m*****s
发帖数: 2449 | |
d******e
发帖数: 7844 | 2 更大的涡轮，需要更多废气才能推动。
【在 m*****s 的大作中提到】
: thanks.
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 他问的应该是同一个引擎,马力调校高为什么lag更大,我猜
【在 d******e 的大作中提到】
: 更大的涡轮，需要更多废气才能推动。
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W*******2
发帖数: 1460 | 4
为什么呢？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 他问的应该是同一个引擎,马力调校高为什么lag更大,我猜
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d******e
发帖数: 7844 | 5 即使是同一个引擎，也可以设定不同的增压值啊，道理应该差不多吧。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 他问的应该是同一个引擎,马力调校高为什么lag更大,我猜
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 想想看,物理上同一个引擎的话,你的峰值输出设置的越高
意味着你峰值输出对应的增压压力越大
意味着当你从低转速低负荷开始kickdown,引擎需要更长的时间build增压压力到上述值
而我们定义turbo lag正是引擎从低负载到峰值负载(注意不一定是峰值功率)所用的时间
【在 W*******2 的大作中提到】
:
: 为什么呢？
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 那就不存在你说的涡轮尺寸更大的问题喽
【在 d******e 的大作中提到】
: 即使是同一个引擎，也可以设定不同的增压值啊，道理应该差不多吧。
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d******e
发帖数: 7844 | 8 我见过的情况不多，但一般都是使用不同同涡轮来实现不同的增压值情况。
使用相同涡轮还要不同的调教有什么明显好处？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 那就不存在你说的涡轮尺寸更大的问题喽
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p*********e
发帖数: 32207 | 9 比如320i vs 328i
还有我印象里audi的2.0t,即便同一个型号在不同车上输出调校也不同
一机多输出,方便降低总的成本.
【在 d******e 的大作中提到】
: 我见过的情况不多，但一般都是使用不同同涡轮来实现不同的增压值情况。
: 使用相同涡轮还要不同的调教有什么明显好处？
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d******e
发帖数: 7844 | 10 设计的时候没有考虑配合不同大小的涡轮么？
按理说小涡轮成本更低啊。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 比如320i vs 328i
: 还有我印象里audi的2.0t,即便同一个型号在不同车上输出调校也不同
: 一机多输出,方便降低总的成本.
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 一个设计应对不同需求,更充分发挥规模效应,算经济账是划算的哎
【在 d******e 的大作中提到】
: 设计的时候没有考虑配合不同大小的涡轮么？
: 按理说小涡轮成本更低啊。
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D*****I
发帖数: 8268 | 12 you don't get it for free.
你可以想成蓄力。。
【在 m*****s 的大作中提到】
: thanks.
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 这个还得看具体情况，输出如果差别太大就很难保持一样的turbo了，VW的2.0T普通版
和高输出版turbo就不一样
【在 p*********e 的大作中提到】
: 比如320i vs 328i
: 还有我印象里audi的2.0t,即便同一个型号在不同车上输出调校也不同
: 一机多输出,方便降低总的成本.
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 还有一个因素前面没有人提到，boost高了之后进气温度也会升高，即便换更大的中冷
也很难把温度降回原来的水平，所以实际的进气量是没法随boost线性提高的，也就是
说，为了提高50％的输出，你boost的提高就不止要提高50％了，这也是增加turbo lag
的一个因素 |
V***b
发帖数: 3419 | 15 简单说吧，就是你想放个更响的屁就得憋得更久一些。 |
e*******e
发帖数: 1144 | 16 这个好
【在 V***b 的大作中提到】
: 简单说吧，就是你想放个更响的屁就得憋得更久一些。
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