S*******E
发帖数: 2498 | 1 打算给车换套alloy wheel
据说，重量轻的对性能好
我到tirerack一查，基本上同样型号的车铃，尺寸越大的也越重，15寸的最轻，给15寸
车铃配套的车胎也比大尺寸车铃的配套胎轻，这样加起来，15寸的车铃加车胎比大尺寸
的比如17寸的车铃加车胎要轻不少
按照车轮更轻对驾驶性能更好的逻辑，那追求性能的车应该都换成15寸的wheel才对，
可是所有人，包括不少汽车杂志，都推崇换大车铃。
这是为什么？ |
e***i
发帖数: 3894 | 2 这能重多少……
更大的轮圈可以配更大的刹车碟，这才是为啥那些跑车都要那么大的轮圈的原因 |
F*********e
发帖数: 2696 | 3 首先外观上要协调
你让M3去配一个15寸小轮毂试试看，没法看啊
然后轮毂至少要大到能容纳刹车盘+卡钳，越是高性能车，刹车越大，相应的轮毂也要大
再看轮胎的扁平比
在保证轮胎外径不变的前提下，轮毂越小轮胎越厚，在街车上一般是轮胎扁平比小一点
的操控好一点
【在 S*******E 的大作中提到】
: 打算给车换套alloy wheel
: 据说，重量轻的对性能好
: 我到tirerack一查，基本上同样型号的车铃，尺寸越大的也越重，15寸的最轻，给15寸
: 车铃配套的车胎也比大尺寸车铃的配套胎轻，这样加起来，15寸的车铃加车胎比大尺寸
: 的比如17寸的车铃加车胎要轻不少
: 按照车轮更轻对驾驶性能更好的逻辑，那追求性能的车应该都换成15寸的wheel才对，
: 可是所有人，包括不少汽车杂志，都推崇换大车铃。
: 这是为什么？
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D*****I
发帖数: 8268 | 4 大轮子的胎stiffer，横向变形小
OZ的ultra leggera很轻
【在 S*******E 的大作中提到】
: 打算给车换套alloy wheel
: 据说，重量轻的对性能好
: 我到tirerack一查，基本上同样型号的车铃，尺寸越大的也越重，15寸的最轻，给15寸
: 车铃配套的车胎也比大尺寸车铃的配套胎轻，这样加起来，15寸的车铃加车胎比大尺寸
: 的比如17寸的车铃加车胎要轻不少
: 按照车轮更轻对驾驶性能更好的逻辑，那追求性能的车应该都换成15寸的wheel才对，
: 可是所有人，包括不少汽车杂志，都推崇换大车铃。
: 这是为什么？
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T******g
发帖数: 21328 | 5 only apply to Miata:
When shopping for new Miata wheels there are a couple critical issues to
consider:
1. Weight. The Mazda Miata is incredibly sensitive to what is called
unsprung weight (which can best be understood as what hangs off the Miata
suspension rather than what sits on it). I was surprised when I bought my
first Miata in the early 90s when I ended up not enjoying the very first set
of very nice wheels I picked for that Miata because the ride quality became
poor. Most Miata owners |
T******g
发帖数: 21328 | 6 there are a few lightweight large size rims, but they are usually more
expensive
【在 S*******E 的大作中提到】
: 打算给车换套alloy wheel
: 据说，重量轻的对性能好
: 我到tirerack一查，基本上同样型号的车铃，尺寸越大的也越重，15寸的最轻，给15寸
: 车铃配套的车胎也比大尺寸车铃的配套胎轻，这样加起来，15寸的车铃加车胎比大尺寸
: 的比如17寸的车铃加车胎要轻不少
: 按照车轮更轻对驾驶性能更好的逻辑，那追求性能的车应该都换成15寸的wheel才对，
: 可是所有人，包括不少汽车杂志，都推崇换大车铃。
: 这是为什么？
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o****o
发帖数: 8077 | 7 it could be significant
for example, a 31X10.5 LT all terrain tire weights about 41~43 LB, but a
35X12.5 AT weights 65LB, 4tires add up to ~80LB extra weight. this is dead
weight that spins with your wheels, significantly reduces your acceleration
capability
【在 e***i 的大作中提到】
: 这能重多少……
: 更大的轮圈可以配更大的刹车碟，这才是为啥那些跑车都要那么大的轮圈的原因
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o******o
发帖数: 1205 | |
x*****n
发帖数: 3422 | 9 and slammed .... yo
【在 o******o 的大作中提到】
: 22"s.......yoooooooooo
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g*******e
发帖数: 937 | 10 这个28寸的轮胎也不错。非常轻。扁平比也非常好。:)
【在 S*******E 的大作中提到】
: 打算给车换套alloy wheel
: 据说，重量轻的对性能好
: 我到tirerack一查，基本上同样型号的车铃，尺寸越大的也越重，15寸的最轻，给15寸
: 车铃配套的车胎也比大尺寸车铃的配套胎轻，这样加起来，15寸的车铃加车胎比大尺寸
: 的比如17寸的车铃加车胎要轻不少
: 按照车轮更轻对驾驶性能更好的逻辑，那追求性能的车应该都换成15寸的wheel才对，
: 可是所有人，包括不少汽车杂志，都推崇换大车铃。
: 这是为什么？
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S*******E
发帖数: 2498 | 11 如果大车铃牺牲了重量轻的优点是为了轮胎扁平，也提高性能
那f1赛车的车铃都很小的，他们就不顾轮胎扁平了，不要性能了？ |
S*******E
发帖数: 2498 | 12 就是oz的ultra leggera也是小的比大的轻
【在 D*****I 的大作中提到】
: 大轮子的胎stiffer，横向变形小
: OZ的ultra leggera很轻
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S*******E
发帖数: 2498 | 13 我比较的就是同一个系列型号的车铃，都是小尺寸的更轻
【在 T******g 的大作中提到】
: there are a few lightweight large size rims, but they are usually more
: expensive
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D*****I
发帖数: 8268 | 14 汗。。前面有人说了，还有刹车盘的大小。。
【在 S*******E 的大作中提到】
: 就是oz的ultra leggera也是小的比大的轻
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S*******E
发帖数: 2498 | 15 我前一阵看过几个介绍刹车系统的文章，总体说是刹车力够了就行了，再大的刹车盘没
有什么进一步的帮助了，主要看轮胎和abs系统了
【在 D*****I 的大作中提到】
: 汗。。前面有人说了，还有刹车盘的大小。。
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D*****I
发帖数: 8268 | 16 刹车力从哪里来？
还不是摩擦力
摩擦力从哪里来，还不是要靠面积
【在 S*******E 的大作中提到】
: 我前一阵看过几个介绍刹车系统的文章，总体说是刹车力够了就行了，再大的刹车盘没
: 有什么进一步的帮助了，主要看轮胎和abs系统了
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S*******E
发帖数: 2498 | 17 比如，使车轮完全抱死，需要1000磅力，如果刹车能提供2000磅力，那多出来的1000磅
是没有用的
【在 D*****I 的大作中提到】
: 刹车力从哪里来？
: 还不是摩擦力
: 摩擦力从哪里来，还不是要靠面积
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p*********e
发帖数: 32207 | 18 你总要在胎性能(包括耐久性)跟圈重量之间选一个平衡点
F1不计成本,而且更重要的,无论均速,最大速度还是侧向加速
都远高于量产街车
以至于你没法用它选择的平衡点去判断街车.
【在 S*******E 的大作中提到】
: 如果大车铃牺牲了重量轻的优点是为了轮胎扁平，也提高性能
: 那f1赛车的车铃都很小的，他们就不顾轮胎扁平了，不要性能了？
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 你比较的是rim+tire还是rim only?
【在 S*******E 的大作中提到】
: 就是oz的ultra leggera也是小的比大的轻
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 没错,但多少是够?
最大刹车力的需求取决于胎(具体的说,类型,宽度,等等)
这个不是拍个脑袋就能定下来的
【在 S*******E 的大作中提到】
: 我前一阵看过几个介绍刹车系统的文章，总体说是刹车力够了就行了，再大的刹车盘没
: 有什么进一步的帮助了，主要看轮胎和abs系统了
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 你说的没错,但是首先,如果最大刹车力更大
你可以更快的达到你需要的刹车力
其次更大的刹车盘/片面积同时意味着对于同样的刹车能量
散热更好(意味着热衰减更小),以及更耐磨损
【在 S*******E 的大作中提到】
: 比如，使车轮完全抱死，需要1000磅力，如果刹车能提供2000磅力，那多出来的1000磅
: 是没有用的
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F*********e
发帖数: 2696 | 22 你不要抓住问题的一个方面就钻牛角尖嘛
轮毂大小是各个因素的compromise，
好不好看啊
刹车大小啊
轮胎的配方啊胎压啊
悬挂设计的配合啊
还有供应商的因素啊
可能在街车就compromise在这个点上，到了某种赛车就到另一个点上了
【在 S*******E 的大作中提到】
: 如果大车铃牺牲了重量轻的优点是为了轮胎扁平，也提高性能
: 那f1赛车的车铃都很小的，他们就不顾轮胎扁平了，不要性能了？
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S*******E
发帖数: 2498 | 23 你们说的对，我确实没考虑各种因素平衡的问题，光想重量了
看来真正想提高性能，是个挺复杂的事
现在我也想明白了，换wheel这个事，别的不用想了，漂亮就行了
我知道这又是一个极端了，大家别拍我，主要是别的问题我怕是也想不明白。 |
S*******E
发帖数: 2498 | 24 我比较的是rim+tire，就是根据tirerack上给的数据比较的
【在 p*********e 的大作中提到】
: 你比较的是rim+tire还是rim only?
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l******c
发帖数: 1202 | 25 轮子大小变了的话你的速度表也要重新弄下，你是知道的哈？
【在 S*******E 的大作中提到】
: 你们说的对，我确实没考虑各种因素平衡的问题，光想重量了
: 看来真正想提高性能，是个挺复杂的事
: 现在我也想明白了，换wheel这个事，别的不用想了，漂亮就行了
: 我知道这又是一个极端了，大家别拍我，主要是别的问题我怕是也想不明白。
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