司确定航线要的是 -- 路线优化.
: 从 A 国飞往 B 国, 出发地点肯定应该选择离 B 比较近的大城市 A1, 这样可以汇集 A
: 国各地方的客流到 A1 集中, 而不会让大家都去离 B 国最远的一个城市集中, 这是几
: 何学基本常识.
: 在美国, 离中国最近的是西北方向, 安克雷奇最近, 其次西雅图, 再次旧金山. (洛杉
: 矶偏南, 芝加哥和纽约偏东, 并不比 Texas 近很多, 但是这几个城市德州能比么?)
: 目前的问题是, 美国的西部和北部已经有这么多大城市成了 hub, 在目前的经济和市场
: 密度下, 再在南方/内地设立更多的飞往亚洲的 hub 意义不大. Delta Air Lines 曾经
: 有过亚特兰大直飞中国, 后来出于同样的考虑, 也是把 hub 前移, 改到 Detroit 或是
: Minneapolis 了.
| h****7
发帖数: 2350 | 34 我用 Kayak 和 Cheap O Air 查了一下, Atlanta - Shanghai, 没有直飞.
我查了四天 (星期日, 一, 二, 五), 也许另外几天有直飞?
【在 y*********u 的大作中提到】
: Atlanta still has direct flight to pvg
| h****7
发帖数: 2350 | 35 航空公司开通哪个航线/不开通哪个航线. 决定因素并不是飞机. 而是客源和市场. 飞
机的选择是很多的. Boeing 767 (extended range models) 也可以飞 1 万公里以上的
长途 (只要配置好, 飞中国没问题), 座位数 200 左右, 价格在 $150-190 million,
比 787 还便宜.
另外还可以选择 Airbus 300/310/330, 都可以飞. Continental / AA 和波音有口头协
议只买波音飞机. 但是 United 没有.
你说的休斯顿-奥克兰, 休斯顿-上海 (北京/香港/新加坡/悉尼/孟买)... 等等等等.
都是一个 matter of time (也许是明年, 也许是十年之后), 但是这个 time 并不是航
空公司什么时候能拿到什么型号的飞机. 而是决定于市场需求. 只要这种需求足够强大
了, 航空公司就会考虑的, 如果需求够大, 拿 Boeing 747 飞也是赚钱的. 问题就是你
说的 "significantly smaller number of passengers".
Look at the following comparison between 777-200LR and 787-8.
Model, 2011 average price, seats
777-200LR, $275.8M, ~270
787-8, $193.5M, 242
There will be significantly smaller number of passengers on direct flights
from Houston/Dallas to Shanghai/Peking than on those from LAX/SFO/ORD to PVG
/PEK. The 777s are the main force serving these routes, in a profitable
manner.
In order to have a profitable route, either yields have to be high or costs
(capex/opex) have to be low. With ~$80M lower capital cost (capex) to
begin with and 20% more fuel economy to operate (opex), Dream Liner 787-8
will be the winning formula for a P2P flight, say, between IAH and PVG,
despite its carrying fewer passengers.
With CO's 2010 announcement of 787 direct flight from Houston to Auckland, a
plan yet to be materialized, it's just a matter of time Texans would enjoy
non-stop flights between Houston and Shanghai.
【在 M********3 的大作中提到】
: Look at the following comparison between 777-200LR and 787-8.
: Model, 2011 average price, seats
: 777-200LR, $275.8M, ~270
: 787-8, $193.5M, 242
: There will be significantly smaller number of passengers on direct flights
: from Houston/Dallas to Shanghai/Peking than on those from LAX/SFO/ORD to PVG
: /PEK. The 777s are the main force serving these routes, in a profitable
: manner.
: In order to have a profitable route, either yields have to be high or costs
: (capex/opex) have to be low. With ~$80M lower capital cost (capex) to
| v*******e
发帖数: 326 | | q********m
发帖数: 3234 | 37 good point.
actually AA is struggling on ORD-PVG/PEK in terms of profitability. AA will
start a new route if it is profitable. That does not depend on whether we
need that route, hehe
PVG
costs
【在 M********3 的大作中提到】
: Look at the following comparison between 777-200LR and 787-8.
: Model, 2011 average price, seats
: 777-200LR, $275.8M, ~270
: 787-8, $193.5M, 242
: There will be significantly smaller number of passengers on direct flights
: from Houston/Dallas to Shanghai/Peking than on those from LAX/SFO/ORD to PVG
: /PEK. The 777s are the main force serving these routes, in a profitable
: manner.
: In order to have a profitable route, either yields have to be high or costs
: (capex/opex) have to be low. With ~$80M lower capital cost (capex) to
| q********m
发帖数: 3234 | 38 stopped
【在 y*********u 的大作中提到】
: Atlanta still has direct flight to pvg
| M********3
发帖数: 309 | 39 787 consumes 20% less fuel than 767 or similar sized planes. It ain't called
dream liner for nothing ...
Some larger 7X7s and Airbuses cannot take off from short runways, as those
found in Boston Logan Airport. This is another consideration for operation.
【在 h****7 的大作中提到】
: 航空公司开通哪个航线/不开通哪个航线. 决定因素并不是飞机. 而是客源和市场. 飞
: 机的选择是很多的. Boeing 767 (extended range models) 也可以飞 1 万公里以上的
: 长途 (只要配置好, 飞中国没问题), 座位数 200 左右, 价格在 $150-190 million,
: 比 787 还便宜.
: 另外还可以选择 Airbus 300/310/330, 都可以飞. Continental / AA 和波音有口头协
: 议只买波音飞机. 但是 United 没有.
: 你说的休斯顿-奥克兰, 休斯顿-上海 (北京/香港/新加坡/悉尼/孟买)... 等等等等.
: 都是一个 matter of time (也许是明年, 也许是十年之后), 但是这个 time 并不是航
: 空公司什么时候能拿到什么型号的飞机. 而是决定于市场需求. 只要这种需求足够强大
: 了, 航空公司就会考虑的, 如果需求够大, 拿 Boeing 747 飞也是赚钱的. 问题就是你
| z**q
发帖数: 3807 | 40 听说当年试着直飞过一次，结果人家油不够了，只能去香港加点油继续飞，所以就被取
消了 | | | c*********k
发帖数: 20696 | 41 。。。。。。。。。。
【在 z**q 的大作中提到】
: 听说当年试着直飞过一次，结果人家油不够了，只能去香港加点油继续飞，所以就被取
: 消了
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