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发帖数: 3620 | 1 发信人: swjtuer (swjtuer), 信区: Military
标 题: 关于京沪高铁（ZZ)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 19 10:36:54 2011, 美东)
近期风声紧，本来想消失一段时间，但近期京沪高铁四天三起故障，媒体众口一辞地又
在兴风作浪了，拿着显微镜找问题，对绝大多数安全正点的车次视而不 见，只盯着四
天三起故障，什么屎盆子都扣过来了。看看央视新闻，旅客把小姑娘列车员都训哭了，
央视还特意给一名旅客特写，说什么“太不靠谱了，以后改坐飞 机了”。许多媒体及
有良心的各路砖家则更是别有用心地将这一切都往体制上引。
这一切着实让人气愤，想了想，还是简略说几句吧，不过不能再往细里说了。
京 沪高铁并不是第一条投入商业运行的长距离高铁，四天三起故障，引发大面积晚点
在其他高铁线上非常鲜见。武广也千余公里长，人家跑350一年半了也没有啥故 障闹得
这么大的动静，京沪跑300就成了这个样子？高铁黑们无论如何也无法将技术不成熟、
吃安全余量的屎盒子再给扣到高铁头上。
大家知道， 新设备投入运行初期有一个磨合期，这是个故障频发的时期，任何设备皆
有这么一个过程，何况高铁是一个大系统，任何一个子系统出问题都有可能影响全局。
前期 的试运营毕竟只是个体试验，和实战中大密度，高强度的运营环境还是有较大区
别的，绝无可能将实际运营中所有问题都暴露出来。试验并不能模拟一切，有些问题
只能在实际运营中才能集中暴露。文科的妓者们不懂这些，但我相信有过现场工作经验
的工科生们应该理解这一点。
但是，其他高铁线投入运营初期为何没出过京沪这样集中的故障？这就是人的因素了。
某 人回回亲自站机头作试验，去年创那个486记录时他也亲自在机头上。他这么玩命，
下面的人哪个敢懈怠？出了问题可是要直接摘你的乌纱帽的。就算是正式运营 开始以
后，别说四天三次大故障，第一个大故障发生后，某人肯定放下手头工作亲自冲到现场
协调指挥，啥也瞒不过他，有无数人要丢乌纱帽了，这就是他的一贯作 风。记得前几
年因西北方向风雪，北京几个站积压大量旅客，某人在车站现场办公，短时间内调集大
量车皮疏散旅客。还有一次，某日傍晚，某中央领导临时起兴到 车站检查春运工作，
发现了一些不如意的地方，中央领导其实也没太在意，但某人脸上挂不住了，送走领导
后立刻返回总部，在短短三个小时内完成了高层碰头，拟 决议，细化整改措施等一系
列动作，并在午夜十二点之前将全国十八个分舵的香主们全从被窝里提溜了出来，开起
了全国电视电话会议。真正做到了传达指示不过 夜，并要求第二天上午，就要逐级传
达到普通员工手中。
与此形成鲜明对比的是，某人离开了十年再回锅，许多东西早已改天换地了。按说走基
层， 调研情况，这总是必须的吧？可他太忙，五个多月了，还忙得没空下基层调研，
更没空冲上一线指挥。都忙些啥呢？对外，忙着和各省领导谈判较劲，对内忙着搞清
洗和站队。忙着对高铁自我阉割。降速安全论被科技部无情地打脸以后，找了条过气的
老狗疯咬，没想到老狗咬得太过头，还反过来伤了主子，理所当然在遭到各方 暴打后
被主子无情地抛弃了。于是又搞舆情控制，统一口径改降速经济论。内耗使得人心浮动
，思想混乱，到了一定层面的人都在站队、跑官、保位子，谁还象以前 那样抓建设、
抓工作？所以京沪高铁运营初期四天三起事故也就不奇怪了。这既有磨合期的因素，又
有人祸。
基于某人近半年的种种表现，尤其是故 障前后的表现，坊间出现种种阴谋论也就不足
为奇了。这些东西目前既无法证实，又无法证伪。你要是说出来，人家可以义正辞严地
说你造谣，往死里整你。除非下 回某人也被定向反腐了，那时候各色人等又会一如既
往地跳出来揭批各种真真假假的内幕。
至于媒体的妓者们，那素来是有屁股的。那么多采访录像，回来如何剪辑，用哪段不用
哪段，完全可以控制舆论导向。想置高铁于死地的不仅有西方列强，亦有国内的利益集
团，还有免煮柿油派、体制党们。所以电视媒体上出现了本文第一段所述内容，也就非
常容易理解了。
说 什么广大旅客有知情权，理论上是不错的，但是，实际操作中是有难度的。因为铁
路不比其他交通工具，它只能在钢轨上走，没法绕路和超车。某一地段，某列车出 现
问题，是会大面积影响其他车的。车站也好，司机也好，都得听调度命令。调度让你走
，你就走，让你停，你就停，无线列调里是不可能长时间说题外话的，只能 用最简短
的语言呼唤应答。因此列车停车，许多时候司机在第一时间也不知道是啥具体原因，而
列车员小姑娘们不过是个服务员，人家还无权听调度命令呢，旅客们 着急上火找列车
员理论我可以理解，但也麻烦旅客理解理解工作人员，人家实在是不知情。调度部门虽
然第一时间知道哪里出了问题，但在当时也只能是知道个大 概，具体原因必须在排除
故障后，事后召开分析会才能作结论，调度的第一要务是指挥控制，而不是事故调查和
新闻发布，所以大家责难为什么大面积晚点却不立刻 解释，侵犯了旅客知情权是过于
苛责了。再说了，这么大的事，在没开会分析原因和定责任前谁敢乱说话？说错了可是
要负责任的。
其实对于真正的 旅客来说，人家买票坐车，只关心啥时开车，啥时能到站。至于什么
具体故障原因，旅客一来也听不懂，二来也没那个兴趣知道。那些在网络和平面媒体上
叫嚣要立 刻公布真正原因的其实都不是旅客，而且说来说去无一例外地将话题引向了
体制，无一例外地痛骂计划经济的最后堡垒，仿佛改体制是剂包治百病的灵丹妙药，只
要 体制改了，现在的一切不如意都将迎刃而解了。我倒要问一句，那些已经充分市场
化的行业，实际情况到底如何？有没有象精英、体制党们描述的那么美好呢？为啥 计
划经济的最后堡垒反倒创出了惹人妒忌和忌恨的成就呢？
滞留的旅客们关心啥时开车，啥时能到站，这完全是正当合理要求。但这个要求，车站
也 好，列车员们也好，都没法回答，因为一切都由调度决定。而调度指挥室里是高度
紧张繁忙的，每人守着自己管辖的一段，精神高度集中。连上厕所都要先请示，替 班
人员顶上后才能踏步如厕，这种情况下没人有闲功夫对外新闻发布。排除故障后调度们
是见缝插针地疏导列车，虽然有一定的规律，比如说长途优先放行、晚点少 的优先，
高等级列车优先、本局车优先，特殊列车优先，但也绝不可能有一个能供发布的计划。
就算你增加一个新闻发言人，他也绝无可能告诉你，某趟车几点几分 一定可以恢复运
行了。况且大家可以参考一下公路上如何疏导堵车，疏导时不可能让某辆车撒欢跑到底
，只能是挪一段，停一阵子，逐步让所有的车动起来，最终恢 复交通秩序。列车其实
也一样，开始疏导时速度肯定低于正常值，而且没准跑一段就又得停下来给其他车让个
道。在这种情况下，你找谁讨说法？谁也没办法拍胸脯 保证几点几分一定可以让某趟
车恢复正常速度，某趟车一定可以在几点几分到站。
看着央视新闻里播的现场视频，我真可怜那些90后的高姐们，在 家里个顶个地都是骄
傲的公主，结果参加工作没几天，遇上这事，让失去理智的旅客们那通修理，因为有纪
律要求打不还手骂不还口，打落了牙齿还得往肚里吞，所 以挨骂受委屈只能哭鼻子，
而且就算哭鼻子，人家还得按规定保持站姿呢。
其实我见过比这还蛮的，骂娘算文明的了，还有直接动手把列车员制服撕 成布条，把
人家身上拧成金钱豹的；有掐着列车长脖子勒令她立刻开车，差点没把人家掐晕过去的
。干这事的还都不是粗人，而是一些高级知识分子。当然了，精英 们能说会道，又掌
握着话语权，当事人就是想和他们讨个说法，人家也能引经据典，巧舌如簧地颠倒黑白。
旅客们，同样是这事，你们觉得骂娘训人 有理，但凡事都要将心比心。要是站在你面
前挨训抹泪的是你自已的宝贝女儿，我想恐怕你们就会有另外一套说辞了吧？要时当时
你们也在现场，恐怕做父母的都会 冲上去护犊子，吵架是肯定的，动手打架的几率也
挺高的。旅客们被困在车上焦急的心情我们理解，但列车工作人员和你们一样被困在车
上。你们肚里有火可以找列 车工作人员发泄，她们受了委屈找谁去？她们在充当你们
出气筒的同时还要坚守自己的岗位，维持列车秩序，保证大家的安全。十年修得同船渡
，能在同一趟车上， 也算是一种缘份，多一点相互理解吧，没有人诚心要故意坑你们！ |
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