w******r 发帖数: 936 | 1 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250, 论证都处于理论状态,昨天终于有
机会跟LP去试开F250。
跟dealer打听过一些信息以后就上路了,试开的是F250 xlt,让我吃惊的是那个竟然有
6个座,以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好,
方向盘很灵活,但是可能是因为车大的缘故,转方向盘要多转一点。车底盘比较高,俯
视感很好。动力绝对没问题,400马力柴油机,6.7升,虽然是7000多磅的重量,但是起
步很快,丝毫没有延迟,以前我开过很多车,这个车的起步速度仅次于enclave。 在高
速上,加速都是瞬间的事情,非常平滑,80多mile的时候仍然很稳,换lane很方便,主
要是因为左右两边一般都没有车。
说说问题,下了高速,在路上有一处有一点凹陷,我就故意没有减速,发现车颠簸比较
厉害,还感不上家里的minivan。另外,就是不好park,车太大,需要时间去适应和练
习。
总体感觉非常不错,这个xlt的大约是MSRP 55000, 比escalade esv便宜很多,考虑到
将来可能要拖船或者RV,这个F250是首要选择。 |
r*****a 发帖数: 27155 | 2 试试ram 2500
【在 w******r 的大作中提到】 : 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250, 论证都处于理论状态,昨天终于有 : 机会跟LP去试开F250。 : 跟dealer打听过一些信息以后就上路了,试开的是F250 xlt,让我吃惊的是那个竟然有 : 6个座,以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好, : 方向盘很灵活,但是可能是因为车大的缘故,转方向盘要多转一点。车底盘比较高,俯 : 视感很好。动力绝对没问题,400马力柴油机,6.7升,虽然是7000多磅的重量,但是起 : 步很快,丝毫没有延迟,以前我开过很多车,这个车的起步速度仅次于enclave。 在高 : 速上,加速都是瞬间的事情,非常平滑,80多mile的时候仍然很稳,换lane很方便,主 : 要是因为左右两边一般都没有车。 : 说说问题,下了高速,在路上有一处有一点凹陷,我就故意没有减速,发现车颠簸比较
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s****m 发帖数: 5244 | 3 Ford is only way to go
【在 r*****a 的大作中提到】 : 试试ram 2500
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y***g 发帖数: 10422 | 4 关于皮卡的四驱系统:
现在的2500和3500级别的皮卡,包括福特F250/F350,RAM 2500/3500,Silverado/
Sierra 2500/3500的四驱系统,都只有分时四驱。分时四驱没有中央差速器,挂上四驱
的时候,前后没差速,前后驱动轴硬连接。拐弯的时候,由于前后需要的转速转速不一
样,所以分动器会“别”住。所以分时四驱系统只能在低附着力路面(湿滑路面)上使
用。dry pavement上不能使用,只能挂两驱。这也是为什么你选择4H或者4L的时候,车
拐弯的时候都有微微振颤的感觉,dealer说这是车子四轮劲儿大而且都要抓地的缘故,
是胡说八道。
4H,4L都是四驱模式。区别在于4L有越野低速挡。扭矩更大,但速度也更慢。对分时四
驱来说,虽然理论上4H或4L在开直线的时候能使用(因为直线行驶时前后没差速),但
实际上你不可能绝对保持直线,前后轮直径肯定也有微小差别,开起来转速不是完全一
样。长期开即毁轮胎,又毁transfer case。所以dry pavement上既不能使用4H,也不
能使用4L。
有些transfer case有自动四驱选项,也就是操作面板上的4A选项。ECU会根据路况和动
力自动在前后分配扭矩。皮卡中只有 F150,RAM1500,Silverado/Sierra 1500有此
option。2500和3500级别的皮卡都没有此option。另外 Sierra Denali 1500 是带中差
的AWD,即任何时候都是四驱。但它没有越野低速挡。
【在 w******r 的大作中提到】 : 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250, 论证都处于理论状态,昨天终于有 : 机会跟LP去试开F250。 : 跟dealer打听过一些信息以后就上路了,试开的是F250 xlt,让我吃惊的是那个竟然有 : 6个座,以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好, : 方向盘很灵活,但是可能是因为车大的缘故,转方向盘要多转一点。车底盘比较高,俯 : 视感很好。动力绝对没问题,400马力柴油机,6.7升,虽然是7000多磅的重量,但是起 : 步很快,丝毫没有延迟,以前我开过很多车,这个车的起步速度仅次于enclave。 在高 : 速上,加速都是瞬间的事情,非常平滑,80多mile的时候仍然很稳,换lane很方便,主 : 要是因为左右两边一般都没有车。 : 说说问题,下了高速,在路上有一处有一点凹陷,我就故意没有减速,发现车颠簸比较
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B*Z 发帖数: 7062 | 5 多谢。能详细讲讲4H,4L是如何实现的么?4H看起来就是硬连接好了。4L的低速档是如
何实现的?是否就是在连上中差之前接通了一个一档的变速器?
【在 y***g 的大作中提到】 : 关于皮卡的四驱系统: : 现在的2500和3500级别的皮卡,包括福特F250/F350,RAM 2500/3500,Silverado/ : Sierra 2500/3500的四驱系统,都只有分时四驱。分时四驱没有中央差速器,挂上四驱 : 的时候,前后没差速,前后驱动轴硬连接。拐弯的时候,由于前后需要的转速转速不一 : 样,所以分动器会“别”住。所以分时四驱系统只能在低附着力路面(湿滑路面)上使 : 用。dry pavement上不能使用,只能挂两驱。这也是为什么你选择4H或者4L的时候,车 : 拐弯的时候都有微微振颤的感觉,dealer说这是车子四轮劲儿大而且都要抓地的缘故, : 是胡说八道。 : 4H,4L都是四驱模式。区别在于4L有越野低速挡。扭矩更大,但速度也更慢。对分时四 : 驱来说,虽然理论上4H或4L在开直线的时候能使用(因为直线行驶时前后没差速),但
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g******9 发帖数: 70 | 6 这个主要就是transfer case干的事,4H就是把前轴的齿轮或链条engage到drive shaft
上,
4L的话就是在transfer case中间再多个减速器。所以你可以看到好多车的transfer
case
上的档位是这样布局的:
2H
|
4H
\
\
N
|
4L
2H到4H直接往下拉一点就可以,4H到4L得经过一个空档,行程感觉明显长好多
【在 B*Z 的大作中提到】 : 多谢。能详细讲讲4H,4L是如何实现的么?4H看起来就是硬连接好了。4L的低速档是如 : 何实现的?是否就是在连上中差之前接通了一个一档的变速器?
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y***g 发帖数: 10422 | 7 就是在transfer case多加一组变速齿轮,相当于提供了一个额外的超低速挡,把发动
机扭矩再放大,增强车子的攀爬能力。
【在 B*Z 的大作中提到】 : 多谢。能详细讲讲4H,4L是如何实现的么?4H看起来就是硬连接好了。4L的低速档是如 : 何实现的?是否就是在连上中差之前接通了一个一档的变速器?
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B*Z 发帖数: 7062 | 8 多谢二位。我一直不是很明白transfer case.是不是这个就是在没有center different
ial的车里面负责给前后轴分配扭矩的东西?有了center differential的车是不是就不
需要这个东西了?wiki 的定义是
A transfer case is a part of a four-wheel-drive system found in four-wheel-d
rive and all-wheel-drive vehicles. The transfer case is connected to the tra
nsmission and also to the front and rear axles by means of drive shafts.
看起来起到了中差的一些作用。
【在 y***g 的大作中提到】 : 就是在transfer case多加一组变速齿轮,相当于提供了一个额外的超低速挡,把发动 : 机扭矩再放大,增强车子的攀爬能力。
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y***g 发帖数: 10422 | 9 另外分时四驱挂四驱的时候,分动器前后驱动轴硬连接,也有两种方式:一种是 Jeep
Wrangler 那种插销式。这种分动器是终极锁止,绝对不容忍打滑,所以如果在dry
pavement上转弯,会导致车轮卡住无法前进,甚至有可能翻车。
另一种是基于耦合器(clutch pack)的系统,挂上四驱后耦合器也一样100%锁止。这
种系统在极限情况下还是可以打滑保护drive train。这也是为什么你选择4H或者4L的
时候,车拐弯的时候都有微微振颤的感觉。偶尔这么干一两次问题不大,但是如果经常
让它打滑,transfer case中的clutch pack会很快烧毁。我以前拿租来的F150 FX4这么
干过。
【在 y***g 的大作中提到】 : 关于皮卡的四驱系统: : 现在的2500和3500级别的皮卡,包括福特F250/F350,RAM 2500/3500,Silverado/ : Sierra 2500/3500的四驱系统,都只有分时四驱。分时四驱没有中央差速器,挂上四驱 : 的时候,前后没差速,前后驱动轴硬连接。拐弯的时候,由于前后需要的转速转速不一 : 样,所以分动器会“别”住。所以分时四驱系统只能在低附着力路面(湿滑路面)上使 : 用。dry pavement上不能使用,只能挂两驱。这也是为什么你选择4H或者4L的时候,车 : 拐弯的时候都有微微振颤的感觉,dealer说这是车子四轮劲儿大而且都要抓地的缘故, : 是胡说八道。 : 4H,4L都是四驱模式。区别在于4L有越野低速挡。扭矩更大,但速度也更慢。对分时四 : 驱来说,虽然理论上4H或4L在开直线的时候能使用(因为直线行驶时前后没差速),但
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B*Z 发帖数: 7062 | 10 看了看这个sierra denali 1500的价钱,55k,还是买sequoia实惠。好货都不便宜。
【在 y***g 的大作中提到】 : 关于皮卡的四驱系统: : 现在的2500和3500级别的皮卡,包括福特F250/F350,RAM 2500/3500,Silverado/ : Sierra 2500/3500的四驱系统,都只有分时四驱。分时四驱没有中央差速器,挂上四驱 : 的时候,前后没差速,前后驱动轴硬连接。拐弯的时候,由于前后需要的转速转速不一 : 样,所以分动器会“别”住。所以分时四驱系统只能在低附着力路面(湿滑路面)上使 : 用。dry pavement上不能使用,只能挂两驱。这也是为什么你选择4H或者4L的时候,车 : 拐弯的时候都有微微振颤的感觉,dealer说这是车子四轮劲儿大而且都要抓地的缘故, : 是胡说八道。 : 4H,4L都是四驱模式。区别在于4L有越野低速挡。扭矩更大,但速度也更慢。对分时四 : 驱来说,虽然理论上4H或4L在开直线的时候能使用(因为直线行驶时前后没差速),但
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y***g 发帖数: 10422 | 11 Transfer case(分动器)的作用就是把来自变速箱的动力按一定比例分配到前后轴。
Transfer case里面既可以有center differential(fulltime 4wd, AWD)也可以没有
(parttime 4wd, on-demand AWD)。
很多Crossover SUV和AWD轿车都把center differential或者clutch pack集成到
transaxle中,所以就不设单独的Transfer case了。
different
-d
tra
【在 B*Z 的大作中提到】 : 多谢二位。我一直不是很明白transfer case.是不是这个就是在没有center different : ial的车里面负责给前后轴分配扭矩的东西?有了center differential的车是不是就不 : 需要这个东西了?wiki 的定义是 : A transfer case is a part of a four-wheel-drive system found in four-wheel-d : rive and all-wheel-drive vehicles. The transfer case is connected to the tra : nsmission and also to the front and rear axles by means of drive shafts. : 看起来起到了中差的一些作用。
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y***g 发帖数: 10422 | 12 如果要拖的RV或船不是太大,看看F150,Silverado1500,RAM1500行不行。
【在 w******r 的大作中提到】 : 因为一直在考虑是买escalade esv还是FORD F250, 论证都处于理论状态,昨天终于有 : 机会跟LP去试开F250。 : 跟dealer打听过一些信息以后就上路了,试开的是F250 xlt,让我吃惊的是那个竟然有 : 6个座,以前我总是认为只有work版的F250才有6座。内饰还是那么粗框。操纵感很好, : 方向盘很灵活,但是可能是因为车大的缘故,转方向盘要多转一点。车底盘比较高,俯 : 视感很好。动力绝对没问题,400马力柴油机,6.7升,虽然是7000多磅的重量,但是起 : 步很快,丝毫没有延迟,以前我开过很多车,这个车的起步速度仅次于enclave。 在高 : 速上,加速都是瞬间的事情,非常平滑,80多mile的时候仍然很稳,换lane很方便,主 : 要是因为左右两边一般都没有车。 : 说说问题,下了高速,在路上有一处有一点凹陷,我就故意没有减速,发现车颠簸比较
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w******r 发帖数: 936 | 13 很感谢大家的回答,现在感觉自己还是很不专业,只看到大就好,其实还有很多技术的
东西需要考虑。
刚才大家建议说考虑F150,那相对F250,它的优势在哪里呢?我相信版上应该有很多人
开F150, |
t********i 发帖数: 7856 | 14 F一百五够用当然没必要上F二百五。
【在 w******r 的大作中提到】 : 很感谢大家的回答,现在感觉自己还是很不专业,只看到大就好,其实还有很多技术的 : 东西需要考虑。 : 刚才大家建议说考虑F150,那相对F250,它的优势在哪里呢?我相信版上应该有很多人 : 开F150,
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B*Z 发帖数: 7062 | 15 买这些当然不如sequoia,内部空间好太多,机械本身也更好。
【在 t********i 的大作中提到】 : F一百五够用当然没必要上F二百五。
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n********d 发帖数: 526 | 16 优势是比F250便宜,省油,因为小一些,所以驾驶感好一点,方便停车一点。
问题是你要拖多大的船,这是决定你该买哪个大小的卡车的唯一标准呀。
【在 w******r 的大作中提到】 : 很感谢大家的回答,现在感觉自己还是很不专业,只看到大就好,其实还有很多技术的 : 东西需要考虑。 : 刚才大家建议说考虑F150,那相对F250,它的优势在哪里呢?我相信版上应该有很多人 : 开F150,
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e**n 发帖数: 1326 | 17 要F250才能拖得动的船,那个要老贵了吧? 27+ feet? 啥牌子啊
【在 w******r 的大作中提到】 : 很感谢大家的回答,现在感觉自己还是很不专业,只看到大就好,其实还有很多技术的 : 东西需要考虑。 : 刚才大家建议说考虑F150,那相对F250,它的优势在哪里呢?我相信版上应该有很多人 : 开F150,
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w******r 发帖数: 936 | 18 其实我现在没有船也没有RV,只是觉得F250马力大,个子又高,又安全,不知道F150是
不是也很安全, |
K****o 发帖数: 2183 | 19 F250和escalade根本不是一个级别的车啊。。。另外你试的是xlt,是比较低的trim,
内室糙是必须的。至少应该看看Lariat,Plantinum。不过可能都比escalade糙点。。
6.7 powerstroke爽是肯定的,800 ft-lb 扭矩阿。。不过柴油维护起来也麻烦,要考
虑一下。F150的好处是空载的时候开起来更舒服,F250要颠一些。还有就是便宜。。你
可以去试一下F150,注意要试plantinum...
不过如果资金不是问题。。那还是上F250吧,6.7L+4x4+plantinum, 不便宜但比
escalade和F150爽。 |
e**n 发帖数: 1326 | 20 home depot 里面租过一次f250...那空车实在是颠,让我每天开的话我肯定接受不了。
【在 K****o 的大作中提到】 : F250和escalade根本不是一个级别的车啊。。。另外你试的是xlt,是比较低的trim, : 内室糙是必须的。至少应该看看Lariat,Plantinum。不过可能都比escalade糙点。。 : 6.7 powerstroke爽是肯定的,800 ft-lb 扭矩阿。。不过柴油维护起来也麻烦,要考 : 虑一下。F150的好处是空载的时候开起来更舒服,F250要颠一些。还有就是便宜。。你 : 可以去试一下F150,注意要试plantinum... : 不过如果资金不是问题。。那还是上F250吧,6.7L+4x4+plantinum, 不便宜但比 : escalade和F150爽。
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w******r 发帖数: 936 | 21 你说的也对。最近我看了一些car complain,发现F250的维护确实有些麻烦,而且修起
来很贵,动不动就好几千。总的印象是F250质量还不错,但是就怕运气不好,那样可要
花大钱了。
另外一个问题是,F250座位只有五个(低trim的才有6个),如果出去玩的话可能还是
要大SUV才行了。不过还是想去试开一下F150,
【在 K****o 的大作中提到】 : F250和escalade根本不是一个级别的车啊。。。另外你试的是xlt,是比较低的trim, : 内室糙是必须的。至少应该看看Lariat,Plantinum。不过可能都比escalade糙点。。 : 6.7 powerstroke爽是肯定的,800 ft-lb 扭矩阿。。不过柴油维护起来也麻烦,要考 : 虑一下。F150的好处是空载的时候开起来更舒服,F250要颠一些。还有就是便宜。。你 : 可以去试一下F150,注意要试plantinum... : 不过如果资金不是问题。。那还是上F250吧,6.7L+4x4+plantinum, 不便宜但比 : escalade和F150爽。
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w******r 发帖数: 936 | 22 我这次试开的时候感觉还可以,没有明显感觉到颠,也可能是路比较平的缘故。
记得以前我开penske租来的E350的时候,倒是明显感觉到空车的颠。不过开起来还真是
爽
【在 e**n 的大作中提到】 : home depot 里面租过一次f250...那空车实在是颠,让我每天开的话我肯定接受不了。
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t********i 发帖数: 7856 | 23 如果只是需要拖船或RV,还是上fullsize SUV吧。看看Suburban 1500, Expedition,
Sequoia, QX80 都行。
如果这些还不能满足你拖船或拖RV的要求,上Suburban 2500。
【在 w******r 的大作中提到】 : 你说的也对。最近我看了一些car complain,发现F250的维护确实有些麻烦,而且修起 : 来很贵,动不动就好几千。总的印象是F250质量还不错,但是就怕运气不好,那样可要 : 花大钱了。 : 另外一个问题是,F250座位只有五个(低trim的才有6个),如果出去玩的话可能还是 : 要大SUV才行了。不过还是想去试开一下F150,
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w******r 发帖数: 936 | 24 fullsize SUV 应该是很好的选择,当初试开F250主要是因为那个更高,更安全,当然
也更贵,呵呵。
在网上搜了一下,好像很少有suburban 2500,起码在dallas附近的dealer几乎找不到。
【在 t********i 的大作中提到】 : 如果只是需要拖船或RV,还是上fullsize SUV吧。看看Suburban 1500, Expedition, : Sequoia, QX80 都行。 : 如果这些还不能满足你拖船或拖RV的要求,上Suburban 2500。
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f****t 发帖数: 15913 | 25 人家那是worktruck,基本上能省的东西都省了。
【在 e**n 的大作中提到】 : home depot 里面租过一次f250...那空车实在是颠,让我每天开的话我肯定接受不了。
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m*****s 发帖数: 2449 | 26 F250 HomeDeopt的开国 Silverlardo 1500 Lowes 开过。
单从驾驶感来说,Lowes的好很多。
从油耗来说,F250 mpg是10
lowes没要我钱,感谢lowes.
Ford的开车开起来就是卡车,一块大铁板。
开车里面我开过新的GMC搬家那种箱子的,很给里。很舒服。应该是和Chevy的一样的盘
子。看看Silverlardo,我邻居就拿这个拖船。很大的船,几乎和房子一样大。
【在 f****t 的大作中提到】 : 人家那是worktruck,基本上能省的东西都省了。
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m*****s 发帖数: 2449 | 27 皮卡中只有 F150,RAM1500,Silverado/Sierra 1500有此
option。
F150只有上了Larit级别才有。
RAM和Silverado不清楚
【在 y***g 的大作中提到】 : 关于皮卡的四驱系统: : 现在的2500和3500级别的皮卡,包括福特F250/F350,RAM 2500/3500,Silverado/ : Sierra 2500/3500的四驱系统,都只有分时四驱。分时四驱没有中央差速器,挂上四驱 : 的时候,前后没差速,前后驱动轴硬连接。拐弯的时候,由于前后需要的转速转速不一 : 样,所以分动器会“别”住。所以分时四驱系统只能在低附着力路面(湿滑路面)上使 : 用。dry pavement上不能使用,只能挂两驱。这也是为什么你选择4H或者4L的时候,车 : 拐弯的时候都有微微振颤的感觉,dealer说这是车子四轮劲儿大而且都要抓地的缘故, : 是胡说八道。 : 4H,4L都是四驱模式。区别在于4L有越野低速挡。扭矩更大,但速度也更慢。对分时四 : 驱来说,虽然理论上4H或4L在开直线的时候能使用(因为直线行驶时前后没差速),但
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