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发帖数: 3096 | 1 发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 英《金融时报》：高铁减速很及时
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jul 1 09:38:20 2011, 美东)
高铁话题很火，分析：中国高铁降速很明智（英国《金融时报》）
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英国《金融时报》 王明
去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商
南车四方(CSR Sifang)的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高
运行时速为380公里。
本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”(China Railway
High-speed)的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正
后悔取了“CRH380”这个名字。
新列车的最高时速并没有采用全球最高的380公里，而是限定在每小时300公里。这
个速度依然相当极其惊人，但——小声点儿——并不比邻国日本最快的“新干线”列车
更快。
尽管这或许令民族主义者们感到失望，但让列车减速的决定值得称赞。
中国用了不到10年时间，就建成了全球最大的高铁网络，并在国际高速列车市场上
占据了一席之地，这让中国铁道部官员和工程师们备感骄傲。
然而，正如本专栏在去年指出的，上述成功的背后阴云重重：人们担心高铁的安全
性，且满腹狐疑，不知道生产380系列动车的南车四方等国内制造商对近年才获得的外
国技术仍有多大程度的依赖。
对此感到担忧的不光是疑心重的外国人。原铁道部高速办副主任周翊民本月在国内
媒体上发表的异常坦率的言论，就是例证。
周翊民表示，此前国内其他高铁线路实行的350-380公里时速是不顾安全系数的“
造假”，是如今名誉扫地的原铁道部部长刘志军的旨意。
中国政府官员和列车制造商均表示，这种破纪录的运行时速，是“消化”和改进从
日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)、德国西门子(Siemens)、法国阿尔斯通(
Alstom)和加拿大庞巴迪(Bombardier)等外国公司所购买技术的结果。
周翊民表示，中国两大机车制造集团——中国北车股份有限公司(CNR)和中国南车
股份有限公司(CSR)——旗下公司生产的列车之所以跑得比外国列车更快，其实是因为
“吃掉安全余量”。
更令人惊骇的是，周翊民表示，当局有意隐瞒各种技术故障，如由于轨道沉降和设
备的盖子掉落而临时停车。
“我们目前这几条高速铁路小问题常有，有些问题看来小，实际不小，但都保密。
”《21世纪经济报道》援引周翊民的话表示。
中国高速列车可能会有多大危险不好判断。今年早些时候曝出的去年京沪高铁项目
有近3000万美元资金遭挪用的消息，无法让人感到放心，因为偷工减料有可能影响高铁
的安全性。
不过，一位对高铁项目颇为熟悉的日本高管表示，中国高铁在运行中非常平稳，让
人印象深刻——这是工程质量的体现。他还表示，日本的E2-1000新干线列车——有一
款新型CRH380列车就是在该款列车基础上生产出来的——在起初的设计上留出了很大的
安全冗余。
此外，中国高铁线路也没有日本新干线那样繁忙。东京至大阪的主干线在高峰时每
三、四分钟发一趟车。“只要他们发车的间隔保持在15-20分钟，我想也许不会有问题
。”
中国政府苦口婆心地安抚乘客，国有媒体引用了“大量的实验室数据”，以证明高
铁列车的安全性“完全有保障”。
不过，安全性受到重视的最重要信号，是新任铁道部长盛光祖竟然肯降低高铁运行
时速——这绝非小事，一个被认为事关国家面子的项目受到修剪，是一件非常敏感的事
情。
减速或许将难以维持下去。一位官员本周表示，个别线路将继续按照350公里的时
速运行。本周乘坐北京至上海高铁的一些记者报道称，他们所坐的列车时速有时候超过
了300公里。
但盛光祖的命令应该得到落实，并传递出一种以更慎重态度对待高铁的信号。揉合
各家技术、试验信号和管理系统，以及建设高质量基础设施，是需要时间的。在国内取
得良好的记录，是将来在海外获得成功的最佳基础。中国高速列车行业应避免“欲速则
不达”。
王明(Mure Dickie)是英国《金融时报》东京分社社长
译者/何黎 |
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