a******n
发帖数: 1714 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: aoyougen (ak47), 信区: Automobile
标 题: 现在用ZF8at的都那些车在售，那些明年就会有？
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 29 14:16:34 2012, 美东)
据我所知：A6，Q5某些型号，BMW3，5，300C，charger
明年的大切 |
p*********e
发帖数: 32207 | 2 3不全是用zf吧,我记得有用GM的
至少以前6速的时候,328i用的gm的,335i用的zf的
【在 a******n 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
: 发信人: aoyougen (ak47), 信区: Automobile
: 标 题: 现在用ZF8at的都那些车在售，那些明年就会有？
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 29 14:16:34 2012, 美东)
: 据我所知：A6，Q5某些型号，BMW3，5，300C，charger
: 明年的大切
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a******n
发帖数: 1714 | 3 看来base乞丐版还是缩水了？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 3不全是用zf吧,我记得有用GM的
: 至少以前6速的时候,328i用的gm的,335i用的zf的
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 现在用8AT的BMW肯定都是ZF，因为GM还没出8AT呢……市面上的欧洲车、美国车，8AT的
基本上都是ZF了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 3不全是用zf吧,我记得有用GM的
: 至少以前6速的时候,328i用的gm的,335i用的zf的
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T*****g
发帖数: 1306 | 5 Touareg用的是爱信的便宜货。。。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 c*********r 的大作中提到】
: 现在用8AT的BMW肯定都是ZF，因为GM还没出8AT呢……市面上的欧洲车、美国车，8AT的
: 基本上都是ZF了
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d******g
发帖数: 6966 | 6 那么cayenne是不是也用爱信的8at呢?
【在 T*****g 的大作中提到】
: Touareg用的是爱信的便宜货。。。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 嗯，忘了Touareg/Cayenne这对了，从6AT时代就是Aisin，应该是签了长期合同吧
【在 T*****g 的大作中提到】
: Touareg用的是爱信的便宜货。。。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
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x*b
发帖数: 5723 | 8 Cayenne用的是ZF的8HP70和8HP90.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，忘了Touareg/Cayenne这对了，从6AT时代就是Aisin，应该是签了长期合同吧
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T*****g
发帖数: 1306 | 9 改了吗？
我之前看到的还是说用的Aisin
http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=96225
【在 x*b 的大作中提到】
: Cayenne用的是ZF的8HP70和8HP90.
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x*b
发帖数: 5723 | 10 My bad,是Aisin的。我和F15 X5的新闻弄混了。ZF提供了Cayenne上几乎所有其他东西
但是唯独没有Tranny。F15 V8车型会采用ZF的8HP70(50i)和8HP90(X5M)。现款X5M上的
六速将不再使用。
The new eight-speed automatic transmission is supplied by Aisin and offers a
slightly wider ratio spread (7.1:1) than the ZF box being used by BMW and
Audi. Seventh and eighth are long-legged overdrive ratios that drop the revs
dramatically at interstate speeds.
Porsche Cayenne
The new Porsche Cayenne and its sister model, the Volkswagen Touareg, are
both available with hybrid drives. ZF supplies the axle drives, the
electronic damper system CDC (PASM, Porsche Active Suspension Management),
suspension and electronic components, plastic pedals as well as the
Servotronic from ZF Lenksysteme as standard equipment for this SUV. The
electronic Active Roll Stabilization system (PDCC, Porsche Dynamic Chassis
Control) supplied by ZF is available as an option.
http://www.zf.com/eu/content/en/great_britain/corporate_uk/news
【在 T*****g 的大作中提到】
: 改了吗？
: 我之前看到的还是说用的Aisin
: http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=96225
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x*b
发帖数: 5723 | 11 貌似当年Porsche没用ZF的8HP的理由是8HP90型号还没有出来所以无法匹配Cayenne
Turbo(X5M，X6M也是这个问题所以依然用的六速)，所以走了爱信的路。
8HP70和8HP90分别可以支持最大700和1000n.m的扭力。
【在 T*****g 的大作中提到】
: 改了吗？
: 我之前看到的还是说用的Aisin
: http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=96225
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 有确切消息吗？
R&T说是爱信哦……
http://www.roadandtrack.com/tests/updates/2011-porsche-cayenne-
【在 x*b 的大作中提到】
: Cayenne用的是ZF的8HP70和8HP90.
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x*b
发帖数: 5723 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 14 咣当，我没看你下面的帖子，就去搜gear ratio数据了，搜来还算了spread，正准备发
帖说it绝不是8HP呢……
【在 x*b 的大作中提到】
: 是爱信的，我上面纠正了: )
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x*b
发帖数: 5723 | 15 恩，ZF要是早点出8HP90 Cayenne铁定就全系ZF了，X5M也不会到今天还是个6AT。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 咣当，我没看你下面的帖子，就去搜gear ratio数据了，搜来还算了spread，正准备发
: 帖说it绝不是8HP呢……
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 ZF在8AT总是慢一拍，爱信8AT都是二代了，大扭矩版本还赶在ZF一代前面……
【在 x*b 的大作中提到】
: 恩，ZF要是早点出8HP90 Cayenne铁定就全系ZF了，X5M也不会到今天还是个6AT。
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x*b
发帖数: 5723 | 17 爱信的8AT还很猛的，那些改到750马力的Cayenne T，扭力都900-1000nm了，变速箱还杠
杠的啊。
ZF可能还是主攻了次高，中，低端市场，毕竟拿下了BMW和Audi，这就够本了。Cayenne
只是Porsche下面一个车系而已，销售趋势虽然不错但是总销量摆在那里那。
不过现在ZF看到大马力扭力的车市场越来越大，所以顺行情推出了8HP90，就看Porsche
有没有兴趣换了...
【在 c*********r 的大作中提到】
: ZF在8AT总是慢一拍，爱信8AT都是二代了，大扭矩版本还赶在ZF一代前面……
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H*******d
发帖数: 2394 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 19 我觉得不是ZF没有大扭矩版本，而是市场反应有问题
和新Cayenne同期投产的Bentley Mulsanne、RR Ghost都是扭矩怪兽，不是照样用8HP？
这都是甚高端了吧……只不过它们都是RWD版本
Cayenne的AWD是放在单独的分动箱里的，变速器本身也不是transaxle，照说搞这个版
本一点问题都不存在
只要动动外箱的设计，和分动箱接上就成，这么简单的事都没搞定？
还杠
Cayenne
Porsche
【在 x*b 的大作中提到】
: 爱信的8AT还很猛的，那些改到750马力的Cayenne T，扭力都900-1000nm了，变速箱还杠
: 杠的啊。
: ZF可能还是主攻了次高，中，低端市场，毕竟拿下了BMW和Audi，这就够本了。Cayenne
: 只是Porsche下面一个车系而已，销售趋势虽然不错但是总销量摆在那里那。
: 不过现在ZF看到大马力扭力的车市场越来越大，所以顺行情推出了8HP90，就看Porsche
: 有没有兴趣换了...
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 差不多吧
【在 H*******d 的大作中提到】
: ZF和爱信的8AT，哪个更牛？
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T*****g
发帖数: 1306 | 21 赞。。。
碳大真学术。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 咣当，我没看你下面的帖子，就去搜gear ratio数据了，搜来还算了spread，正准备发
: 帖说it绝不是8HP呢……
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x*b
发帖数: 5723 | 22 是这样的，ZF的8HP大面积采用已经是2009年尾2010头的事儿了(而且还没有8HP90型号)
，那时
候新Cayenne开发基本已经结束要量产了，所以Porsche应该在早期开发阶段就和爱信签
了合约，因为等ZF的8HP90时间上肯定赶不上了。
Bentley Mulsanne、RR Ghost用8HP90都是2010年之后出来的，这时候8HP90基本才刚上
市。
不然我实在想不出一个single理由为毛Porsche放着ZF不用跑去用爱信，尤其是车上其
他大部分关键配件都是ZF的。因为从成本结构上来说，给一个公司turnkey最终成本肯
定有优势。
当然我个人觉得无论是ZF还是爱信的8AT应该都是好东西。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我觉得不是ZF没有大扭矩版本，而是市场反应有问题
: 和新Cayenne同期投产的Bentley Mulsanne、RR Ghost都是扭矩怪兽，不是照样用8HP？
: 这都是甚高端了吧……只不过它们都是RWD版本
: Cayenne的AWD是放在单独的分动箱里的，变速器本身也不是transaxle，照说搞这个版
: 本一点问题都不存在
: 只要动动外箱的设计，和分动箱接上就成，这么简单的事都没搞定？
:
: 还杠
: Cayenne
: Porsche
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 Mulsanne和Ghost都是10年就投产了吧，和Cayenne Turbo差不多同期啊
那时候应该不是没有8HP90，而是没有能给Cayenne用的版本，或者是产能的限制
总之这个事感觉挺蹊跷，我觉得还是谈判阶段出的问题应该
号)
【在 x*b 的大作中提到】
: 是这样的，ZF的8HP大面积采用已经是2009年尾2010头的事儿了(而且还没有8HP90型号)
: ，那时
: 候新Cayenne开发基本已经结束要量产了，所以Porsche应该在早期开发阶段就和爱信签
: 了合约，因为等ZF的8HP90时间上肯定赶不上了。
: Bentley Mulsanne、RR Ghost用8HP90都是2010年之后出来的，这时候8HP90基本才刚上
: 市。
: 不然我实在想不出一个single理由为毛Porsche放着ZF不用跑去用爱信，尤其是车上其
: 他大部分关键配件都是ZF的。因为从成本结构上来说，给一个公司turnkey最终成本肯
: 定有优势。
: 当然我个人觉得无论是ZF还是爱信的8AT应该都是好东西。
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 类似的情况是Continental GT，去年新款就投产了，但是用的是6HP
然后出的V8、Speed都换了8HP，一个MY之后，普通的GT也换了8HP
【在 c*********r 的大作中提到】
: Mulsanne和Ghost都是10年就投产了吧，和Cayenne Turbo差不多同期啊
: 那时候应该不是没有8HP90，而是没有能给Cayenne用的版本，或者是产能的限制
: 总之这个事感觉挺蹊跷，我觉得还是谈判阶段出的问题应该
:
: 号)
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x*b
发帖数: 5723 | 25 也有道理哦，我也在想总不能一夜之间8HP90就出来了吧，只是我始终不明白为毛
Cayenne从上到下全是ZF打造的东西为毛偏偏变速箱没搞定，如果是长期合作伙伴这个
应该是首先解决的问题啊...
【在 c*********r 的大作中提到】
: Mulsanne和Ghost都是10年就投产了吧，和Cayenne Turbo差不多同期啊
: 那时候应该不是没有8HP90，而是没有能给Cayenne用的版本，或者是产能的限制
: 总之这个事感觉挺蹊跷，我觉得还是谈判阶段出的问题应该
:
: 号)
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