p*********e
发帖数: 32207 | 1 同样是DI 2 turbo,
不过加了valvetronic来进一步提高经济性跟引擎响应速度
(效果上类似于S54B32上的每缸单独throttle valve)
然后取消了双增压,改用一个twin-scroll增压器,似乎没有可变几何的设计
至少press release上没提.
感觉改用单增压器也就是体积重量成本上有好处,但论性能,
无论从响应还是改装潜力恐怕都不如.twin scroll虽然是能把在进气的跟排气的气缸分开
可根本上还是不如直接twin-turbo来的彻底. | y*******n
发帖数: 10103 | | w******x
发帖数: 4396 | 3
【在 y*******n 的大作中提到】
: twin-scroll是什么个意思啊？
| p*********e
发帖数: 32207 | 4 就是说，增压器还是一个，但是尾气分两个通道分别吹两个转子
以I4为例，1，4气缸跟2，3气缸的相位相差180度
也就是说进气->压缩->做功->排气循环中,1,4在排气时2,3的排气门正关闭处于压缩冲程
这样2,3对应的排气歧管里面的废气就会对1,4的排气压力造成负面影响
减小增压效率
twin scroll的话1,4一个转子,2,3一个转子,就把这个效应给基本干掉了
似乎这个最初是三菱在EVO4还是5代的时候第一次使用的,
WRX/STI,包括MS3,都用这个
这东西在4缸turbo上效果最好,不过直六上肯定也有好处就是:D
【在 y*******n 的大作中提到】
: twin-scroll是什么个意思啊？
| p*********e
发帖数: 32207 | 5 千言万语不如一幅画啊!
【在 w******x 的大作中提到】
| y*******n
发帖数: 10103 | 6 恩，懂了。
最近买了本书（就是上次讨论摩托车CR值比汽车高的那本），这本书很赞，系统的讲解
了4冲程发动机原理，以前懵懵懂懂的东西现在比较clear了，什么ignition advance、
detonation、combustion speed、turbulence、valve timing overlapping啥的。不过
才看了一章。
冲程
【在 p*********e 的大作中提到】
: 就是说，增压器还是一个，但是尾气分两个通道分别吹两个转子
: 以I4为例，1，4气缸跟2，3气缸的相位相差180度
: 也就是说进气->压缩->做功->排气循环中,1,4在排气时2,3的排气门正关闭处于压缩冲程
: 这样2,3对应的排气歧管里面的废气就会对1,4的排气压力造成负面影响
: 减小增压效率
: twin scroll的话1,4一个转子,2,3一个转子,就把这个效应给基本干掉了
: 似乎这个最初是三菱在EVO4还是5代的时候第一次使用的,
: WRX/STI,包括MS3,都用这个
: 这东西在4缸turbo上效果最好,不过直六上肯定也有好处就是:D
| w******x
发帖数: 4396 | 7 能麻烦你把有关valve overlap的内容扫一扫么？
【在 y*******n 的大作中提到】
: 恩，懂了。
: 最近买了本书（就是上次讨论摩托车CR值比汽车高的那本），这本书很赞，系统的讲解
: 了4冲程发动机原理，以前懵懵懂懂的东西现在比较clear了，什么ignition advance、
: detonation、combustion speed、turbulence、valve timing overlapping啥的。不过
: 才看了一章。
:
: 冲程
| y*******n
发帖数: 10103 | | N**D
发帖数: 10322 | 9 这个电动车越来越多，这些豪华的机械设计都可惜了
分开
【在 p*********e 的大作中提到】
: 同样是DI 2 turbo,
: 不过加了valvetronic来进一步提高经济性跟引擎响应速度
: (效果上类似于S54B32上的每缸单独throttle valve)
: 然后取消了双增压,改用一个twin-scroll增压器,似乎没有可变几何的设计
: 至少press release上没提.
: 感觉改用单增压器也就是体积重量成本上有好处,但论性能,
: 无论从响应还是改装潜力恐怕都不如.twin scroll虽然是能把在进气的跟排气的气缸分开
: 可根本上还是不如直接twin-turbo来的彻底.
| c*********r
发帖数: 19468 | 10 I think continuous intake VVL on a DI turbo is a waste
that makes the engine heavier and much more complicated but brings only a
marginal positive effects
with the N54's boost control and DI technologies, you've already got enough
potential. What advantages does Valvetronic add?
sure, when rpm/load is really low, the N55 has lower pumping loss than the
N54
(since the N54's throttle opening must be very small under such a
circumstance)
throttle response may be better (since the distance between t
【在 p*********e 的大作中提到】
: 同样是DI 2 turbo,
: 不过加了valvetronic来进一步提高经济性跟引擎响应速度
: (效果上类似于S54B32上的每缸单独throttle valve)
: 然后取消了双增压,改用一个twin-scroll增压器,似乎没有可变几何的设计
: 至少press release上没提.
: 感觉改用单增压器也就是体积重量成本上有好处,但论性能,
: 无论从响应还是改装潜力恐怕都不如.twin scroll虽然是能把在进气的跟排气的气缸分开
: 可根本上还是不如直接twin-turbo来的彻底.
| p*********e
发帖数: 32207 | 11 yepp that's my comment on the bmwblog, hiahia~
i'm a qualified student it seems:P
enough
【在 c*********r 的大作中提到】
: I think continuous intake VVL on a DI turbo is a waste
: that makes the engine heavier and much more complicated but brings only a
: marginal positive effects
: with the N54's boost control and DI technologies, you've already got enough
: potential. What advantages does Valvetronic add?
: sure, when rpm/load is really low, the N55 has lower pumping loss than the
: N54
: (since the N54's throttle opening must be very small under such a
: circumstance)
: throttle response may be better (since the distance between t
| c*********r
发帖数: 19468 | 12 ：）
【在 p*********e 的大作中提到】
: yepp that's my comment on the bmwblog, hiahia~
: i'm a qualified student it seems:P
:
: enough
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