B*Z
发帖数: 7062 | 1 看大家讨论Lan Evo vs Sti，今天有空wiki了一下Lan Evo历史。看完吓我一跳。原来第
八代（2003-2005）就可以从2.0的发动机里面压榨出来405HP的马力。当时日本有280hp
的君子协议，所以这种高端版本在英国。
At 202.9 hp (151.3 kW) per litre, it has one of the highest specific outputs
per litre of any roadcar engine. With a curb weight of 1,450 kg (3,197 lb),
it achieves 0–60 mph in 3.5 [9] seconds, 0–100 mph in 9.1 seconds, 1/4 mi
le in 12.1 seconds at 117 mph (188 km/h), and a top speed of 175 mph (282 km
/h) while costing 48,000. BBC's television series Top Gear demonstrated
that the stock FQ-400 could surprisingly keep up with a Lamborghini Murciél
ago around a test track. The Stig recorded a Top Gear Power Lap Times of 1 m
inute and 24.8 seconds (damp track), 1.1 seconds slower than the Murciélago
's time of 1 minute 23.7 seconds.[10] (dry track) In a similar test conducte
d by Evo magazine, the Evolution was able to lap the Bedford Autodrome faste
r than an Audi RS4 and a Porsche 911 Carrera 4S.
而且前几天还看到什么现代，法国汽车公司的直喷技术也是从三菱哪里买去的。联想到
国内很多汽车也是买三菱发动机，感觉三菱衰败的没有理由。就算以前经营不好也不至
于这样。难道 最近几年突然技术跟不上了？ | B*Z
发帖数: 7062 | 2 以前evo总是两年一代，现在的第十代都7，8年了。三菱真是打算卖一个算一个了。
来第
280hp
outputs
),
mi
km
demonstrated
él
m
【在 B*Z 的大作中提到】
: 看大家讨论Lan Evo vs Sti，今天有空wiki了一下Lan Evo历史。看完吓我一跳。原来第
: 八代（2003-2005）就可以从2.0的发动机里面压榨出来405HP的马力。当时日本有280hp
: 的君子协议，所以这种高端版本在英国。
: At 202.9 hp (151.3 kW) per litre, it has one of the highest specific outputs
: per litre of any roadcar engine. With a curb weight of 1,450 kg (3,197 lb),
: it achieves 0–60 mph in 3.5 [9] seconds, 0–100 mph in 9.1 seconds, 1/4 mi
: le in 12.1 seconds at 117 mph (188 km/h), and a top speed of 175 mph (282 km
: /h) while costing 48,000. BBC's television series Top Gear demonstrated
: that the stock FQ-400 could surprisingly keep up with a Lamborghini Murciél
: ago around a test track. The Stig recorded a Top Gear Power Lap Times of 1 m
| c*********r
发帖数: 19468 | 3 你说的是FQ-400吧，这个车实际上不算量产车，你买到的FQ-400理论上是低级别的车（
取决于你说的是几代，如果是Evo X，就是FQ-360），只是在交车前Ralliart把它改到
了FQ-400，用的各种零件和改装厂其实是同一个路数。这和英国的法律有关。类似的事
情美国也有，比如Corvette C4曾经的高性能版B2K，卖的时候算是原厂车待遇，但法律
上来说你买的是普通的C4，只不过交车前GM直接送到Callaway改了twin turbo，再交车
。FQ-400也好，C4 B2K也罢，都有一个现象，原厂都是把车完全装配好，所有零件都装
好，运到改装车间，重新改装。为什么要多费这么一道工序，这不是无用功吗？就是因
为不这样做就得按原厂车算，所有的法规都得往上套了，而这样做它在法律上是改装车
，就绕开了很多限制。英国钻这种空子的例子尤其多，Subaru的最高性能的版本也都是
以这样的方式在英国出售的。英国本土车厂也一样，比如Aston Martin过去的Vantage
V600，Vauxhall的Monaro VXR 500，都是以这种方式销售的车。
来第
280hp
outputs
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Gear demonstrated
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【在 B*Z 的大作中提到】
: 看大家讨论Lan Evo vs Sti，今天有空wiki了一下Lan Evo历史。看完吓我一跳。原来第
: 八代（2003-2005）就可以从2.0的发动机里面压榨出来405HP的马力。当时日本有280hp
: 的君子协议，所以这种高端版本在英国。
: At 202.9 hp (151.3 kW) per litre, it has one of the highest specific outputs
: per litre of any roadcar engine. With a curb weight of 1,450 kg (3,197 lb),
: it achieves 0–60 mph in 3.5 [9] seconds, 0–100 mph in 9.1 seconds, 1/4 mi
: le in 12.1 seconds at 117 mph (188 km/h), and a top speed of 175 mph (282 km
: /h) while costing 48,000. BBC's television series Top Gear demonstrated
: that the stock FQ-400 could surprisingly keep up with a Lamborghini Murciél
: ago around a test track. The Stig recorded a Top Gear Power Lap Times of 1 m
| c*********r
发帖数: 19468 | 4 近代的汽油直喷机首先是三菱最先复兴的，比欧洲车厂都早，但是走的路子不对，走到
了死胡同。其实如果及时转向并不晚，不知道三菱是什么具体原因，干脆不要了。结果
等别人都普及直喷的时候，他家的水平反倒连自己手把手教出来的学生Hyundai还有所
不及了……三菱的路也是的确让人唏嘘，曾经可以和Toyota相提并论的大厂，混到今天
……
来第
280hp
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Gear demonstrated
él
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【在 B*Z 的大作中提到】
: 看大家讨论Lan Evo vs Sti，今天有空wiki了一下Lan Evo历史。看完吓我一跳。原来第
: 八代（2003-2005）就可以从2.0的发动机里面压榨出来405HP的马力。当时日本有280hp
: 的君子协议，所以这种高端版本在英国。
: At 202.9 hp (151.3 kW) per litre, it has one of the highest specific outputs
: per litre of any roadcar engine. With a curb weight of 1,450 kg (3,197 lb),
: it achieves 0–60 mph in 3.5 [9] seconds, 0–100 mph in 9.1 seconds, 1/4 mi
: le in 12.1 seconds at 117 mph (188 km/h), and a top speed of 175 mph (282 km
: /h) while costing 48,000. BBC's television series Top Gear demonstrated
: that the stock FQ-400 could surprisingly keep up with a Lamborghini Murciél
: ago around a test track. The Stig recorded a Top Gear Power Lap Times of 1 m
| c*********r
发帖数: 19468 | 5 公司财务状况太差，好多工程师都被Hyundai挖了……像Evo这种车这时候肯定是最先被
放弃的，有限的资源肯定先要往能养家糊口的车型上集中啦……我看三菱也就这样了，
咸鱼翻不了身了……
【在 B*Z 的大作中提到】
: 以前evo总是两年一代，现在的第十代都7，8年了。三菱真是打算卖一个算一个了。
:
: 来第
: 280hp
: outputs
: ),
: mi
: km
: demonstrated
: él
| B*Z
发帖数: 7062 | 6 可惜，不如把evo所有的技术产权卖了算了。不知道audi，本田，尼桑这几个会不会要
。丰田，宝马和奔驰肯定是看不上了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 公司财务状况太差，好多工程师都被Hyundai挖了……像Evo这种车这时候肯定是最先被
: 放弃的，有限的资源肯定先要往能养家糊口的车型上集中啦……我看三菱也就这样了，
: 咸鱼翻不了身了……
| B*Z
发帖数: 7062 | 7 i c. thanks.所以英国这些改装公司还的确技术不错。
Vantage
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你说的是FQ-400吧，这个车实际上不算量产车，你买到的FQ-400理论上是低级别的车（
: 取决于你说的是几代，如果是Evo X，就是FQ-360），只是在交车前Ralliart把它改到
: 了FQ-400，用的各种零件和改装厂其实是同一个路数。这和英国的法律有关。类似的事
: 情美国也有，比如Corvette C4曾经的高性能版B2K，卖的时候算是原厂车待遇，但法律
: 上来说你买的是普通的C4，只不过交车前GM直接送到Callaway改了twin turbo，再交车
: 。FQ-400也好，C4 B2K也罢，都有一个现象，原厂都是把车完全装配好，所有零件都装
: 好，运到改装车间，重新改装。为什么要多费这么一道工序，这不是无用功吗？就是因
: 为不这样做就得按原厂车算，所有的法规都得往上套了，而这样做它在法律上是改装车
: ，就绕开了很多限制。英国钻这种空子的例子尤其多，Subaru的最高性能的版本也都是
: 以这样的方式在英国出售的。英国本土车厂也一样，比如Aston Martin过去的Vantage
| c*********r
发帖数: 19468 | 8 别人又不出类似的车型，买这专利干什么？应该都没什么兴趣……
【在 B*Z 的大作中提到】
: 可惜，不如把evo所有的技术产权卖了算了。不知道audi，本田，尼桑这几个会不会要
: 。丰田，宝马和奔驰肯定是看不上了。
| c*********r
发帖数: 19468 | 9 这根英国的改装公司技术水平关系不大，主要是英国的法律给了这种车机会
具体的供应商不一定是英国的，比如FQ-400，大部分的改装件还是HKS之类的
【在 B*Z 的大作中提到】
: i c. thanks.所以英国这些改装公司还的确技术不错。
:
: Vantage
| B*Z
发帖数: 7062 | 10 买了就可以作车了。眼看一代名车要bite dust，有些可惜。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 别人又不出类似的车型，买这专利干什么？应该都没什么兴趣……
| D*****I
发帖数: 8268 | 11 做同样的车干嘛？要作死么？
一代名车过气就过气了，后浪推前浪，前浪死在沙滩上，历史的潮流不可逆转
【在 B*Z 的大作中提到】
: 买了就可以作车了。眼看一代名车要bite dust，有些可惜。
| Z*****o
发帖数: 4090 | 12 说到三菱，不由得感叹这个帝国太大了，化工重工等等。。。。 |
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