p*t 发帖数: 438 | 1 这几天在开一个14年的捷达,新换的1.8T,出乎意料的好。动力很好,声音很小,lag
基本感觉不到,比c250和328i都小,当然增压值应该也小。轻踩油门完全没有lag,重
踩很快会退档,很难分辨lag是变速箱还是发动机来的。一开始我不知道是14款的,就
没感觉出是个增压机。后来固定档位试了几次重油门,涡轮介入很柔和很线形,和NA机
很像的,不会突然有个动力增加。
正好前几天帮亲戚买了个13年的civic,这几天两个车都停在我这,轮着开,仔细比较
了一下。powertrain这项捷达至少比civic多值1000块。其他各方面civic少数地方比捷
达好,但是捷达占优势用料好的地方多不少(但是最显眼的仪表台还是差点)。后来我
比了一下价格,发现同样配置捷达比civic贵的有限,汽油机最高配甚至捷达还更便宜
,这么看来捷达性价比civic要高啊。
说个好玩的,civic车窗升到顶的时候,不知道是不是车窗架太软,车门内面板居然会
因为车窗顶住窗框的压力而往外鼓出一公分左右来,把窗户放下去又会缩回去。不知道
是不是我火星了,自己的几个车这样做的话面板都是纹丝不动的。不过civic的车门还
算比较厚实,关门有点德国车的感觉了。这点不像丰田,camry及以下的车,关门就听
到两块铁皮的撞击声,然后门板还要晃荡以下。 |
n********d 发帖数: 526 | 2 第一辆长时间开的车是国内的斯科达明锐1.8T配6速tiptronic,到现在依然是我开过的
发动机+变速箱感觉最好的(当然我也没开过什么好车)。当时以为车就该是这样,后
来开了别的车才觉得那辆好。 |
f******t 发帖数: 7283 | 3 门板问题,这个跟车辆结实程度和安全没任何联系。比如说E60 5系,关门手感和声音
够结实了吧,结果侧碰测试里成绩只有-7.5cm,差得一塌糊涂。
只要在弧形门板靠近车身腰线附近的区域,折出一个或数个比较突出的body line,就
可以使得这块金属在这个区域的垂直于表面的方向上更加“硬”,让人觉得有坚固的感
觉。仔细观察一些豪华车的车门,都是用这种方法。其实它们的门板金属厚度和硬度跟
低档一些的普通车没有本质区别。真正厉害的是车门板没有明显body line,而仅仅是
一块弧形的形状,并且关门手感仍然有坚固感觉的那些车子。
lag
【在 p*t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这几天在开一个14年的捷达,新换的1.8T,出乎意料的好。动力很好,声音很小,lag : 基本感觉不到,比c250和328i都小,当然增压值应该也小。轻踩油门完全没有lag,重 : 踩很快会退档,很难分辨lag是变速箱还是发动机来的。一开始我不知道是14款的,就 : 没感觉出是个增压机。后来固定档位试了几次重油门,涡轮介入很柔和很线形,和NA机 : 很像的,不会突然有个动力增加。 : 正好前几天帮亲戚买了个13年的civic,这几天两个车都停在我这,轮着开,仔细比较 : 了一下。powertrain这项捷达至少比civic多值1000块。其他各方面civic少数地方比捷 : 达好,但是捷达占优势用料好的地方多不少(但是最显眼的仪表台还是差点)。后来我 : 比了一下价格,发现同样配置捷达比civic贵的有限,汽油机最高配甚至捷达还更便宜 : ,这么看来捷达性价比civic要高啊。
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q**j 发帖数: 10612 | 4 哪些车是这样的。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 门板问题,这个跟车辆结实程度和安全没任何联系。比如说E60 5系,关门手感和声音 : 够结实了吧,结果侧碰测试里成绩只有-7.5cm,差得一塌糊涂。 : 只要在弧形门板靠近车身腰线附近的区域,折出一个或数个比较突出的body line,就 : 可以使得这块金属在这个区域的垂直于表面的方向上更加“硬”,让人觉得有坚固的感 : 觉。仔细观察一些豪华车的车门,都是用这种方法。其实它们的门板金属厚度和硬度跟 : 低档一些的普通车没有本质区别。真正厉害的是车门板没有明显body line,而仅仅是 : 一块弧形的形状,并且关门手感仍然有坚固感觉的那些车子。 : : lag
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e***i 发帖数: 3894 | 5 我也觉得门板这玩意关系不大
以前听过一个说法只要把卡榫的位置向里面移动一点,把门轴的弹簧做硬,门就感觉很
重,关门也很solid
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 门板问题,这个跟车辆结实程度和安全没任何联系。比如说E60 5系,关门手感和声音 : 够结实了吧,结果侧碰测试里成绩只有-7.5cm,差得一塌糊涂。 : 只要在弧形门板靠近车身腰线附近的区域,折出一个或数个比较突出的body line,就 : 可以使得这块金属在这个区域的垂直于表面的方向上更加“硬”,让人觉得有坚固的感 : 觉。仔细观察一些豪华车的车门,都是用这种方法。其实它们的门板金属厚度和硬度跟 : 低档一些的普通车没有本质区别。真正厉害的是车门板没有明显body line,而仅仅是 : 一块弧形的形状,并且关门手感仍然有坚固感觉的那些车子。 : : lag
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q**j 发帖数: 10612 | 6 关系大不大,是一回事。门板到底是否真的比较厚,是另外一回事。我好几次在娱乐版
问,到底是不是德国车门板厚,没人给个说法。Decon有次说了,是国内量过,反而nis
san最厚。不知道是不是真的。
【在 e***i 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我也觉得门板这玩意关系不大 : 以前听过一个说法只要把卡榫的位置向里面移动一点,把门轴的弹簧做硬,门就感觉很 : 重,关门也很solid
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f******t 发帖数: 7283 | 7 这个数据对于我们普通用户来讲不容易测,因为我们能看到的门框边,都是外层金属板
折个边,再焊接内层金属板;并且有时候两层之间除了焊接还会涂一圈胶水来粘合,所
以两层板之间还会有空隙;这样是测不出实际厚度的。
真要测,除非把车门从中间剪开,拿游标卡尺测剪开的那个断口。但是谁舍得拿自己的
车来开刀呢?
nis
【在 q**j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 关系大不大,是一回事。门板到底是否真的比较厚,是另外一回事。我好几次在娱乐版 : 问,到底是不是德国车门板厚,没人给个说法。Decon有次说了,是国内量过,反而nis : san最厚。不知道是不是真的。
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d******e 发帖数: 7844 | 8 好多大众粉都那这个车门重说事儿,一开始还跟他们废话,后来懒得理了。
【在 e***i 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我也觉得门板这玩意关系不大 : 以前听过一个说法只要把卡榫的位置向里面移动一点,把门轴的弹簧做硬,门就感觉很 : 重,关门也很solid
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c*********r 发帖数: 19468 | 9 最常见的误区之一
【在 d******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 好多大众粉都那这个车门重说事儿,一开始还跟他们废话,后来懒得理了。
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p*t 发帖数: 438 | 10 大家都这么敏感? 我从头到尾也没提安全吧。只是听声音的感觉好不好而已。如果有人
就喜欢易拉罐碰在一起的声音也没什么。
那个关窗户内门板鼓出来也和安全无关,说不定面板软了还更不容易受伤。只是用户体
验不好。
【在 e***i 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我也觉得门板这玩意关系不大 : 以前听过一个说法只要把卡榫的位置向里面移动一点,把门轴的弹簧做硬,门就感觉很 : 重,关门也很solid
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c*********r 发帖数: 19468 | 11 即使测出来门板厚度也没什么意义,用sheet metal抗法向力那不是白瞎了……侧撞时
真正管用的是车门的框架结构,包括防撞梁,车门面板至多是会扭转刚性有一点点贡献
……
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这个数据对于我们普通用户来讲不容易测,因为我们能看到的门框边,都是外层金属板 : 折个边,再焊接内层金属板;并且有时候两层之间除了焊接还会涂一圈胶水来粘合,所 : 以两层板之间还会有空隙;这样是测不出实际厚度的。 : 真要测,除非把车门从中间剪开,拿游标卡尺测剪开的那个断口。但是谁舍得拿自己的 : 车来开刀呢? : : nis
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p*t 发帖数: 438 | 12 其实还是有点意义的,跟bumper结实不结实,油漆厚不厚一样。这在小擦碰的时候区别
很大,很多时候决定了你要去bodyshop还是擦擦就好
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 即使测出来门板厚度也没什么意义,用sheet metal抗法向力那不是白瞎了……侧撞时 : 真正管用的是车门的框架结构,包括防撞梁,车门面板至多是会扭转刚性有一点点贡献 : ……
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d******e 发帖数: 7844 | 13 两田把车门做得轻是为了照顾女性用户吧。
【在 p*t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 大家都这么敏感? 我从头到尾也没提安全吧。只是听声音的感觉好不好而已。如果有人 : 就喜欢易拉罐碰在一起的声音也没什么。 : 那个关窗户内门板鼓出来也和安全无关,说不定面板软了还更不容易受伤。只是用户体 : 验不好。
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e***i 发帖数: 3894 | 14 这是以前说过好久的一个话题
常见误区之一,当然声音好听会有安全感,影响用户体验:)
【在 p*t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 大家都这么敏感? 我从头到尾也没提安全吧。只是听声音的感觉好不好而已。如果有人 : 就喜欢易拉罐碰在一起的声音也没什么。 : 那个关窗户内门板鼓出来也和安全无关,说不定面板软了还更不容易受伤。只是用户体 : 验不好。
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e***i 发帖数: 3894 | 15 估计是小日本自己长的挫……力气小
就关门感觉说事,Lexus的门还是挺厚实的感觉,不过关上还是不用花啥力气,还是用
户体验的问题。
【在 d******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 两田把车门做得轻是为了照顾女性用户吧。
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y*****c 发帖数: 1099 | 16 以前开一个01年的civic 开关窗的时候就发现楼主说的了 尤其关到顶的时候 会感到车
门被向里挤了一下 当时想老车嘛 又是传说中的猥琐男之车 爱咋咋 去求吧
后来换了个12年的SI 一关窗 还是这样 好吧 认了 估计本田的车都这样? |
e**o 发帖数: 5509 | 17 多贴几条Constrained Layer Damper .高频噪音变低频的,听起来就厚重了。
【在 f******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 门板问题,这个跟车辆结实程度和安全没任何联系。比如说E60 5系,关门手感和声音 : 够结实了吧,结果侧碰测试里成绩只有-7.5cm,差得一塌糊涂。 : 只要在弧形门板靠近车身腰线附近的区域,折出一个或数个比较突出的body line,就 : 可以使得这块金属在这个区域的垂直于表面的方向上更加“硬”,让人觉得有坚固的感 : 觉。仔细观察一些豪华车的车门,都是用这种方法。其实它们的门板金属厚度和硬度跟 : 低档一些的普通车没有本质区别。真正厉害的是车门板没有明显body line,而仅仅是 : 一块弧形的形状,并且关门手感仍然有坚固感觉的那些车子。 : : lag
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j*********n 发帖数: 6034 | 18 日系更贴近东方人体型 和安全无关的
方向盘细 门轻都是优点。 我那老golf4的们我妹拉不开 有一次有点泼还给她夹了手
她恨死那破门 又重又不一定安全
新款都没那么沉了
【在 e***i 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 估计是小日本自己长的挫……力气小 : 就关门感觉说事,Lexus的门还是挺厚实的感觉,不过关上还是不用花啥力气,还是用 : 户体验的问题。
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e**1 发帖数: 452 | 19 v家的 1.8t 和 1.4t 都是 170 hp?
lag
【在 p*t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这几天在开一个14年的捷达,新换的1.8T,出乎意料的好。动力很好,声音很小,lag : 基本感觉不到,比c250和328i都小,当然增压值应该也小。轻踩油门完全没有lag,重 : 踩很快会退档,很难分辨lag是变速箱还是发动机来的。一开始我不知道是14款的,就 : 没感觉出是个增压机。后来固定档位试了几次重油门,涡轮介入很柔和很线形,和NA机 : 很像的,不会突然有个动力增加。 : 正好前几天帮亲戚买了个13年的civic,这几天两个车都停在我这,轮着开,仔细比较 : 了一下。powertrain这项捷达至少比civic多值1000块。其他各方面civic少数地方比捷 : 达好,但是捷达占优势用料好的地方多不少(但是最显眼的仪表台还是差点)。后来我 : 比了一下价格,发现同样配置捷达比civic贵的有限,汽油机最高配甚至捷达还更便宜 : ,这么看来捷达性价比civic要高啊。
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y***g 发帖数: 10422 | 20 那些都是老邢雇来灌流量捣乱的吧。跟他们谈车,不是扯蛋么。
【在 d******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 好多大众粉都那这个车门重说事儿,一开始还跟他们废话,后来懒得理了。
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y***g 发帖数: 10422 | 21 有个问题:车门框架结构和里面的防撞梁对于侧撞也很重要。那么IIHS测侧撞的时候,
structure为什么只看B柱形变量不看车门呢(当然不否认B柱也很重要)?
我觉得这样会给某些车厂一些钻空子的机会,在车门里的防撞梁上偷工减料。
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 即使测出来门板厚度也没什么意义,用sheet metal抗法向力那不是白瞎了……侧撞时 : 真正管用的是车门的框架结构,包括防撞梁,车门面板至多是会扭转刚性有一点点贡献 : ……
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c*********r 发帖数: 19468 | 22 因为撞击点在B柱,撞击物有没有突出物,车门的结构内陷不应该超过B柱啊
不可能说B柱停到了-20的地方,车门反而上的结构反而到了-10之类的……
但是现实中的侧撞不一定会撞在B柱上,而且可能是一个比较尖锐的角撞过来的
这时候有可能就更加考验车门防撞梁和框架的作用了
【在 y***g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 有个问题:车门框架结构和里面的防撞梁对于侧撞也很重要。那么IIHS测侧撞的时候, : structure为什么只看B柱形变量不看车门呢(当然不否认B柱也很重要)? : 我觉得这样会给某些车厂一些钻空子的机会,在车门里的防撞梁上偷工减料。
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m***a 发帖数: 105 | 23 Ward's Automotive Ten Best Engines出来了,大众1.8T上榜啊 |
z*f 发帖数: 1267 | |
d******e 发帖数: 7844 | 25 这个发动机就是新EA888吧?
国内已经在用了吧。
【在 z*f 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这个发动机是不是只有北美在用?
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m***a 发帖数: 105 | 26 北美现在是第三代EA888,国内还是第二代。
【在 d******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这个发动机就是新EA888吧? : 国内已经在用了吧。
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z*f 发帖数: 1267 | |
d******e 发帖数: 7844 | 28 国内马上换代,貌似是国产的GTI Mk7最先使用。
【在 m***a 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 北美现在是第三代EA888,国内还是第二代。
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t******k 发帖数: 5617 | 29 这个有专门的NHTSA的Side Pole crash test, 基本考验的是底盘和车门防撞梁的强度
https://www.youtube.com/watch?v=5Y6ymMhNIok
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 因为撞击点在B柱,撞击物有没有突出物,车门的结构内陷不应该超过B柱啊 : 不可能说B柱停到了-20的地方,车门反而上的结构反而到了-10之类的…… : 但是现实中的侧撞不一定会撞在B柱上,而且可能是一个比较尖锐的角撞过来的 : 这时候有可能就更加考验车门防撞梁和框架的作用了
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