m*********s
发帖数: 68 | 1 继浙赣线电气化改造开工后，与之相连的沪杭线电气化改造日前开始施工。2006年初改造
完成后，沪杭铁路上每6分钟就有一趟列车开出，而坐火车从杭州到上海的时间也将从现
在的2个多小时缩短到90分钟以内。
杭州铁路分局机务段昨天说，杭州至上海电气化铁路全长约263公里，初步设计投资13.7
亿元，将于2006年第一季度跟浙赣线电气
化同步完工开通。
按照铁道部的技术标准，电气化改造后铁路的设计时速将达到200公里，实际行驶速度受
到中途站点停靠等因素的影响，预计到时候杭州到上海的时间将从现在的2个多小时缩短
到90分钟以内。
沪杭线电气化改造后，列车密度也将从现在的180对（360趟）增加到220对（440趟），平
均每6分钟就有一趟列车从杭州或者上海发出。这些列车中，客车和货车的数量基本是各
一半。这段时间以来周末去上海火车票紧张的情况，到了那时候就不再是问题了。
除了铁路外，接轨上海的高速公路建设也热火朝天———杭浦高速设计行车速度为每小时
120公里双向六车道，已经在今年8月开工，预计2007年竣工；申嘉湖杭高速公路年内将动
工；沪杭高速拓宽工程已经基本完成。总之，以后去上海会越来越方 |
a****a
发帖数: 57 | 2 磁悬浮也得中间有站, 否则客源不够支付成本的.
台湾的高速铁路, 四百公里设了10个站, 沿途每个县一个站.
预计磁悬浮也会每县一站吧.
不过估计不会每趟车都站站皆停. |
a****a
发帖数: 57 | 3 不过我觉得沪杭线磁悬浮会大大亏本的,
因为预算出来的票价是单程180元/36分钟.
但是沪杭线的空调特快只要大概30元/两小时. (不太确定, 欢迎修正)
我想绝大多数的乘客会愿意多花一个半钟头而节省一百多元钱的.
(要是单程票价只比特快火车贵上二十来元, 可能会被一半的旅客接受.)
建设快速交通,"缩短"城市距离的想法是好的,
但是中国的收入水平还太低, 没有到达高速铁路的消费水平.
花一百多亿建了还要花很高的运营费用(设备维护,人员薪水等),亏大本就不好了. |
h*****p
发帖数: 2638 | 4 有些东西不能光看经济效益，还要看社会效益的，这个是样板式的工程
但是我觉得中国以后还是要跟美国似的，用飞机和高速，比铁路用的多
【在 a****a 的大作中提到】
: 不过我觉得沪杭线磁悬浮会大大亏本的,
: 因为预算出来的票价是单程180元/36分钟.
: 但是沪杭线的空调特快只要大概30元/两小时. (不太确定, 欢迎修正)
: 我想绝大多数的乘客会愿意多花一个半钟头而节省一百多元钱的.
: (要是单程票价只比特快火车贵上二十来元, 可能会被一半的旅客接受.)
: 建设快速交通,"缩短"城市距离的想法是好的,
: 但是中国的收入水平还太低, 没有到达高速铁路的消费水平.
: 花一百多亿建了还要花很高的运营费用(设备维护,人员薪水等),亏大本就不好了.
|
c****n
发帖数: 86 | 5 found some new resources,
http://news.online.sh.cn/news/gb/content/2004-12/07/content_1042787.htm
"举个简单的例子，沪杭铁路电气化改造完成后，上海到杭州只要90分钟，高峰时每隔几
分钟就有一趟车。" |
y*****t
发帖数: 1 | 6 不可能的，到梅陇都不止90MIN，但2小时不要。我坐的次数虽然没有TONS OF TIMES。。
你可以去查时刻表。 |
m**e
发帖数: 27062 | 7 我记得当初，也不知9几年的时候，原来的游不知几次
是六十公里一小时吧，当时说要提速到八十还是九十公里，
后来能更快些也不奇怪啊。再说两小时不到在我概念里跟
一个半小时差也差不多了
【在 y*****t 的大作中提到】
: 不可能的，到梅陇都不止90MIN，但2小时不要。我坐的次数虽然没有TONS OF TIMES。。
: 你可以去查时刻表。
|
p********y
发帖数: 146 | 8 是真的
98年的时候杭州到梅陇1小时34分，那时候刚开这趟车没多就偶就坐了，
后来几次提速后提到了现在的1小时48分，比较ft
【在 c****n 的大作中提到】
: found some new resources,
: http://news.online.sh.cn/news/gb/content/2004-12/07/content_1042787.htm
: "举个简单的例子，沪杭铁路电气化改造完成后，上海到杭州只要90分钟，高峰时每隔几
: 分钟就有一趟车。"
|
