d*****i
发帖数: 213 | 1 具体的解释见下面的wiki
http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil#Grades
但是，viscosity跟lubricity其实是两个概念。Lubricity的解释见下面wiki
http://en.wikipedia.org/wiki/Lubricity
这里面也提到lubricity的测量是按机械表面的磨损量来测定的。
This is done by determining how much wear is caused to a surface by a given
friction-inducing object in a given amount of time.
我想不明白的是为什么机油把粘度（比如5W-40）作为最重要的数字来做标号。 |
d*****i
发帖数: 213 | 2 按照下面的解释，viscosity的意义仅在于让机油在高温时仍然黏在金属表面上，但跟
lubricity并没有直接关系。那么也就是说我们买机油用来参考的标号其实完全不对应
机油的润滑性能？
那么机油的润滑性能能通过什么方式查到吗？
http://in.answers.yahoo.com/question/index?qid=20110609104051AA
Viscosity is just the thickness of the lubricant. You could have a lubricant
like grease mixed with solid lard and have a very high viscosity, but the
lard would actually reduce the lubricity.
The lubricity just refers to the actual slipperiness of the lubricant. You
could have a solid lubricant like lithium or graphite and it basically can't
be measured for viscosity, but yet it has excellent lubricity
In motor oils, high viscosity only aids in making the lubricant adhere to
metal parts better at higher temperatures, but it doesn't actually increase
the lubricity
given
【在 d*****i 的大作中提到】
: 具体的解释见下面的wiki
: http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil#Grades
: 但是，viscosity跟lubricity其实是两个概念。Lubricity的解释见下面wiki
: http://en.wikipedia.org/wiki/Lubricity
: 这里面也提到lubricity的测量是按机械表面的磨损量来测定的。
: This is done by determining how much wear is caused to a surface by a given
: friction-inducing object in a given amount of time.
: 我想不明白的是为什么机油把粘度（比如5W-40）作为最重要的数字来做标号。
|
D*****I
发帖数: 8268 | 3 基本上粘度越低摩擦力越小
耐磨抗磨性现在跟添加剂关系更大
lubricant
't
【在 d*****i 的大作中提到】
: 按照下面的解释，viscosity的意义仅在于让机油在高温时仍然黏在金属表面上，但跟
: lubricity并没有直接关系。那么也就是说我们买机油用来参考的标号其实完全不对应
: 机油的润滑性能？
: 那么机油的润滑性能能通过什么方式查到吗？
: http://in.answers.yahoo.com/question/index?qid=20110609104051AA
: Viscosity is just the thickness of the lubricant. You could have a lubricant
: like grease mixed with solid lard and have a very high viscosity, but the
: lard would actually reduce the lubricity.
: The lubricity just refers to the actual slipperiness of the lubricant. You
: could have a solid lubricant like lithium or graphite and it basically can't
|
d*****i
发帖数: 213 | 4 粘度跟润滑性（摩擦力）是两回事啊，这个上面的引用文章已经解释过了。
粘度起的作用是保证金属表面一直沾有机油。
【在 D*****I 的大作中提到】
: 基本上粘度越低摩擦力越小
: 耐磨抗磨性现在跟添加剂关系更大
:
: lubricant
: 't
|
D*****I
发帖数: 8268 | 5 那你自己去研究好了
【在 d*****i 的大作中提到】
: 粘度跟润滑性（摩擦力）是两回事啊，这个上面的引用文章已经解释过了。
: 粘度起的作用是保证金属表面一直沾有机油。
|
T******g
发帖数: 21328 | |
D*****I
发帖数: 8268 | 7 ZnDTP
【在 T******g 的大作中提到】
: 润滑好像是靠锌什么的
|
d*****i
发帖数: 213 | 8 base oil本身有润滑性，然后一些additive增加润滑性。
但我这里问的是这个润滑性为什么不在参数里面。
比如下面是Mobil 1 5W-20的参数，没有一个参数是直接描述lubricity的。
Mobil 1 5W-20
SAE Grade 5W-20
Viscosity @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 8.9
Viscosity, @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 49.8
Viscosity Index 160
Sulfated Ash, wt%, (ASTM D874) 0.85
HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC (ASTM D4683) 2.75
Pour Point, ºC (ASTM D97) -43
Flash Point, ºC (ASTM D92) 230
Density @15º C g/ml, (ASTM D4052) 0.852
【在 T******g 的大作中提到】
: 润滑好像是靠锌什么的
|
a*******g
发帖数: 3500 | 9 其实润滑是门大学问
轴承在高速旋转的时候，由于流体力学实际上是悬浮在机油上的，所以轴承在运转时摩
擦很小，摩擦主要在启动和停止阶段 |
d*****i
发帖数: 213 | 10 不管怎么样？润滑性能怎么衡量呢？
我看了一些资料，润滑似乎是用wear scar来衡量的，来没看到具体标准。
【在 a*******g 的大作中提到】
: 其实润滑是门大学问
: 轴承在高速旋转的时候，由于流体力学实际上是悬浮在机油上的，所以轴承在运转时摩
: 擦很小，摩擦主要在启动和停止阶段
|
|
|
y*******n
发帖数: 10103 | 11 oil pressure是保证润滑的一个因素，而oil pressure跟粘度是很有关系的。 |
d*****i
发帖数: 213 | 12 vescostiy, oil pressure这些都是润滑中需要考虑的因素，但它们都不是润滑性能本
身。
但我的问题是，直接衡量润滑性能的参数为什么在润滑油参数中没有出现？
【在 y*******n 的大作中提到】
: oil pressure是保证润滑的一个因素，而oil pressure跟粘度是很有关系的。
|
D*****I
发帖数: 8268 | 13 油标上除了粘度之外还有API等级啊，ILSAC等级啊，每个都有测试标准的
每个车厂也有自己的标准的，都在小字里面呢
对于消费者来说，买对正确等级正确粘度的油就可以了
【在 d*****i 的大作中提到】
: vescostiy, oil pressure这些都是润滑中需要考虑的因素，但它们都不是润滑性能本
: 身。
: 但我的问题是，直接衡量润滑性能的参数为什么在润滑油参数中没有出现？
|
a*******g
发帖数: 3500 | 14 所以轴承在起停阶段最需要保护
而机油的粘性就体现在这里了，高温时候粘性大的机油，在轴承停止的时候不会像稀机
油一样很容易的被轴挤出轴承的空隙，会继续形成很细的油膜。这样下次启动时候，轴
承就不是干磨了。
至于气缸和活塞的摩擦也是相同的道理，但气缸壁上会刻意研磨出很微细的网状条纹，
这些条纹会在引擎停止的时候吸附机油从而在气缸壁上形成一层油膜。
其实没有所谓的润滑性能，好润滑的条件就是用流体把两个摩擦的固体分离开来。
【在 d*****i 的大作中提到】
: 不管怎么样？润滑性能怎么衡量呢？
: 我看了一些资料，润滑似乎是用wear scar来衡量的，来没看到具体标准。
|
d*****i
发帖数: 213 | 15 你意思是说只要粘度合适从而保证金属面之间都有油膜间隔，润滑效果就没有差别了？
【在 a*******g 的大作中提到】
: 所以轴承在起停阶段最需要保护
: 而机油的粘性就体现在这里了，高温时候粘性大的机油，在轴承停止的时候不会像稀机
: 油一样很容易的被轴挤出轴承的空隙，会继续形成很细的油膜。这样下次启动时候，轴
: 承就不是干磨了。
: 至于气缸和活塞的摩擦也是相同的道理，但气缸壁上会刻意研磨出很微细的网状条纹，
: 这些条纹会在引擎停止的时候吸附机油从而在气缸壁上形成一层油膜。
: 其实没有所谓的润滑性能，好润滑的条件就是用流体把两个摩擦的固体分离开来。
|
D*****I
发帖数: 8268 | 16 还有油膜的时候属于流体润滑
发动机里面活塞环和缸套之间属于边界润滑，很多时候靠摩擦副表面的吸附膜和反应膜
，这时候主要看添加剂，但是现在很多元素都有限制不能用，所以也都大同小异
同样的油，加不加ZnDTP,MoDTC,摩擦系数和抗磨性能差别大了去了
【在 d*****i 的大作中提到】
: 你意思是说只要粘度合适从而保证金属面之间都有油膜间隔，润滑效果就没有差别了？
|
