F*********e
发帖数: 2696 | |
g**e
发帖数: 6127 | |
o*v
发帖数: 371 | 3 5.0拉到412hp现在最便宜的方法是不是上直喷啊？感觉其他奇技淫巧搞这么大升功率反
而更贵的样子。不知道到时候要价多少钱。
【在 F*********e 的大作中提到】
: http://www.autoblog.com/2009/12/17/2011-ford-mustang-gt-to-offer-412-horsepower-5-0l-v8/
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f******t
发帖数: 7283 | 4 看来下一代M3这类车子马力不上500真是没脸见人了...... |
y*******n
发帖数: 10103 | |
f******t
发帖数: 7283 | 6 这摆明就是要打一场大马力廉价化的恶战啊
【在 y*******n 的大作中提到】
: 这个number很impressive。
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k**0
发帖数: 19737 | 7 传了N久的5.0终于出来了. A direct answer to chevy camero.
价钱方面我认为是不会大涨的. |
g**e
发帖数: 6127 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 9 应该是直喷贵，这个升功率和3.7L V6是一样的，技术特点应该也类似
对于现在的技术来说，小case而已，买菜车的V6不也都是这个水平吗
【在 o*v 的大作中提到】
: 5.0拉到412hp现在最便宜的方法是不是上直喷啊？感觉其他奇技淫巧搞这么大升功率反
: 而更贵的样子。不知道到时候要价多少钱。
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 应该换6速了，V6版无论MT还是AT都换成6速了，GT没有理由不换……
【在 g**e 的大作中提到】
: 还是5 speed manual, 真省
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w******x
发帖数: 4396 | 11 受得了那个torque么
【在 c*********r 的大作中提到】
: 应该换6速了，V6版无论MT还是AT都换成6速了，GT没有理由不换……
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 一点问题都没有啊
GT500也是6MT啊
而AT的话也不是问题，这个AT应该是Ford和GM合作的
GM的6AT都能用在CTS-V上，还有什么机器驾驭不了……
【在 w******x 的大作中提到】
: 受得了那个torque么
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o****o
发帖数: 8077 | 13 克莱斯勒SRT的新6.4L要是没有500匹就不要出来混了 |
o*v
发帖数: 371 | 14 恩，我原来还以为2011 mustang V6的发动机是直喷，跟gm家的3.6想当然的等同起来了
。没想到Duratec 37加了个Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)就从268
～275直接拉到305了。比买菜车的V6还是稍微强一点儿的。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 应该是直喷贵，这个升功率和3.7L V6是一样的，技术特点应该也类似
: 对于现在的技术来说，小case而已，买菜车的V6不也都是这个水平吗
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 比VQ35HR、VQ37VHR、2GR-FSE这些还有很大差距
比一般的买菜车只能说略强，日本三大的买菜车3.5L V6的输出都在270匹左右
升功率只是略低一点，这里还有引擎横置，进排气优化困难一些的因素在里面
268
【在 o*v 的大作中提到】
: 恩，我原来还以为2011 mustang V6的发动机是直喷，跟gm家的3.6想当然的等同起来了
: 。没想到Duratec 37加了个Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)就从268
: ～275直接拉到305了。比买菜车的V6还是稍微强一点儿的。
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f******t
发帖数: 7283 | 16 但IS-F那个5.0L 2UR-GSE的输出也是416马力，Ford这个跟它差不多。是不是ISF那个发
动机不太成功？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 比VQ35HR、VQ37VHR、2GR-FSE这些还有很大差距
: 比一般的买菜车只能说略强，日本三大的买菜车3.5L V6的输出都在270匹左右
: 升功率只是略低一点，这里还有引擎横置，进排气优化困难一些的因素在里面
:
: 268
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m*********r
发帖数: 4692 | 17 ZZ
AutoWeek has decided to let the cat get just a little bit further out of the
bag this morning following last night's first bit of embargo breakage regar
ding the 2011 Ford Mustang GT and its 5.0-liter V8 engine. So, by now you've
heard that the new powerplant puts out 412 ponies, or 83 horsepower-per-lit
er. Now, AW wants you to know it also offers up 390 pound-feet of torque and
that peak power comes at a screaming 6,500 RPM.
The new powertrain combination will also return 25 miles per gallo
【在 F*********e 的大作中提到】
: http://www.autoblog.com/2009/12/17/2011-ford-mustang-gt-to-offer-412-horsepower-5-0l-v8/
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g*******e
发帖数: 937 | 18 看来以后开400HP以下的跑车出门都不好意思跟别人打招呼了～ :( |
y*******n
发帖数: 10103 | 19 390lb-ft 挺牛x的。
of the
regar
you've
per-lit
torque and
says AW
cast cyli
vertical int
【在 m*********r 的大作中提到】
: ZZ
: AutoWeek has decided to let the cat get just a little bit further out of the
: bag this morning following last night's first bit of embargo breakage regar
: ding the 2011 Ford Mustang GT and its 5.0-liter V8 engine. So, by now you've
: heard that the new powerplant puts out 412 ponies, or 83 horsepower-per-lit
: er. Now, AW wants you to know it also offers up 390 pound-feet of torque and
: that peak power comes at a screaming 6,500 RPM.
: The new powertrain combination will also return 25 miles per gallo
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 那个很好啊，你看下torque就知道了
【在 f******t 的大作中提到】
: 但IS-F那个5.0L 2UR-GSE的输出也是416马力，Ford这个跟它差不多。是不是ISF那个发
: 动机不太成功？
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 是啊，真牛，正常来说375lb-ft比较合理
原来传说的400肯定是吹牛
但是390还是很牛B啊，每升也到了78lb-ft了，和通常的直喷机一个水准
比GM的3.6 DI之类直喷机里输出较低的还要超出
如果换了412hp、390lb-ft的5.0L V8却不大幅提价的话
那只能说Ford现在真是很强大！
【在 y*******n 的大作中提到】
: 390lb-ft 挺牛x的。
:
: of the
: regar
: you've
: per-lit
: torque and
: says AW
: cast cyli
: vertical int
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y*******n
发帖数: 10103 | 22 如果87 octane 就牛逼大发了。
应该没这么牛吧
【在 c*********r 的大作中提到】
: 是啊，真牛，正常来说375lb-ft比较合理
: 原来传说的400肯定是吹牛
: 但是390还是很牛B啊，每升也到了78lb-ft了，和通常的直喷机一个水准
: 比GM的3.6 DI之类直喷机里输出较低的还要超出
: 如果换了412hp、390lb-ft的5.0L V8却不大幅提价的话
: 那只能说Ford现在真是很强大！
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F*********e
发帖数: 2696 | 23 做人不能太贪心。。。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 如果87 octane 就牛逼大发了。
: 应该没这么牛吧
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 这个恐怕没戏……
即便能烧#87，也会降低输出的吧
做到78lb-ft的话，压缩比恐怕至少也要到11了，不用直喷就能烧#87，没可能……
【在 y*******n 的大作中提到】
: 如果87 octane 就牛逼大发了。
: 应该没这么牛吧
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y*******n
发帖数: 10103 | 25 肯定是年度10佳engine。
这升扭矩，量产V8里，除了法拉利，无出其右了吧。
ford什么时候这么牛了，士别三日刮目相看啊。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这个恐怕没戏……
: 即便能烧#87，也会降低输出的吧
: 做到78lb-ft的话，压缩比恐怕至少也要到11了，不用直喷就能烧#87，没可能……
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 Audi、BMW、Lexus的V8都能到，不过成本就高多了，不可能用在$30k的车上
这个引擎如果入选10大应该没话讲，不过EcoBoost也不错，难不成给Ford两个名额？
……
【在 y*******n 的大作中提到】
: 肯定是年度10佳engine。
: 这升扭矩，量产V8里，除了法拉利，无出其右了吧。
: ford什么时候这么牛了，士别三日刮目相看啊。
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 我把credit给Alan，如果他不来Ford
原来那帮商人绝对舍不得搞什么EcoBoost，搞什么Coyote
【在 y*******n 的大作中提到】
: 肯定是年度10佳engine。
: 这升扭矩，量产V8里，除了法拉利，无出其右了吧。
: ford什么时候这么牛了，士别三日刮目相看啊。
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y*******n
发帖数: 10103 | 28 audi 那台R8的直喷4.2只有76，
BMW S65b40只有74.
lexus IS-F的2UR-FSE 是76.6
【在 c*********r 的大作中提到】
: Audi、BMW、Lexus的V8都能到，不过成本就高多了，不可能用在$30k的车上
: 这个引擎如果入选10大应该没话讲，不过EcoBoost也不错，难不成给Ford两个名额？
: ……
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 Audi S5是4163cc，325lb-ft，合算正好78lb-ft/L
BMW N62B48是369lb-ft，4799cc，合算将近77，考虑到BMW的标称数据往往比较保守
所以实际水平也应该差不多
S65的问题是为了拉高转，配气对中段的优化不够，类似LFA那个V10的问题
至于Lexus，你看它的1UR-FSE，4608cc，369lb-ft/L，合算80lb-ft/L了
到了IS F的2UR-GSE（注意，不是2UR-FSE），也是为了高转有点牺牲中段的意思
【在 y*******n 的大作中提到】
: audi 那台R8的直喷4.2只有76，
: BMW S65b40只有74.
: lexus IS-F的2UR-FSE 是76.6
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y*******n
发帖数: 10103 | 30 就是r8那台detuned的吧。
牺牲了高转马力，torque反而更大了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: Audi S5是4163cc，325lb-ft，合算正好78lb-ft/L
: BMW N62B48是369lb-ft，4799cc，合算将近77，考虑到BMW的标称数据往往比较保守
: 所以实际水平也应该差不多
: S65的问题是为了拉高转，配气对中段的优化不够，类似LFA那个V10的问题
: 至于Lexus，你看它的1UR-FSE，4608cc，369lb-ft/L，合算80lb-ft/L了
: 到了IS F的2UR-GSE（注意，不是2UR-FSE），也是为了高转有点牺牲中段的意思
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 当然，这些V8要么像Audi和Lexus的，上了直喷
要么像N62，配气系统达到了史无前例的复杂化
成本上都不可能用于Mustang这种级别的车上
所以从这个意义上说，Ford厉害！
【在 c*********r 的大作中提到】
: Audi S5是4163cc，325lb-ft，合算正好78lb-ft/L
: BMW N62B48是369lb-ft，4799cc，合算将近77，考虑到BMW的标称数据往往比较保守
: 所以实际水平也应该差不多
: S65的问题是为了拉高转，配气对中段的优化不够，类似LFA那个V10的问题
: 至于Lexus，你看它的1UR-FSE，4608cc，369lb-ft/L，合算80lb-ft/L了
: 到了IS F的2UR-GSE（注意，不是2UR-FSE），也是为了高转有点牺牲中段的意思
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y*******n
发帖数: 10103 | 32 你说的对，ford这台5.0应该跟这些不是特别强调高转马力的v8对比。
【在 c*********r 的大作中提到】
: Audi S5是4163cc，325lb-ft，合算正好78lb-ft/L
: BMW N62B48是369lb-ft，4799cc，合算将近77，考虑到BMW的标称数据往往比较保守
: 所以实际水平也应该差不多
: S65的问题是为了拉高转，配气对中段的优化不够，类似LFA那个V10的问题
: 至于Lexus，你看它的1UR-FSE，4608cc，369lb-ft/L，合算80lb-ft/L了
: 到了IS F的2UR-GSE（注意，不是2UR-FSE），也是为了高转有点牺牲中段的意思
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 不管怎么说吧，Ford能用$30k车能接受的成本，造出性能堪比那些昂贵得多的一流引擎
的V8
这应该说的确是项了不起的成就，赞一个！
如果Ford能做到在未来两年内把那些垃圾引擎都淘汰，我今后一定捧他家的场：）
【在 y*******n 的大作中提到】
: 你说的对，ford这台5.0应该跟这些不是特别强调高转马力的v8对比。
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y*******n
发帖数: 10103 | 34 就不知道价格是否还能30k了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不管怎么说吧，Ford能用$30k车能接受的成本，造出性能堪比那些昂贵得多的一流引擎
: 的V8
: 这应该说的确是项了不起的成就，赞一个！
: 如果Ford能做到在未来两年内把那些垃圾引擎都淘汰，我今后一定捧他家的场：）
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 有Camaro SS在那镇着，Ford没有多大的空间啊
Camaro上市以来连续几个月来，销量一直压着Mustang
如果不是为了这个原因，Mustang未必会升级了
所以说，新车必须延续现有的价格体系才有意义，这是必须的
【在 y*******n 的大作中提到】
: 就不知道价格是否还能30k了
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g**e
发帖数: 6127 | 36 这个出来了，GT500怎么卖呢，改GT600？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 有Camaro SS在那镇着，Ford没有多大的空间啊
: Camaro上市以来连续几个月来，销量一直压着Mustang
: 如果不是为了这个原因，Mustang未必会升级了
: 所以说，新车必须延续现有的价格体系才有意义，这是必须的
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 没有影响啊
412hp vs 540hp
差得太远了……
而且GT500还有个选装的Supercharger Kit，能上到650hp呦
【在 g**e 的大作中提到】
: 这个出来了，GT500怎么卖呢，改GT600？
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g**e
发帖数: 6127 | 38 我的意思是以前差的更多，所以显得GT500性价比下降了啊
【在 c*********r 的大作中提到】
: 没有影响啊
: 412hp vs 540hp
: 差得太远了……
: 而且GT500还有个选装的Supercharger Kit，能上到650hp呦
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 这个嘛，基本上GT500只会受到Camaro Z28的影响，而不会受Mustang GT威胁
你本来准备买GT500的话会因为GT升级了就转而买一个低100多匹的车吗？
我觉得这两个车的潜在市场没有多大的交叉啦
其实现款GT也有一个Supercharger Kit能上400hp，400lb-ft了（当然，性价比不高）
btw
GT500据说也会升级，换铝缸体，现款很大一个问题就是车头太重
换铝缸体的话应该还是有的放矢的
【在 g**e 的大作中提到】
: 我的意思是以前差的更多，所以显得GT500性价比下降了啊
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f********m
发帖数: 8397 | 40 原来那些，加上gm的wanger, 只是bean counter而已，连商人都算不上
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我把credit给Alan，如果他不来Ford
: 原来那帮商人绝对舍不得搞什么EcoBoost，搞什么Coyote
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R*******a
发帖数: 2463 | 41 这个coyote据传没用直喷,而且不是来源于Modular
DOHC 32V TI-VCT
这应该是07年初的立项，同时还有一个6.2L的BOSS
这两个都是modular的继任
加上马上投放市场的4.4柴油V8
福特的把传统的V8玩家的角色发扬光大
【在 o*v 的大作中提到】
: 5.0拉到412hp现在最便宜的方法是不是上直喷啊？感觉其他奇技淫巧搞这么大升功率反
: 而更贵的样子。不知道到时候要价多少钱。
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R*******a
发帖数: 2463 | 42 这也很好理解
Twinforce (就是ecoboost)立项时间只比这两个略早半年吧
EB是福特联合Roush（一改装mustang的疯狂厂家）一起开发的
时间上只能齐头并进
不过不是直喷价格就不会离谱，好消息。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 43 同时搞Boss和Coyote两条线不是一个明智的抉择……
【在 R*******a 的大作中提到】
: 这个coyote据传没用直喷,而且不是来源于Modular
: DOHC 32V TI-VCT
: 这应该是07年初的立项，同时还有一个6.2L的BOSS
: 这两个都是modular的继任
: 加上马上投放市场的4.4柴油V8
: 福特的把传统的V8玩家的角色发扬光大
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R*******a
发帖数: 2463 | 44 搞，干嘛不搞
这个BOSS在新CEO上任前就搞了
搞搞停停
不过和我们没关系
据说是给卡车用的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 同时搞Boss和Coyote两条线不是一个明智的抉择……
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w****q
发帖数: 712 | 45 competition always good |
R*******a
发帖数: 2463 | 46 应该说这个coyote的出现是让所有人都感到意外
福特粉丝（如果有的话）的注意力都在BOSS上
BOSS开端就是革命性的
一举颠覆Modular的small bore, long stroke的传统设计
改用大口径bore
明年就可以一窥庐山真面目了 |
c*********r
发帖数: 19468 | 47 BOSS不是一个合乎逻辑的设计
如果是考虑未来上4气门，那么就背当前downsizing潮流而动了，不见得有必要
如果是当前的2气门设计，则各方面都不能超过GM和Chrysler的OHV
【在 R*******a 的大作中提到】
: 应该说这个coyote的出现是让所有人都感到意外
: 福特粉丝（如果有的话）的注意力都在BOSS上
: BOSS开端就是革命性的
: 一举颠覆Modular的small bore, long stroke的传统设计
: 改用大口径bore
: 明年就可以一窥庐山真面目了
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