F*********e
发帖数: 2696 | |
l******o
发帖数: 1550 | 2 1250就出最大扭矩了，基本上就一直在那个平台上了
【在 F*********e 的大作中提到】
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f*****t
发帖数: 4395 | |
y*******n
发帖数: 10103 | 4 turbo+ DI + valtronic + vanos
很不错啊 |
g**e
发帖数: 6127 | 5 新的3xx就用它了吧，改回去叫320i?
【在 F*********e 的大作中提到】
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l******o
发帖数: 1550 | 6 bmw好像不再用这个方法命名了，更多的是接近马力数
【在 g**e 的大作中提到】
: 新的3xx就用它了吧，改回去叫320i?
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F*********e
发帖数: 2696 | 7 这次先用在x1上，叫28i
245hp这个数字，用在3系上叫328i那肯定是错不了的了
【在 g**e 的大作中提到】
: 新的3xx就用它了吧，改回去叫320i?
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d******g
发帖数: 6966 | 8 据说今年下半年这个机器就会用到美版z4基本型和528i上面 |
p*********e
发帖数: 32207 | 9 这个东西就是四缸N55啊
或者说mini cooper s上的发动机的大型版
【在 y*******n 的大作中提到】
: turbo+ DI + valtronic + vanos
: 很不错啊
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 用它也不会叫320i呀
245hp的话,以目前528i 240hp来讲,下一代3系时叫325i可能性大,或者就叫328i
【在 g**e 的大作中提到】
: 新的3xx就用它了吧，改回去叫320i?
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T********e
发帖数: 8631 | |
d******g
发帖数: 6966 | |
w******x
发帖数: 4396 | 13 compression ratio挺低啊
【在 F*********e 的大作中提到】
: 这次先用在x1上，叫28i
: 245hp这个数字，用在3系上叫328i那肯定是错不了的了
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l******o
发帖数: 1550 | 14 因为是turbo吧，增压的都不高
【在 w******x 的大作中提到】
: compression ratio挺低啊
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T******g
发帖数: 21328 | 15 用在mini countryman awd上面我就跳了 |
w******x
发帖数: 4396 | 16 这可是直喷啊。n54/55都10.2
【在 l******o 的大作中提到】
: 因为是turbo吧，增压的都不高
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F*********e
发帖数: 2696 | 17 这台貌似比N54/55压榨得更厉害
【在 w******x 的大作中提到】
: 这可是直喷啊。n54/55都10.2
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d******g
发帖数: 6966 | 18 的确。。如果真被用到美版528i上面bmw胆子还是蛮大的
【在 F*********e 的大作中提到】
: 这台貌似比N54/55压榨得更厉害
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 不好说呢
这个马力数字跟现在的528i, 328i比都只高不低的
【在 T********e 的大作中提到】
: 没用，不会在美国卖的。
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 turbo机能做到10已经不错了,这还是因为有直喷的功劳
【在 w******x 的大作中提到】
: compression ratio挺低啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 21 这个boost肯定比N54/N55要狠，压缩比只降那么一点点已经很给力了
【在 w******x 的大作中提到】
: 这可是直喷啊。n54/55都10.2
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y*****x
发帖数: 3291 | 22 我好讨厌这种压榨性的 2.0 TURBO，只是数据漂亮，维护麻烦不说，用了几年后的衰退
肯定很厉害.
看看VW那台 tiguan 2.0T的，我一个朋友高速也就开到 23-24左右，他另外一辆V6的Q7
高速也能开到23-24， so whats the point? |
t*a
发帖数: 18880 | 23 vw tiguan的可能和车重量以及其他一些东西有关，放在GTI上还好，我daily (无high
way)可以在23/24, 高速慢点应该能够30。80以上可能多点。
呼唤1/3系列hatch, 用这个2.0就好，其实128那个3.0 N/A的就足够好了，呵呵...
Q7
【在 y*****x 的大作中提到】
: 我好讨厌这种压榨性的 2.0 TURBO，只是数据漂亮，维护麻烦不说，用了几年后的衰退
: 肯定很厉害.
: 看看VW那台 tiguan 2.0T的，我一个朋友高速也就开到 23-24左右，他另外一辆V6的Q7
: 高速也能开到23-24， so whats the point?
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o*l
发帖数: 3022 | 24 V6的Q7岂不是很悲剧？
Q7
【在 y*****x 的大作中提到】
: 我好讨厌这种压榨性的 2.0 TURBO，只是数据漂亮，维护麻烦不说，用了几年后的衰退
: 肯定很厉害.
: 看看VW那台 tiguan 2.0T的，我一个朋友高速也就开到 23-24左右，他另外一辆V6的Q7
: 高速也能开到23-24， so whats the point?
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 不是吧,这两个高速开的一样车速?
Q7那个mpg太不可思议了.五千多磅哎.
Q7
【在 y*****x 的大作中提到】
: 我好讨厌这种压榨性的 2.0 TURBO，只是数据漂亮，维护麻烦不说，用了几年后的衰退
: 肯定很厉害.
: 看看VW那台 tiguan 2.0T的，我一个朋友高速也就开到 23-24左右，他另外一辆V6的Q7
: 高速也能开到23-24， so whats the point?
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T******g
发帖数: 21328 | 26 比较怀疑，V6的cayenne都没听说有这么高
【在 p*********e 的大作中提到】
: 不是吧,这两个高速开的一样车速?
: Q7那个mpg太不可思议了.五千多磅哎.
:
: Q7
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y*****x
发帖数: 3291 | 27 他自己说的，我也没验证过，就算有误差也就 1-2之间了，两车都是四轮，
我觉的TURBO在高速运作时候燃油性还是没有N年成熟的NA那么经济.
【在 T******g 的大作中提到】
: 比较怀疑，V6的cayenne都没听说有这么高
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y*****x
发帖数: 3291 | 28 觉的悲剧的就不会买了，买了就是喜欢大车而已，人不是很在乎加速，而且也不是那么
的慢，谁买Q7天天和335彪呢.
【在 o*l 的大作中提到】
: V6的Q7岂不是很悲剧？
:
: Q7
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p*********e
发帖数: 32207 | 29 http://www.fueleconomy.gov/feg/noframes/26481.shtml
这可不是1-2的问题了
政府网站上2010 Q7是14/19的city/hwy
考虑到五千多磅的自重,这是很正常的数字
除非你朋友开Q7整天是在限速55的hwy上开,否则不太可能开到24的hwy
毕竟自重摆在那儿
【在 y*****x 的大作中提到】
: 他自己说的，我也没验证过，就算有误差也就 1-2之间了，两车都是四轮，
: 我觉的TURBO在高速运作时候燃油性还是没有N年成熟的NA那么经济.
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 而且其实人好歹280hp往上了,也不是那么的underpower
【在 y*****x 的大作中提到】
: 觉的悲剧的就不会买了，买了就是喜欢大车而已，人不是很在乎加速，而且也不是那么
: 的慢，谁买Q7天天和335彪呢.
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f******t
发帖数: 7283 | 31 怎么说呢......4缸无论马力扭矩有多大，动力传输的平稳度远远不够6缸来得好啊。
【在 F*********e 的大作中提到】
: 这台貌似比N54/55压榨得更厉害
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d******g
发帖数: 6966 | 32 所以我觉得bmw把这个机器用到528i上面有点冒险的
bimmerpost 上转来的:
E89 Z4 sDrive30i to switch to TwinPower I4 in September 2011
F10/F11 528i to switch to TwinPower I4 in September 2011
F25 X3 xDrive28i to switch to TwinPower I4 in 4th Quarter 2011
E81/E87 1 series to end production by August 2011 (new 1-series hatchback
launched after Geneva - will herald complete petrol turbo-charged engine
line up)
E82/E88 1 series to end production in 1st Quarter 2012
E90/E91 3 series and M3 to end production late 2011 or early 2012
E92/E93 3 series and M3 to end production sometime in 4th Quarter 2012
【在 f******t 的大作中提到】
: 怎么说呢......4缸无论马力扭矩有多大，动力传输的平稳度远远不够6缸来得好啊。
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f******t
发帖数: 7283 | 33 想不到M3 coupe会迟过1 coupe停产。
这样看来2012款1 coupe是最后一个model year了？
以前大家都是数BMW有哪些型号是4缸的，现在轮到要去数BMW到底有哪些型号还是用6缸
的了。
【在 d******g 的大作中提到】
: 所以我觉得bmw把这个机器用到528i上面有点冒险的
: bimmerpost 上转来的:
: E89 Z4 sDrive30i to switch to TwinPower I4 in September 2011
: F10/F11 528i to switch to TwinPower I4 in September 2011
: F25 X3 xDrive28i to switch to TwinPower I4 in 4th Quarter 2011
: E81/E87 1 series to end production by August 2011 (new 1-series hatchback
: launched after Geneva - will herald complete petrol turbo-charged engine
: line up)
: E82/E88 1 series to end production in 1st Quarter 2012
: E90/E91 3 series and M3 to end production late 2011 or early 2012
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 逼人上x35啊
【在 f******t 的大作中提到】
: 怎么说呢......4缸无论马力扭矩有多大，动力传输的平稳度远远不够6缸来得好啊。
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g*******e
发帖数: 937 | 35 看来要买1或者3还要等到明年啊。
【在 d******g 的大作中提到】
: 所以我觉得bmw把这个机器用到528i上面有点冒险的
: bimmerpost 上转来的:
: E89 Z4 sDrive30i to switch to TwinPower I4 in September 2011
: F10/F11 528i to switch to TwinPower I4 in September 2011
: F25 X3 xDrive28i to switch to TwinPower I4 in 4th Quarter 2011
: E81/E87 1 series to end production by August 2011 (new 1-series hatchback
: launched after Geneva - will herald complete petrol turbo-charged engine
: line up)
: E82/E88 1 series to end production in 1st Quarter 2012
: E90/E91 3 series and M3 to end production late 2011 or early 2012
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