|
|---|
|
|
|
|
|
|
n****o
发帖数: 1167 | 1 温州动车追尾是如此的让人痛心。近期高铁意外频发，是天灾，还是人祸？我们到底有
没有必要搞高铁？之前我们说过了经济为何恐慌，通胀我们慌，房价我们慌，现在，铁
道部引以为豪的高铁给我们制造了更大的恐慌。
对于这个问题，我们铁道部是这么说的，这位“铁老大”认为，包括以前的新闻发言人
，包括现在的铁道部的领导，在接受记者提问的时候都会说，要解决春运难问题，我们
就要加大运力，提高运速，而如果我们想把这个运输能力提上去的话，我们就必须搞高
铁，也就是要更快地到。比如过去是50个小时到，现在5个小时到，这样不就解决问题
了吗？但问题在于，我们铁道部的同志完全搞错了。增加运力是什么意思？是要增加火
车发车的密度。比如说上海到南京的路线，原来是两种动车，一个是250公里每小时，
一个是160公里每小时。注意，这两个数字非常重要，各位想想看，如果一条铁路，它
的火车都是跑250公里每小时的话呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如
果这个铁路一会儿是300公里的，一会儿是100公里的，如果再加上更慢的货车的话，那
是不是就要排队等了？那这个密度肯定就稀松了。
就拿日本、德国的铁路来说吧，它们的速度不是最快的，德国高铁的水平大部分是我们
动车的水平，基本达不到350公里每小时的，大概也就一两百公里吧。但是，它们运输
的密度是我们高铁的30倍，而且非常稳定。因此现在的问题是什么？如果说德国高铁的
密度是我们的30倍，那就说明我们还有往上走的空间。也就是说，我们真正的问题是管
理的问题、软件的问题，而不是硬件的问题。而且我们目前绝对有能力让人人都能买到
票，完全解决运输的问题。这些铁道部门的同志们完全不晓得什么叫做铁路经济学。铁
路经济学要的是在保持一定速度的前提下，不是追求更快，而是讲究密。而在达到密之
前，每一列火车跑的速度必须是一样的，这样才能一列接一列地跑，才能密，才能达到
30倍的运力。当然，其实对于我们来讲，不要说30倍，只要增加3倍我们就能解决很多
问题。
还有这个所谓的能达到350公里每小时的高铁，各位不要被这个宣传误导了，各位晓不
晓得，整个从南京到上海，能跑到350公里时速的路段只有12公里，其他路段不是曲度
太大，就是地质不稳，速度根本快不起来的，只能在100到250公里之间运行，所以它的
速度和动车是一样的。从上海到无锡，一列高铁叫G7003，全程要1小时7分钟，但是
D307只要58分钟，你看到没有，动车还比较快些，这样的话，你这个高铁还有什么意思
呢？这不是资源的浪费吗？这种大量的浪费，谁来负责？而且，这也完全违背了我上面
阐述的铁路经济学，因为你没有密度嘛。
所以说，我们的铁路部门根本就没有搞清楚我们提速的目的。我们提速的最终目的是什
么？是为了提高运输效率。效率没有提高，你光是解决速度有什么用呢？对于我们铁路
部门来说什么是效率，效率实际上就是把千百万人在春运的时候运回家。我们应该关切
的是，让这列火车尽可能多地把人运回家，而不是让一部分人尽可能快地回家。更搞笑
的是，在这种运力紧张的时候，我们又充分发挥了我们的创造力，搞了个超级豪华软卧
，我们老百姓需要这个东西吗？还有一些人吹嘘说，这是我们的自主知识产权，是有市
场的。我发现啊，我们自我感觉实在不是一般的良好。
请各位想一想，现在我们国家不是把大量资源投放在解决铁路运力的密度上，就是我刚
才讲的，不是增加绿皮火车的运力，而是把大量资源投到一些毫不实际的高铁和动车上。
现在更可怕的是什么？我们产生了高铁崇拜，叫做高铁“大跃进”，这个高铁“大跃进
”本身，真是太可怕了。我举个例子，在我们“十二五”规划当中，在2020年之前要兴
建的高铁是画实线的，2020年之后呢，考虑要建高铁的，或重新规划的画虚线，但是我
们现在发现，很多的虚线现在都变成了实线，比如说郑渝高铁、昌吉赣高铁，还有赣州
到深圳的高铁等等，它们应该都是画虚线的，结果现在的计划是要在2013年通车！还有
，新疆也规划了3000公里高铁，它竟然也需要高铁！我对此感到不可思议。还有从昆明
到拉萨的高铁，昆明段也在兴建，各位，我们真正需要的是什么？是老百姓致富，是要
让老百姓更富裕，这才是我们应该做的事，而不是用那么多钱和精力搞个高铁。
如果是为了老百姓致富的话，搞些绿皮车的建设完全够用了，搞高铁的话，可不是为了
老百姓更富裕，而是为了旅游的人，这是两个完全不同的概念。
我的建议是什么呢？取消动车，取消高铁。当然不是完全取消了，只是不要再大举兴建
这些东西了，这些都是好看的好玩的，我们统统不要，我们希望铁道部门能够让绿皮火
车增加密度，固定时速的密度，能够像日本、德国一样，增加几十倍的运力，这不但不
需要多加钱，相反还可以降低成本，然后票价还可以下降，让老百姓真的能够又快又便
宜地回家过年。
现在每年需要我们铁路输送的是2.3亿人，对不对？大概总收入是240亿，那你拿出120
亿来，让老百姓票价减一半可不可以？学生票价可以减一半，农民工为什么不可以呢？
你这个暴利为什么不能拿来回馈给我们老百姓呢？我们今天的要求是什么？是要求铁路
拿出一半的收入，让老百姓票价减半，同时我们还要求，不要搞高铁“大跃进”，要回
归过去的淳朴，要藏富于民。如何藏富呢？增加绿皮火车的密度。这是我们的建议。要
知道，高铁规划就是两三万亿，而每年春运2.3亿人次，其收入才240亿，这就意味着投
在高铁的这三万亿的资金，能让我们的春运免费100年。如果这样的话，我们还有必要
搞高铁吗？现在有句口号，叫“高铁开启幸福时代”，那我的呼吁就是“绿皮车让民众
回归幸福时代”。
各位知道让我们铁道部官员感到骄傲的是什么吗？是我们高铁的长度全世界排第一，我
们高铁的速度全世界排第一。但是各位晓不晓得，我们这个高铁的成本为什么这么高？
如果你问相关人士的话，他们基本都会说，不是我们收费高，而是成本高。为什么成本
高？因为有技术转让费。
他们自己吹牛说我们掌握高铁的关键技术。各位知道这些人是如何定义掌握关键技术的
吗？非常可笑的，他们认为，超过15%以上的技术是我们的，就算我们掌握了关键技术
，虽然85%是向别人买来的，只要自己占15%，就算我们的自主知识产权。那各位晓不晓
得，我们为此要交多少钱？我告诉你，每一列高铁列车，我们大概要交2.5亿元人民币
，在这之外还有8000万欧元的技术转让费。这是什么？这是典型的“我们得面子，外资
得实惠”。
像这种铁路“大跃进”的疯狂之后，铁道部不小心吐露了我们的负债比例，是56%。怎
么得出来的？我们做了一个计算，全国铁路的年收入大概3778亿元人民币，盈亏刚好平
衡，不赚钱。但是如果建高铁的话，至少需要2万亿，那么一年利息支出大概就是500亿
，我请问，你还这个利息的钱从哪里来？即使我们把慢车和快车都停掉，全部“被”高
铁，“被”动车，大概收入也只能增加5%，也就是200亿，这200亿还不够交500亿的利
息支出，这还不算本金。那你这笔账是怎么算的？最后由谁来买单？说到底还不是慢慢
转嫁到消费者身上？
这样做的结果是什么？就是大量资源转到政府手中，转到外资手中，我们老百姓呢，就
更贫穷，消费能力更低，内需更拉不动。在经济学里面有一个词叫适当的发展模式，就
是Properly。什么意思呢？就是说我们的基础建设千万不能超前，为什么？因为它占用
了大量宝贵的社会资源，其实我们完全可以拿这个资源用来创新、创业，让企业创造利
润，让老百姓更富裕，做到藏富于民。等到我们老百姓真正需要用到高速公路的时候，
需要用到高铁的时候再建。因为这个东西非常贵，一下就几万亿，如果我们把整个社会
资源都用到超前的高铁，超前的高速公路上的话，我们如何藏富于民？要知道，一旦花
了就没有了，大量的资源流失之后，企业利润下降，老百姓消费下降，经济随之下滑。
这叫什么？越建设，越发展，老百姓越贫穷。这是一种“失当”，而不是“适当”。 |
|
|
|
|
|
|
