s***i
发帖数: 10182 | |
r***o
发帖数: 3058 | 2 靠， 4分之一就快了0.1秒啊。。。。 贵了多少 |
l***n
发帖数: 1270 | |
a*********g
发帖数: 2853 | |
a**i
发帖数: 7261 | 5 没啥了，至少赢了，那些欧洲的超跑跑gtr也很困难
真是
【在 a*********g 的大作中提到】
: 结论，GTR完胜。价格差五倍了，quarter mile就快那么一点点，0-60还慢。要我选真是
: no brainer
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 The GT-R tested is a Premium which has a lot of luxury features
the basic trim has been dropped for the US market
otherwise it would beat the LFA on quarter-mile performance (11.5-11.6s,
replicable)
However, I won't compare these two cars this way.
the LFA is a true supercar (or hypercar by some people).
it has many features you never get from a GT-R
such as its me-monocoque chassis
its 9000-rpm dry-sump V10 that's placed almost fully behind the front axle
and sending power to the rear through a
【在 a**i 的大作中提到】
: 没啥了，至少赢了，那些欧洲的超跑跑gtr也很困难
:
: 真是
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d*****i
发帖数: 1078 | 7 dct+awd+turbo就是廉价0-60制造机
s4, gtr, 911t |
y*******n
发帖数: 10103 | |
f******t
发帖数: 7283 | 9 我找到一个比较图，其实AT跟DCT比也并不是那么不堪......
经过一段时间的使用现在我觉得，对于不是严肃的比赛用车，最佳的transmission组合
是低速低档的时候用普通AT，速度上去了DCT才替代进来。
【在 d*****i 的大作中提到】
: dct+awd+turbo就是廉价0-60制造机
: s4, gtr, 911t
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c*********r
发帖数: 19468 | 10
according to the figures, the difference is still significant enough.
furthermore, you've gotta take the transmission efficiency into account
DCT is not just more responsive, its efficiency during shifting is also a
lot better
while AT can have a decent efficency only after the torque convertor locks
up
so, when you change gears very frequently, the torque convertor has to deal
with the speed difference almost all the time, then...
【在 f******t 的大作中提到】
: 我找到一个比较图，其实AT跟DCT比也并不是那么不堪......
: 经过一段时间的使用现在我觉得，对于不是严肃的比赛用车，最佳的transmission组合
: 是低速低档的时候用普通AT，速度上去了DCT才替代进来。
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 sure, although the B8 S4 is not turbocharged, but supercharged
anyway, still agree with your point
that's the most optimal combination for 0-60 (with launch control, of course)
【在 d*****i 的大作中提到】
: dct+awd+turbo就是廉价0-60制造机
: s4, gtr, 911t
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f******t
发帖数: 7283 | 12 旧款645i那个变速器（橙色那条）的确跟DCT差别很大。
不过我看现在335i上用的那种steptronic，也就是ZF 6HP那系列（绿色条），除了
在single change down overhauling的情况下明显有落后之外，在其余情况下并不比
audi那个DCT差多少啊（大概在几ms到10ms之间），甚至在有些情况下比DCT动作得还要
快呢。
的确torque convertor会影响一些性能和效率，这也是取得换档平顺性所付出的代价。
deal
【在 c*********r 的大作中提到】
: sure, although the B8 S4 is not turbocharged, but supercharged
: anyway, still agree with your point
: that's the most optimal combination for 0-60 (with launch control, of course)
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d*****i
发帖数: 1078 | 13 哈哈。。一下子脑子抽住了。。。其实想说的是FI哈哈。。。
course)
【在 c*********r 的大作中提到】
: sure, although the B8 S4 is not turbocharged, but supercharged
: anyway, still agree with your point
: that's the most optimal combination for 0-60 (with launch control, of course)
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s***i
发帖数: 10182 | 14 可是DSG和quattro的TT的dragrace数据好像也不漂亮啊 |
c*********r
发帖数: 19468 | 15 那是相当漂亮了，TTS以区区265hp，1/4英里最好成绩13.2s（R&T），这还不算漂亮？
【在 s***i 的大作中提到】
: 可是DSG和quattro的TT的dragrace数据好像也不漂亮啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 645那个也是6HP，只不过是一代6HP（6HP19/26/32）
而二代6HP（6HP21/28/34）换档要快得多（当今AT最高水准，一般的AT参考一代6HP）
但和DCT比，总体而言反应还是慢的
而且如我前面说的，快慢是一回事，还要考虑换档时的动力传递效率
AT在转速差消除变矩器得以锁止之前的效率是较差的
所以说DCT还是会更快
当然，如果拿二代6HP这样的高水准AT来比，DCT不见得快很多就是了
两者都能比MT来得快
【在 f******t 的大作中提到】
: 旧款645i那个变速器（橙色那条）的确跟DCT差别很大。
: 不过我看现在335i上用的那种steptronic，也就是ZF 6HP那系列（绿色条），除了
: 在single change down overhauling的情况下明显有落后之外，在其余情况下并不比
: audi那个DCT差多少啊（大概在几ms到10ms之间），甚至在有些情况下比DCT动作得还要
: 快呢。
: 的确torque convertor会影响一些性能和效率，这也是取得换档平顺性所付出的代价。
:
: deal
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