g****5
发帖数: 1639 | 1 最近对汽车的安全颇感兴趣。对于人在事故中的伤亡原因，我总结了两点：
1) 人不是质点，所以身体各部位有相对运动。当这个相对运动在关键部位的瞬间加速
度大到一定程度而没有外力束缚的时候，人就很容易挂了。比如在撞车时颈部折断当场
送命；
2) 由于车的某个部分发生塑性形变，而这个形变后的部件直接接触人的身体（或者气
囊），而这个压力足够大，就像身体被锤子重重一击或者匕首穿刺，而后或当场死亡或
失血过多而亡。
第一种死伤原因，可以用多点（比如5点）安全带来解决，就是赛车手用的那种。很大
程度的解决了人的身体各部位的相对运动趋势。
第二种死伤原因，应该是事故中的最大的杀手。我觉得是不是可以从材料上来解决这个
问题。比如用能够承受较大弹性形变的高强度的橡胶做车身。发动机没法改材料，就用
volvo的技术，一旦探测到碰撞，发动机往下掉而不是被压进驾驶舱，当然了发动机外
壳也可以包裹一层橡胶。成本应该不会很高。当然因为我不是学固体力学的，也不完全
确定橡胶是否可行。大牛们帮忙指点一二。多谢啦！
最后还有个最可怕的情形，就是车的两个相对的部位，比如前后（或者左右），同时被
两个质量大的多的车往里面寄，俗称压馅饼，这就不好办了。可以采取车顶自动打开，
把人从座椅上弹射出去的办法。当然了，车里的人都得裹一层橡胶以免落地时直接摔死
。不过这个成本可就大太多了，一般车辆无法实施。 |
i****x
发帖数: 17565 | 2 这贴有点无厘头。。在碰撞这么大的力度下，即使高强度钢也会像橡胶一样弹性形变。
要是橡胶车身，直接就成饼了，驾驶员就是那饼里的馅。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 g****5 的大作中提到】
: 最近对汽车的安全颇感兴趣。对于人在事故中的伤亡原因，我总结了两点：
: 1) 人不是质点，所以身体各部位有相对运动。当这个相对运动在关键部位的瞬间加速
: 度大到一定程度而没有外力束缚的时候，人就很容易挂了。比如在撞车时颈部折断当场
: 送命；
: 2) 由于车的某个部分发生塑性形变，而这个形变后的部件直接接触人的身体（或者气
: 囊），而这个压力足够大，就像身体被锤子重重一击或者匕首穿刺，而后或当场死亡或
: 失血过多而亡。
: 第一种死伤原因，可以用多点（比如5点）安全带来解决，就是赛车手用的那种。很大
: 程度的解决了人的身体各部位的相对运动趋势。
: 第二种死伤原因，应该是事故中的最大的杀手。我觉得是不是可以从材料上来解决这个
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a*******7
发帖数: 772 | |
m*********0
发帖数: 554 | 4 橡胶没几年就要挂掉吧...
【在 g****5 的大作中提到】
: 最近对汽车的安全颇感兴趣。对于人在事故中的伤亡原因，我总结了两点：
: 1) 人不是质点，所以身体各部位有相对运动。当这个相对运动在关键部位的瞬间加速
: 度大到一定程度而没有外力束缚的时候，人就很容易挂了。比如在撞车时颈部折断当场
: 送命；
: 2) 由于车的某个部分发生塑性形变，而这个形变后的部件直接接触人的身体（或者气
: 囊），而这个压力足够大，就像身体被锤子重重一击或者匕首穿刺，而后或当场死亡或
: 失血过多而亡。
: 第一种死伤原因，可以用多点（比如5点）安全带来解决，就是赛车手用的那种。很大
: 程度的解决了人的身体各部位的相对运动趋势。
: 第二种死伤原因，应该是事故中的最大的杀手。我觉得是不是可以从材料上来解决这个
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s****m
发帖数: 5244 | |
g****5
发帖数: 1639 | 6 碰撞时钢发生的形变不是弹性的，而是塑性的，也就是不可回复的。还有就是车身的钢
板太薄啊，撞击力大点就根本没有防护作用，而是倒戳进车内。用橡胶可以搞厚些。当
然会增大车重，不过搞个大发动机，这不成问题。
老化是个问题。还有就是橡胶的适用温度。有些橡胶在较低的温度就会相变成塑料。不
过冬季胎的橡胶就好多了。老化的问题可以几年就换车身嘛。
【在 i****x 的大作中提到】
: 这贴有点无厘头。。在碰撞这么大的力度下，即使高强度钢也会像橡胶一样弹性形变。
: 要是橡胶车身，直接就成饼了，驾驶员就是那饼里的馅。
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: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
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l******o
发帖数: 1550 | 7 橡胶只能对付5英里左右碰撞的能量，40英里以上的能量根本不是一个数量级的
查查看70年代的橡胶bumper的历史吧
【在 g****5 的大作中提到】
: 碰撞时钢发生的形变不是弹性的，而是塑性的，也就是不可回复的。还有就是车身的钢
: 板太薄啊，撞击力大点就根本没有防护作用，而是倒戳进车内。用橡胶可以搞厚些。当
: 然会增大车重，不过搞个大发动机，这不成问题。
: 老化是个问题。还有就是橡胶的适用温度。有些橡胶在较低的温度就会相变成塑料。不
: 过冬季胎的橡胶就好多了。老化的问题可以几年就换车身嘛。
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d*****0
发帖数: 68029 | 8 文科生吧。一撞车发动机就戳你身上了，难道用橡胶做发动机？
【在 g****5 的大作中提到】
: 碰撞时钢发生的形变不是弹性的，而是塑性的，也就是不可回复的。还有就是车身的钢
: 板太薄啊，撞击力大点就根本没有防护作用，而是倒戳进车内。用橡胶可以搞厚些。当
: 然会增大车重，不过搞个大发动机，这不成问题。
: 老化是个问题。还有就是橡胶的适用温度。有些橡胶在较低的温度就会相变成塑料。不
: 过冬季胎的橡胶就好多了。老化的问题可以几年就换车身嘛。
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g****5
发帖数: 1639 | 9 这个指教不在点子上啊。
发动机的问题我原帖已经考虑过了。
【在 d*****0 的大作中提到】
: 文科生吧。一撞车发动机就戳你身上了，难道用橡胶做发动机？
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g****5
发帖数: 1639 | 10 这个指教戳中要害了。
我太高估橡胶的强度了。网上搜了一下，不锈钢的弹性模量是180GPa，橡胶才0.1GPa。
也就是说用橡胶来达到钢板的效果，厚度需要钢板的1800倍。如果看剪切模量，橡胶比
钢差得更远。
选橡胶作材料肯定是有问题的。不过我的想法是：找相对钢较软密度较低的材料，通过
增大厚度来达到类似的效果。比如要是有什么材料，其弹性模量是钢的1/10，密度比钢
低，现在车的钢板差不多1毫米，用这种材料1厘米作车身。
用相对较软的材料，通过增厚可以减少人被断裂的钢板戳死的几率。
【在 l******o 的大作中提到】
: 橡胶只能对付5英里左右碰撞的能量，40英里以上的能量根本不是一个数量级的
: 查查看70年代的橡胶bumper的历史吧
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g****5
发帖数: 1639 | 11 不过这个似乎也不靠谱。
还是高强度的材料增大厚度更安全。比如用Graphene，做成1分米的厚度。绝对耐撞。
说到底还是厚度最重要。
【在 g****5 的大作中提到】
: 这个指教戳中要害了。
: 我太高估橡胶的强度了。网上搜了一下，不锈钢的弹性模量是180GPa，橡胶才0.1GPa。
: 也就是说用橡胶来达到钢板的效果，厚度需要钢板的1800倍。如果看剪切模量，橡胶比
: 钢差得更远。
: 选橡胶作材料肯定是有问题的。不过我的想法是：找相对钢较软密度较低的材料，通过
: 增大厚度来达到类似的效果。比如要是有什么材料，其弹性模量是钢的1/10，密度比钢
: 低，现在车的钢板差不多1毫米，用这种材料1厘米作车身。
: 用相对较软的材料，通过增厚可以减少人被断裂的钢板戳死的几率。
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D*****I
发帖数: 8268 | 12 相对什么耐撞？撞水泥桥墩子，撞树桩子如何？
【在 g****5 的大作中提到】
: 不过这个似乎也不靠谱。
: 还是高强度的材料增大厚度更安全。比如用Graphene，做成1分米的厚度。绝对耐撞。
: 说到底还是厚度最重要。
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f****s
发帖数: 133 | 13
我感觉现在的材料也可以做得很耐撞，貌似那个运核废料的火车不是要求60迈撞水泥墙
不变形么，车子基本就是个成本问题
【在 D*****I 的大作中提到】
: 相对什么耐撞？撞水泥桥墩子，撞树桩子如何？
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g****5
发帖数: 1639 | 14 做成实心的，水泥桥墩子和树桩子随便撞。
【在 D*****I 的大作中提到】
: 相对什么耐撞？撞水泥桥墩子，撞树桩子如何？
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a*******7
发帖数: 772 | 15 那至少可以把bumper弄成香蕉的，这样就不怕小剐蹭了。 |
d******e
发帖数: 7844 | 16 橡胶没有塑料轻吧？
【在 a*******7 的大作中提到】
: 那至少可以把bumper弄成香蕉的，这样就不怕小剐蹭了。
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a*******7
发帖数: 772 | 17 弄一层就行
【在 d******e 的大作中提到】
: 橡胶没有塑料轻吧？
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D*****I
发帖数: 8268 | 18 那你再算算里面人要承受多少能量
【在 g****5 的大作中提到】
: 做成实心的，水泥桥墩子和树桩子随便撞。
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h**z
发帖数: 9751 | 19 可以发到材料学科板块问问，呵呵
【在 g****5 的大作中提到】
: 最近对汽车的安全颇感兴趣。对于人在事故中的伤亡原因，我总结了两点：
: 1) 人不是质点，所以身体各部位有相对运动。当这个相对运动在关键部位的瞬间加速
: 度大到一定程度而没有外力束缚的时候，人就很容易挂了。比如在撞车时颈部折断当场
: 送命；
: 2) 由于车的某个部分发生塑性形变，而这个形变后的部件直接接触人的身体（或者气
: 囊），而这个压力足够大，就像身体被锤子重重一击或者匕首穿刺，而后或当场死亡或
: 失血过多而亡。
: 第一种死伤原因，可以用多点（比如5点）安全带来解决，就是赛车手用的那种。很大
: 程度的解决了人的身体各部位的相对运动趋势。
: 第二种死伤原因，应该是事故中的最大的杀手。我觉得是不是可以从材料上来解决这个
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D***D
发帖数: 5321 | |
h********n
发帖数: 4079 | 21 撞击的时候, 那些钢铁就跟木头一样脆弱. 你说的高强度橡胶, 如果强度像钢一样....
【在 g****5 的大作中提到】
: 最近对汽车的安全颇感兴趣。对于人在事故中的伤亡原因，我总结了两点：
: 1) 人不是质点，所以身体各部位有相对运动。当这个相对运动在关键部位的瞬间加速
: 度大到一定程度而没有外力束缚的时候，人就很容易挂了。比如在撞车时颈部折断当场
: 送命；
: 2) 由于车的某个部分发生塑性形变，而这个形变后的部件直接接触人的身体（或者气
: 囊），而这个压力足够大，就像身体被锤子重重一击或者匕首穿刺，而后或当场死亡或
: 失血过多而亡。
: 第一种死伤原因，可以用多点（比如5点）安全带来解决，就是赛车手用的那种。很大
: 程度的解决了人的身体各部位的相对运动趋势。
: 第二种死伤原因，应该是事故中的最大的杀手。我觉得是不是可以从材料上来解决这个
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