i****x
发帖数: 17565 | 1 今天终于有时间试驾了最后这两个crossover heavy weight，虽然两车车主众多，但出
于完整性和一致性，我还是简记一下试驾体验，可以跟以前体验对比。
MDX: 外形其实还算挺犀利的，特别是一排LED灯比较拉风。内饰很寒碜。。。因为这段
试驾了几种较好的内饰，再看到mdx反差就更大了。两屏设计很汗颜，内饰大塑料，皮
子也是比较粗糙的“猪皮”。另外两个细节，第一是转向灯stalk角落竟然有点割手，
第二是看的一个14 CPO才开了两万迈的，B柱内侧的塑料cover就掉了，比较汗颜，感觉
跟luxury真的差了半档。
前排座椅虽然看起来糙，调节也不多，但坐上去还挺舒服。第三排不用多说，小板凳这
一描述十分贴切，仇人专座。而这次我特别注意到第二排座不怎么舒服，座位很短，半
个大腿悬在空中，上次有这种感觉还是在GLA里（当然那个是前座，就更说不过去了）
，所以mdx为了鸡肋的第三排，把第二排也搞成半鸡肋了，跟ML，x5的第二排成鲜明对
比，怪不得差不多大小能做成三排座。
驾驶体验，引擎很棒，动力充沛，静止时毫无振动，而且声音还很好听，典型的六缸声
音，本田做引擎确实有一套。悬挂比我想象的软很多，感觉跟lexus nx很像。小二说
ids可以动态改变悬挂硬度，不过我一点都没感觉到悬挂变化，估计是小二胡扯的吧？
噪音控制不错但不算出色，我觉得跟xc90，nx类似。总之，驾驶感觉总体算不错的。
X5：开眼角新款，外形挺好，内饰我觉得一般，没有3系漂亮，不知为啥不统一设计。
我开的没有leather dash，问了小二说没有这个option，回来一查明明有，好像叫
nappa leather package，猪皮换细皮，为什么今天碰到的小二专业素养都这么差呢？
。。亮点有三个，第一是竖起的屏幕分辨率很高，看上去有第一次见到iphone 4
retina display的感觉。第二是仪表盘也是液晶屏了，虽然指针还是模拟式，算个不错
的混合设计。第三是配了HUD，一个车速显示飘在窗外一尺左右的空中，颇为uncanny。
x5的后座非常impressive，特别是可放倒的座椅外侧还有跟座椅不相连的一片皮质支撑
，正好跟座椅连在一起变成一个完整的支撑面，而且后排中座地面基本平坦，可以勉强
坐人。trunk底本来放备胎的地方，现在是一些工具和一个挺大的secret storage
space，不知为什么后门下还设计了一个可放下的tailgate，直接跟后门设计到一起不
是更方便么？
驾驶体验：悬挂比较硬，类似ML和XC90，发动机有比较明显的turbo surge，油门反应
不线性，一开始有点不适应。动力方面除了低转turbo surge后比较猛，总体相比ML，
MDX并无太大优势，甚至跟XC相比也谈不上天上地下的差异，操控方面也谈不上如何惊
艳，并不像有些人说的好像X5的操控和动力会defy physics那么夸张。另外有一个大问
题，electric power steering做的很不好，即使是sport模式，低速时中段也基本没有
回中力，开起来跟前轮很脱节的感觉，像玩游戏。高速时基本就好了。怪不得前些年新
3系出来，甚至M3，方向盘都被痛骂，这跟ultimate driving machine完全背道而驰了
。噪音方便，低速时噪音控制十分出色，除了引擎声外路噪风燥完全听不见，比ML还好
，让我惊艳不已。但到了高速，发现路噪大大增大了，RFT就是RFT，虽然有所改进但是
最后还是显形。这让我想到，如果买了x5马上换普通胎，可能就是市面上最安静的suv
了？
X5真的比较贵，起价就要55k。相比之下ML起价50k，xc90加上秒杀x5的inscription内
外饰以后也才55k。而且这次我才知道最新的X5可以买后驱版，颇有意思。
所有suv总结：
外形：xc90、x5出众，其他也都不差，lexus比较夸张，看个人偏好
内饰：lexus nx、xc90 inscription最为出色，X5和新gle也不错，mdx很差
座椅舒适度：ML、X5领衔，xc90也不差（考虑到是三排），mdx二三排让人失望
动力操控：都差不多，X5、ML稍好一点，XC90显得格外大（因为它的确格外大）
噪音：X5最出色，高速路噪大，换掉RFT就完美了。ML总体较为出色，风燥是个败笔。
新RX应该不错。mdx一般。xc90个头最大但噪音却还不如小兄弟控制的好，最失望
价格：X5最贵，ML换代在即不推荐，RX也应该等新款，MDX考虑到动力系统和三排座算
很实惠，但内饰和舒适性大大拉低总分，还是一分钱一分货。xc90以X5的价格买到差不
多的动力（300hp）和舒适性、秒杀X5的内饰、空间，可以说是个较为实惠的选择，四
缸我个人都觉得不是大问题，但噪音方面让人比较失望。要是它能做到接近x5的噪音控
制，我可能已经买了。
总结：这个市场的确是势均力敌的，每个车都有长短，关键看需求。真正需要第三排的
和喜欢内外形的就直接xc，追求驾驶感、安静和舒适的就X5，或者买ML、RX省点钱，想
尽量省钱的就买MDX。 |
Y****a
发帖数: 17170 | 2
你等等年底的2016 新的RX450h吧。
【在 i****x 的大作中提到】
: 今天终于有时间试驾了最后这两个crossover heavy weight，虽然两车车主众多，但出
: 于完整性和一致性，我还是简记一下试驾体验，可以跟以前体验对比。
: MDX: 外形其实还算挺犀利的，特别是一排LED灯比较拉风。内饰很寒碜。。。因为这段
: 试驾了几种较好的内饰，再看到mdx反差就更大了。两屏设计很汗颜，内饰大塑料，皮
: 子也是比较粗糙的“猪皮”。另外两个细节，第一是转向灯stalk角落竟然有点割手，
: 第二是看的一个14 CPO才开了两万迈的，B柱内侧的塑料cover就掉了，比较汗颜，感觉
: 跟luxury真的差了半档。
: 前排座椅虽然看起来糙，调节也不多，但坐上去还挺舒服。第三排不用多说，小板凳这
: 一描述十分贴切，仇人专座。而这次我特别注意到第二排座不怎么舒服，座位很短，半
: 个大腿悬在空中，上次有这种感觉还是在GLA里（当然那个是前座，就更说不过去了）
|
d******g
发帖数: 6966 | 3 指针还是模拟的好，开过几次bmw那种全液晶的仪表盘，很廉价的感觉.
HUD是好东西，我很怀念当时C6上的HUD
这些车悬挂舒适度上怎么排名?
明年年初新Q7上市了之后也是会是一个不错的选择.
【在 i****x 的大作中提到】
: 今天终于有时间试驾了最后这两个crossover heavy weight，虽然两车车主众多，但出
: 于完整性和一致性，我还是简记一下试驾体验，可以跟以前体验对比。
: MDX: 外形其实还算挺犀利的，特别是一排LED灯比较拉风。内饰很寒碜。。。因为这段
: 试驾了几种较好的内饰，再看到mdx反差就更大了。两屏设计很汗颜，内饰大塑料，皮
: 子也是比较粗糙的“猪皮”。另外两个细节，第一是转向灯stalk角落竟然有点割手，
: 第二是看的一个14 CPO才开了两万迈的，B柱内侧的塑料cover就掉了，比较汗颜，感觉
: 跟luxury真的差了半档。
: 前排座椅虽然看起来糙，调节也不多，但坐上去还挺舒服。第三排不用多说，小板凳这
: 一描述十分贴切，仇人专座。而这次我特别注意到第二排座不怎么舒服，座位很短，半
: 个大腿悬在空中，上次有这种感觉还是在GLA里（当然那个是前座，就更说不过去了）
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s***i
发帖数: 10182 | 4 你去看看engineeringexplained那个channel最近测了这几个车
有简单的autox和越野
[在 icefox (icefox) 的大作中提到：]
：今天终于有时间试驾了最后这两个crossover heavy weight，虽然两车车主众多，但
出于完整性和一致性，我还是简记一下试驾体验，可以跟以前体验对比。
：
：........... |
i****x
发帖数: 17565 | 5 没错。 我开XC90的全数字指针就发现不流畅，x5这个解决方案很好。
不过这也看水平，lfa的纯数字指针就是完全流畅的，这个数字表盘现在应该已经用在
RC上了吧。
【在 d******g 的大作中提到】
: 指针还是模拟的好，开过几次bmw那种全液晶的仪表盘，很廉价的感觉.
: HUD是好东西，我很怀念当时C6上的HUD
: 这些车悬挂舒适度上怎么排名?
: 明年年初新Q7上市了之后也是会是一个不错的选择.
|
i****x
发帖数: 17565 | 6 说悬挂的舒适性，可能ML最好，x5 mdx xc过滤振动好像都欠点火候。但是差异不那么
明显。毕竟是主观感受，还不是back to back的
【在 d******g 的大作中提到】
: 指针还是模拟的好，开过几次bmw那种全液晶的仪表盘，很廉价的感觉.
: HUD是好东西，我很怀念当时C6上的HUD
: 这些车悬挂舒适度上怎么排名?
: 明年年初新Q7上市了之后也是会是一个不错的选择.
|
B*Z
发帖数: 7062 | 7 请问你开的mdx有9at么，感觉如何？
【在 i****x 的大作中提到】
: 今天终于有时间试驾了最后这两个crossover heavy weight，虽然两车车主众多，但出
: 于完整性和一致性，我还是简记一下试驾体验，可以跟以前体验对比。
: MDX: 外形其实还算挺犀利的，特别是一排LED灯比较拉风。内饰很寒碜。。。因为这段
: 试驾了几种较好的内饰，再看到mdx反差就更大了。两屏设计很汗颜，内饰大塑料，皮
: 子也是比较粗糙的“猪皮”。另外两个细节，第一是转向灯stalk角落竟然有点割手，
: 第二是看的一个14 CPO才开了两万迈的，B柱内侧的塑料cover就掉了，比较汗颜，感觉
: 跟luxury真的差了半档。
: 前排座椅虽然看起来糙，调节也不多，但坐上去还挺舒服。第三排不用多说，小板凳这
: 一描述十分贴切，仇人专座。而这次我特别注意到第二排座不怎么舒服，座位很短，半
: 个大腿悬在空中，上次有这种感觉还是在GLA里（当然那个是前座，就更说不过去了）
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i****x
发帖数: 17565 | 8 没，我专门去开了个6at的。下次有空可以试试9at
【在 B*Z 的大作中提到】
: 请问你开的mdx有9at么，感觉如何？
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E********t
发帖数: 4091 | |
i****x
发帖数: 17565 | 10 35
【在 E********t 的大作中提到】
: x5 35/50？
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p*********e
发帖数: 32207 | 11 package?
【在 i****x 的大作中提到】
: 35
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 新Q7外形有点囧……内饰整体设计本来是很漂亮的，结果被那个棱角分明的显示器给毁
了……底盘方面从Porsche对MLB Evo架构的评价看，也不用指望太高……
【在 d******g 的大作中提到】
: 指针还是模拟的好，开过几次bmw那种全液晶的仪表盘，很廉价的感觉.
: HUD是好东西，我很怀念当时C6上的HUD
: 这些车悬挂舒适度上怎么排名?
: 明年年初新Q7上市了之后也是会是一个不错的选择.
|
c*********r
发帖数: 19468 | 13 RX450h看命名应该比RX350贵很多吧，那样的话我觉得也没什么必要……
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 你等等年底的2016 新的RX450h吧。
|
i****x
发帖数: 17565 | 14 应该只有premium和seat upgrade
【在 p*********e 的大作中提到】
: package?
|
Y****a
发帖数: 17170 | 15
是的。 其实RX350 F sport就应该很不错。
不过hybrid主要是格外的平顺和安静。我很感兴趣。
【在 c*********r 的大作中提到】
: RX450h看命名应该比RX350贵很多吧，那样的话我觉得也没什么必要……
|
i****x
发帖数: 17565 | 16 mdx没有adaptive damping的吧？应该只有个sports suspension option，不是动态可
调的，像ctsv的电磁damper和mb的空气悬挂那种。
即使空气悬挂也不一定即时可调，xc的气悬就是只能高速时降低点高度
【在 B*Z 的大作中提到】
: 请问你开的mdx有9at么，感觉如何？
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l****a
发帖数: 366 | 17 X5后备箱两段式尾门是它的一个卖点，这个级别的其他车都没有
有些人喜欢这种设计可以放下来当椅子坐，也不占后备箱空间
【在 i****x 的大作中提到】
: 今天终于有时间试驾了最后这两个crossover heavy weight，虽然两车车主众多，但出
: 于完整性和一致性，我还是简记一下试驾体验，可以跟以前体验对比。
: MDX: 外形其实还算挺犀利的，特别是一排LED灯比较拉风。内饰很寒碜。。。因为这段
: 试驾了几种较好的内饰，再看到mdx反差就更大了。两屏设计很汗颜，内饰大塑料，皮
: 子也是比较粗糙的“猪皮”。另外两个细节，第一是转向灯stalk角落竟然有点割手，
: 第二是看的一个14 CPO才开了两万迈的，B柱内侧的塑料cover就掉了，比较汗颜，感觉
: 跟luxury真的差了半档。
: 前排座椅虽然看起来糙，调节也不多，但坐上去还挺舒服。第三排不用多说，小板凳这
: 一描述十分贴切，仇人专座。而这次我特别注意到第二排座不怎么舒服，座位很短，半
: 个大腿悬在空中，上次有这种感觉还是在GLA里（当然那个是前座，就更说不过去了）
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 看价差，抛开配置差别的因素如果购车成本高出超过五千，我大概是不会接受了
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 是的。 其实RX350 F sport就应该很不错。
: 不过hybrid主要是格外的平顺和安静。我很感兴趣。
|
f****a
发帖数: 4708 | 19 range rover.
【在 l****a 的大作中提到】
: X5后备箱两段式尾门是它的一个卖点，这个级别的其他车都没有
: 有些人喜欢这种设计可以放下来当椅子坐，也不占后备箱空间
|
f********r
发帖数: 3155 | 20 真正差价在六千上下，如果，很大的如果Lexus把450H做的快一点，比350快个一两秒，
就值得上了，可以叫RX450F，LOL
现在只差个0.3-0.4秒，小打小闹
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看价差，抛开配置差别的因素如果购车成本高出超过五千，我大概是不会接受了
|
|
|
d******g
发帖数: 6966 | 21 外形的确很一般， 但如果其他方面比x5强不少的话，我还是会考虑的
内饰我觉得很漂亮，当中那个屏幕反正现在abb都在这么搞，也没办法
了.
底盘的话， 这个平台将来要给Bentley的suv用吧, 那对于这个级别来说最重要的安静
舒适安全扎实那肯定是高水准吧.
P家有意见的话，将来cayenne不用这个平台了?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 新Q7外形有点囧……内饰整体设计本来是很漂亮的，结果被那个棱角分明的显示器给毁
: 了……底盘方面从Porsche对MLB Evo架构的评价看，也不用指望太高……
|
o*l
发帖数: 3022 | 22 我有450h
其实在高速上是要比350吵，大概因为ecvt的原因
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 是的。 其实RX350 F sport就应该很不错。
: 不过hybrid主要是格外的平顺和安静。我很感兴趣。
|
o*l
发帖数: 3022 | 23 450H确实标太高，同样配置msrp估计也就差5，6k
不过折扣小。
不过上下班远而且老堵车的话，确实省油
【在 c*********r 的大作中提到】
: 看价差，抛开配置差别的因素如果购车成本高出超过五千，我大概是不会接受了
|
e**n
发帖数: 1326 | 24 x5虽然贵，但是标配的东西貌似比ML多一点，导航啥的。你说那方向盘手感挺有意思，
我感觉是比我的x3还轻一点。Turbo lag是比较恼人，x5 50i 低速油门都不跟脚，35i
就别指望了。。。
ML换GLE变化不大，我觉得不是太大的顾虑。倒是ML你要是配了空气悬挂和主动的anti-
roll bar的话，操控/舒适性应该还能提高不少？ |
c**********g
发帖数: 152 | 25 我就是看中那个tailgate才选X5没有选X6的，比较使用，他可以装更长的东西，同时，
出去郊游的时候我可以停在河边坐在车上钓鱼：D |
c**********g
发帖数: 152 | 26 E70的方向盘还是比较重的，毕竟是液压，避震也没有F15那么软。但是你说如果是家庭
主妇开的话，新款F15的设置还是蛮符合家庭使用的，我开5.0运动模式的时候都觉得转
弯侧倾太大，悬挂偏软：)
35i
anti-
【在 e**n 的大作中提到】
: x5虽然贵，但是标配的东西貌似比ML多一点，导航啥的。你说那方向盘手感挺有意思，
: 我感觉是比我的x3还轻一点。Turbo lag是比较恼人，x5 50i 低速油门都不跟脚，35i
: 就别指望了。。。
: ML换GLE变化不大，我觉得不是太大的顾虑。倒是ML你要是配了空气悬挂和主动的anti-
: roll bar的话，操控/舒适性应该还能提高不少？
|
i****x
发帖数: 17565 | 27 我意思为啥不把tailgate那截直接连到尾门上。是为了放平后伸出来能坐人么？
另外你有没有换掉rft
【在 c**********g 的大作中提到】
: 我就是看中那个tailgate才选X5没有选X6的，比较使用，他可以装更长的东西，同时，
: 出去郊游的时候我可以停在河边坐在车上钓鱼：D
|
i****x
发帖数: 17565 | 28 这么说还是xc实惠，标配导航，天窗，三排，还比x5便宜6k
35i
anti-
【在 e**n 的大作中提到】
: x5虽然贵，但是标配的东西貌似比ML多一点，导航啥的。你说那方向盘手感挺有意思，
: 我感觉是比我的x3还轻一点。Turbo lag是比较恼人，x5 50i 低速油门都不跟脚，35i
: 就别指望了。。。
: ML换GLE变化不大，我觉得不是太大的顾虑。倒是ML你要是配了空气悬挂和主动的anti-
: roll bar的话，操控/舒适性应该还能提高不少？
|
z****r
发帖数: 183 | 29 35和50完全是两部车。动力和操控（加那个adaptive driving package）50好太多。
【在 i****x 的大作中提到】
: 35
|
n*****2
发帖数: 1432 | 30 MDX那个让我想起了若干年前Moto在中国作死的时候的广告：一个大彩屏！还有一个大
彩屏！
Seriously，典型的渣设计，一个屏幕的distraction就已经够多了，再来一个...
（不要狡辩说你可以关了它，本来车内饰就是打挤的设计，你再放一个常年黑屏的占空
间。） |
|
|
s***i
发帖数: 10182 | 31 我觉得suv的所谓操控，也就是加速减速和高速转弯的body roll，还有方向盘的力道/
周长
悬挂调校啊这个层面的车都是个人喜好了， 还有under/over steer啊普通路上根本开
不出来任何差别，我不知道为啥很多人非常敏感的一味的装着很纠结这个问题，（不是
针对这个贴里的）难道都上autox上体验了不成？
不过x5没有开过
其他开过几个 说真的都差球不多
难道x5开起来是sports sedan的感觉不成？ |
f********r
发帖数: 3155 | 32 Over, under开小车猛点上下高速ramp能感到吧，suv不敢开太猛确实没感觉
【在 s***i 的大作中提到】
: 我觉得suv的所谓操控，也就是加速减速和高速转弯的body roll，还有方向盘的力道/
: 周长
: 悬挂调校啊这个层面的车都是个人喜好了， 还有under/over steer啊普通路上根本开
: 不出来任何差别，我不知道为啥很多人非常敏感的一味的装着很纠结这个问题，（不是
: 针对这个贴里的）难道都上autox上体验了不成？
: 不过x5没有开过
: 其他开过几个 说真的都差球不多
: 难道x5开起来是sports sedan的感觉不成？
|
z****r
发帖数: 183 | 33 X5 50上下个高速ramp 确实感觉和sport sedan没太差。之前同时开这个和e93
【在 s***i 的大作中提到】
: 我觉得suv的所谓操控，也就是加速减速和高速转弯的body roll，还有方向盘的力道/
: 周长
: 悬挂调校啊这个层面的车都是个人喜好了， 还有under/over steer啊普通路上根本开
: 不出来任何差别，我不知道为啥很多人非常敏感的一味的装着很纠结这个问题，（不是
: 针对这个贴里的）难道都上autox上体验了不成？
: 不过x5没有开过
: 其他开过几个 说真的都差球不多
: 难道x5开起来是sports sedan的感觉不成？
|
e**n
发帖数: 1326 | 34 "under/over steer啊普通路上根本开不出来任何差别"
上ramp，开到6-7成就有区别了，并不需要开到极限/响胎那么猛的。 under就是车头有
点蹒跚，进弯不是很主动，速度一快驾驶员要多补点方向稍稍修正的感觉。 还有就是
方向做快速但是小幅度调整的时候，车头会钝一点，不是那么sharp。 反正开起来不像
小车那么轻松灵活。
x5/x6就算顶配，也就做到是你说的车身没啥晃动。x3/x4也是。运动感的话，我觉得低
配3系都比他们好。毕竟重量，重心，轴距放在那里，和同代同厂的sport sedan比肯定
有差距。suv上操控装备我觉得意义还是在让驾驶更加平稳轻松。。。 |
k****i
发帖数: 552 | 35 这个不光是50的原因吧，加了很多操控悬挂package吧
【在 z****r 的大作中提到】
: X5 50上下个高速ramp 确实感觉和sport sedan没太差。之前同时开这个和e93
|
i****x
发帖数: 17565 | 36 你确定你ramp上感觉得到over/under？under感觉是方向盘突然不控制车头了，车自主
向道外滑出，很恐怖。over感觉是方向盘突然变轻，车侧倾严重而且好像有阻力然后车
尾微微外滑，恢复抓地时还会咣当晃一下，也挺吓人。绝大多数自称感觉到under/over
的其实只是感觉到一点离心力，车离极限还十万八千里呢。
【在 f********r 的大作中提到】
: Over, under开小车猛点上下高速ramp能感到吧，suv不敢开太猛确实没感觉
|
o*****n
发帖数: 86 | 37 同意body roll 是一个方面
我自己的感觉，对suv的操控要求来说， steering 更重要，最好是方向准确，及时。
还有要求头部入弯轻松，尾部能很轻松的跟入。高速大弯中的understeer要求可以放低
。出弯加油的understeer就不要要求了
开了一圈下来，操控来说我觉得outback最好，x3第二。豪车里面rdx最差 |
s***i
发帖数: 10182 | 38 但是开到6/7成 上ramp我觉得那些车都差球不多，包括mdx，ml，glk，
fx这些，在我看来没有多大区别，可能要push到8成以上吧或者去开slalom
但是开suv我从来不会这么开的，我相信99%的人也不会这么开的，开x5m/macan的除外？
所以真的要care我宁愿相信评测的lateral g, figure 8这些实际的
相反那些感觉啊反应啊，路上试车limit和迷惑性都很大
【在 e**n 的大作中提到】
: "under/over steer啊普通路上根本开不出来任何差别"
: 上ramp，开到6-7成就有区别了，并不需要开到极限/响胎那么猛的。 under就是车头有
: 点蹒跚，进弯不是很主动，速度一快驾驶员要多补点方向稍稍修正的感觉。 还有就是
: 方向做快速但是小幅度调整的时候，车头会钝一点，不是那么sharp。 反正开起来不像
: 小车那么轻松灵活。
: x5/x6就算顶配，也就做到是你说的车身没啥晃动。x3/x4也是。运动感的话，我觉得低
: 配3系都比他们好。毕竟重量，重心，轴距放在那里，和同代同厂的sport sedan比肯定
: 有差距。suv上操控装备我觉得意义还是在让驾驶更加平稳轻松。。。
|
f********r
发帖数: 3155 | 39 Over没怎么感觉过，可能是车子调校的原因。 under感觉的对不对：
雨天路面湿，按平时速度上ramp,确保两条车道只有自己一辆车，开里道，push一下就
出来了
over
【在 i****x 的大作中提到】
: 你确定你ramp上感觉得到over/under？under感觉是方向盘突然不控制车头了，车自主
: 向道外滑出，很恐怖。over感觉是方向盘突然变轻，车侧倾严重而且好像有阻力然后车
: 尾微微外滑，恢复抓地时还会咣当晃一下，也挺吓人。绝大多数自称感觉到under/over
: 的其实只是感觉到一点离心力，车离极限还十万八千里呢。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 40 我很怀疑新RX 450h会比350快，按press release的说法，都是300hp，虽说hybrid发力
比较早，但车也重哦……
【在 f********r 的大作中提到】
: 真正差价在六千上下，如果，很大的如果Lexus把450H做的快一点，比350快个一两秒，
: 就值得上了，可以叫RX450F，LOL
: 现在只差个0.3-0.4秒，小打小闹
|
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 41 屏幕的问题，虽然都是突出来，但BMW和MB的处理要自然很多，表现在屏幕本身的外形
经过了一定的处理，和内饰整体线条相对来说融合的比较好：
X5:
GLE:
而Audi内饰本身的设计是很漂亮，但屏幕则极为草率，就是一个愣乎乎的矩形，和内饰
本身的线条也完全不搭界：
Q7:
【在 d******g 的大作中提到】
: 外形的确很一般， 但如果其他方面比x5强不少的话，我还是会考虑的
: 内饰我觉得很漂亮，当中那个屏幕反正现在abb都在这么搞，也没办法
: 了.
: 底盘的话， 这个平台将来要给Bentley的suv用吧, 那对于这个级别来说最重要的安静
: 舒适安全扎实那肯定是高水准吧.
: P家有意见的话，将来cayenne不用这个平台了?
|
c*********r
发帖数: 19468 | 42 架构本身不会决定车的静音水平，甚至舒适性也没法决定，不过这些方面我相信新Q7不
会差
安全性应该也不会很差，但它的一些特征导致了操控方面调校起来难度就比较高了，
Porsche抱怨的就是这个
这对Bentley来说无所谓，但Porsche被强迫用这个架构开发下一代Cayenne，自然很不
爽……
另外还得看这个架构有多flexible，是不是既能开发出Bentayga，又能适应Cayenne，
甚至Urus
……
【在 d******g 的大作中提到】
: 外形的确很一般， 但如果其他方面比x5强不少的话，我还是会考虑的
: 内饰我觉得很漂亮，当中那个屏幕反正现在abb都在这么搞，也没办法
: 了.
: 底盘的话， 这个平台将来要给Bentley的suv用吧, 那对于这个级别来说最重要的安静
: 舒适安全扎实那肯定是高水准吧.
: P家有意见的话，将来cayenne不用这个平台了?
|
c*********r
发帖数: 19468 | 43 别的不说，光是内饰，ML和GLE差别就算不小了吧……
GLE虽说同级别只能算一般水准，但比ML还是强些的，ML的内饰在MB现在的车里算设计
比较差的了，缺乏风格，还老气的很……
35i
anti-
【在 e**n 的大作中提到】
: x5虽然贵，但是标配的东西貌似比ML多一点，导航啥的。你说那方向盘手感挺有意思，
: 我感觉是比我的x3还轻一点。Turbo lag是比较恼人，x5 50i 低速油门都不跟脚，35i
: 就别指望了。。。
: ML换GLE变化不大，我觉得不是太大的顾虑。倒是ML你要是配了空气悬挂和主动的anti-
: roll bar的话，操控/舒适性应该还能提高不少？
|
z****r
发帖数: 183 | 44 Sport package + active steering+ adaptive driving.
【在 k****i 的大作中提到】
: 这个不光是50的原因吧，加了很多操控悬挂package吧
|
f********r
发帖数: 3155 | 45 这种凸屏看来是个趋势，Lexus的nx和新rx也是这种设计。我更喜欢gs那种一体屏设计
，线条流畅
【在 c*********r 的大作中提到】
: 屏幕的问题，虽然都是突出来，但BMW和MB的处理要自然很多，表现在屏幕本身的外形
: 经过了一定的处理，和内饰整体线条相对来说融合的比较好：
: X5:
: GLE:
: 而Audi内饰本身的设计是很漂亮，但屏幕则极为草率，就是一个愣乎乎的矩形，和内饰
: 本身的线条也完全不搭界：
: Q7:
|
V*******P
发帖数: 179 | 46 同意这个。。 连macan我开都没觉得有什么明显的所谓操控。。 x5 50i除了加速好点
，操控还比不上普通三系
我唯一一个开起来有明显understeer的是Q5。。 U-turn都能感觉出来
【在 s***i 的大作中提到】
: 我觉得suv的所谓操控，也就是加速减速和高速转弯的body roll，还有方向盘的力道/
: 周长
: 悬挂调校啊这个层面的车都是个人喜好了， 还有under/over steer啊普通路上根本开
: 不出来任何差别，我不知道为啥很多人非常敏感的一味的装着很纠结这个问题，（不是
: 针对这个贴里的）难道都上autox上体验了不成？
: 不过x5没有开过
: 其他开过几个 说真的都差球不多
: 难道x5开起来是sports sedan的感觉不成？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 47 如果能弄成一体的，肯定还是一体的好看，问题是现在要求屏幕越来越大，设计难度就
越来越高
让它突出去，对设计师来说不是一下子就有了一种海阔天空的感觉嘛……
【在 f********r 的大作中提到】
: 这种凸屏看来是个趋势，Lexus的nx和新rx也是这种设计。我更喜欢gs那种一体屏设计
: ，线条流畅
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c*********r
发帖数: 19468 | 48 我觉得未来应该发展HUD，通过跟踪驾驶员眼睛的位置和头部的姿态，把导航等信息通
过HUD，实时地和实景融合在一起
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果能弄成一体的，肯定还是一体的好看，问题是现在要求屏幕越来越大，设计难度就
: 越来越高
: 让它突出去，对设计师来说不是一下子就有了一种海阔天空的感觉嘛……
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f****a
发帖数: 4708 | 49 我真心希望porsche自己搞一套，不要MLB EVO的。
从那个MSB，就是future panamera和Bentley Continental的平台来。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 架构本身不会决定车的静音水平，甚至舒适性也没法决定，不过这些方面我相信新Q7不
: 会差
: 安全性应该也不会很差，但它的一些特征导致了操控方面调校起来难度就比较高了，
: Porsche抱怨的就是这个
: 这对Bentley来说无所谓，但Porsche被强迫用这个架构开发下一代Cayenne，自然很不
: 爽……
: 另外还得看这个架构有多flexible，是不是既能开发出Bentayga，又能适应Cayenne，
: 甚至Urus
: ……
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F*********e
发帖数: 2696 | 50 X5的最好，屏幕的梯形和下面HVAC那一片的倒梯形相呼应
GLE的ipad就丑了，和周围的感觉就像是搭积木搭在一起的
Audi就。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 屏幕的问题，虽然都是突出来，但BMW和MB的处理要自然很多，表现在屏幕本身的外形
: 经过了一定的处理，和内饰整体线条相对来说融合的比较好：
: X5:
: GLE:
: 而Audi内饰本身的设计是很漂亮，但屏幕则极为草率，就是一个愣乎乎的矩形，和内饰
: 本身的线条也完全不搭界：
: Q7:
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c*********r
发帖数: 19468 | 51 嗯，总看到很多人说BMW内饰这不好那不好，其实BMW的车内饰从设计语言上说是最有一
致性的，内饰的流线设计鲜有败笔，相比之下MB设计语言总在变，各车型差别也大，水
平参差不齐。BMW总体上的处理是最完整的，有人抱怨的话，只能说低配车一分钱一分
货，但BMW把架子搭得很好，高配车换上好的材质马上就能出效果，反过来，如果内饰
整体设计很失败，你就算到处贴上紫檀木，还是一个“丑”字不是？这就好比美女穿得
再村其实还是美女，反过来再时尚可能只是个万宝宝……
具体到这个级别，X5所有的主要线条处理得都很流畅，GLE我倒不觉得很差，但如你所
说，相比X5就有些搭积木的感觉，但Q7连搭积木都算不上了，好比说设计师完成了一个
非常完整的作品，正在自我欣赏，然后突然想起来，尻，忘了往上放屏幕了，NM，一分
钟之内就要交作品了，只好慌乱中仍上去一个，如果说是搭积木，这都不是一套积木啊
……
【在 F*********e 的大作中提到】
: X5的最好，屏幕的梯形和下面HVAC那一片的倒梯形相呼应
: GLE的ipad就丑了，和周围的感觉就像是搭积木搭在一起的
: Audi就。。。
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s***i
发帖数: 10182 | 52 e46的interior是挺烂的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，总看到很多人说BMW内饰这不好那不好，其实BMW的车内饰从设计语言上说是最有一
: 致性的，内饰的流线设计鲜有败笔，相比之下MB设计语言总在变，各车型差别也大，水
: 平参差不齐。BMW总体上的处理是最完整的，有人抱怨的话，只能说低配车一分钱一分
: 货，但BMW把架子搭得很好，高配车换上好的材质马上就能出效果，反过来，如果内饰
: 整体设计很失败，你就算到处贴上紫檀木，还是一个“丑”字不是？这就好比美女穿得
: 再村其实还是美女，反过来再时尚可能只是个万宝宝……
: 具体到这个级别，X5所有的主要线条处理得都很流畅，GLE我倒不觉得很差，但如你所
: 说，相比X5就有些搭积木的感觉，但Q7连搭积木都算不上了，好比说设计师完成了一个
: 非常完整的作品，正在自我欣赏，然后突然想起来，尻，忘了往上放屏幕了，NM，一分
: 钟之内就要交作品了，只好慌乱中仍上去一个，如果说是搭积木，这都不是一套积木啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 53 Porsche就是这么说的，MSB完全可以衍生出SUV平台，而且用于Cayenne的话效果肯定更
好，但是Audi不干啊
下代Cayenne用MLB Evo是肯定跑不了的了
前两天Urus正是绿灯了，这就很有意思了，从车型本身的需求看，用MSB为基础肯定更
合适，但现实中估计也得被迫用MLB Evo，这就有点意思了，原计划Urus会用Huracan的
V10，如果一部Lamborghini在前轴前面悬着一整台V10
这个画面也太……
【在 f****a 的大作中提到】
: 我真心希望porsche自己搞一套，不要MLB EVO的。
: 从那个MSB，就是future panamera和Bentley Continental的平台来。
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z****r
发帖数: 183 | 54 我家领导一直不对Audi mb Porsche感冒的主要原因就是相比之下这些车的内饰都太复
杂，按钮太多。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，总看到很多人说BMW内饰这不好那不好，其实BMW的车内饰从设计语言上说是最有一
: 致性的，内饰的流线设计鲜有败笔，相比之下MB设计语言总在变，各车型差别也大，水
: 平参差不齐。BMW总体上的处理是最完整的，有人抱怨的话，只能说低配车一分钱一分
: 货，但BMW把架子搭得很好，高配车换上好的材质马上就能出效果，反过来，如果内饰
: 整体设计很失败，你就算到处贴上紫檀木，还是一个“丑”字不是？这就好比美女穿得
: 再村其实还是美女，反过来再时尚可能只是个万宝宝……
: 具体到这个级别，X5所有的主要线条处理得都很流畅，GLE我倒不觉得很差，但如你所
: 说，相比X5就有些搭积木的感觉，但Q7连搭积木都算不上了，好比说设计师完成了一个
: 非常完整的作品，正在自我欣赏，然后突然想起来，尻，忘了往上放屏幕了，NM，一分
: 钟之内就要交作品了，只好慌乱中仍上去一个，如果说是搭积木，这都不是一套积木啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 55 那是i-Drive出现之前的年代了，不算古代也是近代的事了……而且同时代比，我也没
觉得很差吧……
【在 s***i 的大作中提到】
: e46的interior是挺烂的
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f****a
发帖数: 4708 | 56 这个评论尖锐犀利！
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，总看到很多人说BMW内饰这不好那不好，其实BMW的车内饰从设计语言上说是最有一
: 致性的，内饰的流线设计鲜有败笔，相比之下MB设计语言总在变，各车型差别也大，水
: 平参差不齐。BMW总体上的处理是最完整的，有人抱怨的话，只能说低配车一分钱一分
: 货，但BMW把架子搭得很好，高配车换上好的材质马上就能出效果，反过来，如果内饰
: 整体设计很失败，你就算到处贴上紫檀木，还是一个“丑”字不是？这就好比美女穿得
: 再村其实还是美女，反过来再时尚可能只是个万宝宝……
: 具体到这个级别，X5所有的主要线条处理得都很流畅，GLE我倒不觉得很差，但如你所
: 说，相比X5就有些搭积木的感觉，但Q7连搭积木都算不上了，好比说设计师完成了一个
: 非常完整的作品，正在自我欣赏，然后突然想起来，尻，忘了往上放屏幕了，NM，一分
: 钟之内就要交作品了，只好慌乱中仍上去一个，如果说是搭积木，这都不是一套积木啊
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f****a
发帖数: 4708 | 57 不是porsche一直不鸟VAG的嘛？他家就PAG利润最高，应该有更大的话语权啊。
这个cayenne和urus上MLB EVO落实了吗？如果不用audi的transmission应该可以把
engine+transmission往后挪挪吧?反正用transfer case可以把前轴放到很前面的。
【在 c*********r 的大作中提到】
: Porsche就是这么说的，MSB完全可以衍生出SUV平台，而且用于Cayenne的话效果肯定更
: 好，但是Audi不干啊
: 下代Cayenne用MLB Evo是肯定跑不了的了
: 前两天Urus正是绿灯了，这就很有意思了，从车型本身的需求看，用MSB为基础肯定更
: 合适，但现实中估计也得被迫用MLB Evo，这就有点意思了，原计划Urus会用Huracan的
: V10，如果一部Lamborghini在前轴前面悬着一整台V10
: 这个画面也太……
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f********N
发帖数: 996 | 58 顶这个。。。
内饰很多时候还是看人的，我们家一直偏爱BMW相对简洁的风格。记得有次路过audi
dealer，看了辆showroom的A6（这一代的），一看到前面琳琅满目、层次分明的按钮们
就有点太复杂了。
不过新的Q7看着很清爽啊，至于那“突兀”的屏幕，它应该是这三车里唯一可以收起来
的吧？或许这个原因，它比较方正。总的来说，MB家的pad更让人倒胃口。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，总看到很多人说BMW内饰这不好那不好，其实BMW的车内饰从设计语言上说是最有一
: 致性的，内饰的流线设计鲜有败笔，相比之下MB设计语言总在变，各车型差别也大，水
: 平参差不齐。BMW总体上的处理是最完整的，有人抱怨的话，只能说低配车一分钱一分
: 货，但BMW把架子搭得很好，高配车换上好的材质马上就能出效果，反过来，如果内饰
: 整体设计很失败，你就算到处贴上紫檀木，还是一个“丑”字不是？这就好比美女穿得
: 再村其实还是美女，反过来再时尚可能只是个万宝宝……
: 具体到这个级别，X5所有的主要线条处理得都很流畅，GLE我倒不觉得很差，但如你所
: 说，相比X5就有些搭积木的感觉，但Q7连搭积木都算不上了，好比说设计师完成了一个
: 非常完整的作品，正在自我欣赏，然后突然想起来，尻，忘了往上放屏幕了，NM，一分
: 钟之内就要交作品了，只好慌乱中仍上去一个，如果说是搭积木，这都不是一套积木啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 59 Cayenne用MLB Evo应该是变不了啦，现在再改已经太晚了
Urus还清楚，不过如果Cayenne都用MLB Evo，那不大可能就为了年产量不超过3000台的
Urus单独另起炉灶了……
架构已定的情况下，前轴位置基本上很难改了，牵一发而动全身，前悬挂、前车架、前
副车架、转向系统……都得重新设计，不是powertrain变一下的问题了，所以我很好奇
Urus量产版搞出来后到底是个什么样子，真要是V10悬在前轴前面，实在有点那个……
说起来，我倒希望Lambo复活Estoque项目，前些年说不造那车主要理由就是没有合适的
平台，现在有了MSB，万事俱备的感觉了……
【在 f****a 的大作中提到】
: 不是porsche一直不鸟VAG的嘛？他家就PAG利润最高，应该有更大的话语权啊。
: 这个cayenne和urus上MLB EVO落实了吗？如果不用audi的transmission应该可以把
: engine+transmission往后挪挪吧?反正用transfer case可以把前轴放到很前面的。
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c*********r
发帖数: 19468 | 60 收起来不是理由，很容易处理得更好，比如屏幕造成BMW那样，收起来后加个小盖什么的
这个级别的车，只要用车，基本上都会使用屏幕，所以无论能不能收起来，你用车的时
候就等于是看它弹出来后的样子，那就没有理由像Q7那样草率的处理，这对我来说就是
一颗老鼠屎坏了整锅汤，毕竟如果不是那个雷人的屏幕，新Q7的内饰设计相当赞啦
GLE那个至少屏幕的形状和中控处的线条都是在边角处做了圆滑的处理，还算兼容，另
外我不知道它的俯仰角度是不是可调的，如果是，那就更合理一些了，以那个屏幕的尺
寸来说，如果做成俯仰可调的话，那个位置其实算比较合适的选择，托更高些的话会更
难看。而且GLE的内饰设计语言不是类似X5、Q7那种流畅的横线条做基调，屏幕搞成它
们那种矮而长的并不很搭，只能弄成类似iPad那种四四方方的
【在 f********N 的大作中提到】
: 顶这个。。。
: 内饰很多时候还是看人的，我们家一直偏爱BMW相对简洁的风格。记得有次路过audi
: dealer，看了辆showroom的A6（这一代的），一看到前面琳琅满目、层次分明的按钮们
: 就有点太复杂了。
: 不过新的Q7看着很清爽啊，至于那“突兀”的屏幕，它应该是这三车里唯一可以收起来
: 的吧？或许这个原因，它比较方正。总的来说，MB家的pad更让人倒胃口。
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f****a
发帖数: 4708 | 61 假设前轴位置固定，也不改前悬挂、前车架、前副车架、转向系统，就把engine后移，
transmission后移，然后用个transfer case把动力传到前轴，这个可行嘛？
【在 c*********r 的大作中提到】
: Cayenne用MLB Evo应该是变不了啦，现在再改已经太晚了
: Urus还清楚，不过如果Cayenne都用MLB Evo，那不大可能就为了年产量不超过3000台的
: Urus单独另起炉灶了……
: 架构已定的情况下，前轴位置基本上很难改了，牵一发而动全身，前悬挂、前车架、前
: 副车架、转向系统……都得重新设计，不是powertrain变一下的问题了，所以我很好奇
: Urus量产版搞出来后到底是个什么样子，真要是V10悬在前轴前面，实在有点那个……
: 说起来，我倒希望Lambo复活Estoque项目，前些年说不造那车主要理由就是没有合适的
: 平台，现在有了MSB，万事俱备的感觉了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 62 不可行，那会侵占驾驶舱空间，还会影响安全性
【在 f****a 的大作中提到】
: 假设前轴位置固定，也不改前悬挂、前车架、前副车架、转向系统，就把engine后移，
: transmission后移，然后用个transfer case把动力传到前轴，这个可行嘛？
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f****a
发帖数: 4708 | 63 把前轴到firewall的距离再改长点。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不可行，那会侵占驾驶舱空间，还会影响安全性
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c*********r
发帖数: 19468 | 64 驾驶舱的空间效率彻底悲剧了，成了big outside，small inside，这属于90年代以前
的设计水平……
【在 f****a 的大作中提到】
: 把前轴到firewall的距离再改长点。
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f****a
发帖数: 4708 | 65 如果Q7前轴前面留的空本来就不多…是不是就还行？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 驾驶舱的空间效率彻底悲剧了，成了big outside，small inside，这属于90年代以前
: 的设计水平……
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c*********r
发帖数: 19468 | 66 留得不多就不是MLB Evo了……至少你得能在前轴前面纵置一台V8或者W12，这已经比普
通的前纵置平台需要的空间多出来一截了……
【在 f****a 的大作中提到】
: 如果Q7前轴前面留的空本来就不多…是不是就还行？
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p*********e
发帖数: 32207 | 67 要想没lag，平时就在s挡开
转速在2k左右巡航的话，
意味着随时深踩油都可以近实时提供的让turbine转速足够的排气量
那么lag就非常小
如果是D挡，常常是在1000-1500，这时候你深踩油门到turbine全速，就会明显延迟
35i
anti-
【在 e**n 的大作中提到】
: x5虽然贵，但是标配的东西貌似比ML多一点，导航啥的。你说那方向盘手感挺有意思，
: 我感觉是比我的x3还轻一点。Turbo lag是比较恼人，x5 50i 低速油门都不跟脚，35i
: 就别指望了。。。
: ML换GLE变化不大，我觉得不是太大的顾虑。倒是ML你要是配了空气悬挂和主动的anti-
: roll bar的话，操控/舒适性应该还能提高不少？
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p*********e
发帖数: 32207 | 68 要实用必然x5 over x6喽
x6适合更看重style的：P
【在 c**********g 的大作中提到】
: 我就是看中那个tailgate才选X5没有选X6的，比较使用，他可以装更长的东西，同时，
: 出去郊游的时候我可以停在河边坐在车上钓鱼：D
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p*********e
发帖数: 32207 | 69 嗯，现在每次从335i切换到x5都会觉得方向盘格外重
335i sport+下的方向盘都要比x5标配轻一些。comfort下更是轻得多
【在 c**********g 的大作中提到】
: E70的方向盘还是比较重的，毕竟是液压，避震也没有F15那么软。但是你说如果是家庭
: 主妇开的话，新款F15的设置还是蛮符合家庭使用的，我开5.0运动模式的时候都觉得转
: 弯侧倾太大，悬挂偏软：)
:
: 35i
: anti-
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p*********e
发帖数: 32207 | 70 直接连上的话你如果往上开像现在那么大角度，那么尾门就会张开过高
无论是关门还是停车都可能有障碍
现在x5这个上下开合设计让上开门长度更短，同时上开门向上开的止点可设置
就会好很多
x6如果我没记错是单开门，结果就是如果停矮一些的室内车库，就得把上止点位置设低
结果就是放东西不够方便。
【在 i****x 的大作中提到】
: 我意思为啥不把tailgate那截直接连到尾门上。是为了放平后伸出来能坐人么？
: 另外你有没有换掉rft
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p*********e
发帖数: 32207 | 71 操控的话两个可选的是一样的，把active roll stabilization,
dynamic damper control, dynamic performance control + air suspension
这几个都选上的话
原则上两个会相同表现,甚至35因为车轻可能还占点便宜。
质的差距在动力上。
【在 z****r 的大作中提到】
: 35和50完全是两部车。动力和操控（加那个adaptive driving package）50好太多。
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p*********e
发帖数: 32207 | 72 怎么说呢，别的几个车我没开过，就我开过大于两周的车来看，
但我原来的E53 X5 sport pkg，还有在国内开过的国内合伙人加了m sport的E70 X5
绝对比上代E300好开得多。和没sport pkg的E39 528i， F10 535i比，
大致相当。
而我手里的没m sport的E70 X5，则跟上面几个都有差距，但也比E300强些
F15没开过不好说。
说白了不是X5或者CAYENNE太好，而是其他SUV更糟而已。
【在 s***i 的大作中提到】
: 我觉得suv的所谓操控，也就是加速减速和高速转弯的body roll，还有方向盘的力道/
: 周长
: 悬挂调校啊这个层面的车都是个人喜好了， 还有under/over steer啊普通路上根本开
: 不出来任何差别，我不知道为啥很多人非常敏感的一味的装着很纠结这个问题，（不是
: 针对这个贴里的）难道都上autox上体验了不成？
: 不过x5没有开过
: 其他开过几个 说真的都差球不多
: 难道x5开起来是sports sedan的感觉不成？
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f****a
发帖数: 4708 | 73 现在的／以后的Q7已经没有v8了，估计W12，V10，V8都不会有了。前面应该不需要很多
吧。拼马力的时候估计都会加个电动机来冒充大马力，搞混动一套。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 留得不多就不是MLB Evo了……至少你得能在前轴前面纵置一台V8或者W12，这已经比普
: 通的前纵置平台需要的空间多出来一截了……
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p*********e
发帖数: 32207 | 74 哦对了，GLK350也开过超过两周，跟E70 X5无sport差不多吧，或者再差一点儿
你觉得差不多，很可能是因为你对车的极限更了解，所以到了六七成你还有把握
但普通人如果侧倾稍微明显一点儿，即便其实离极限还远，就不愿再push了
那么六七成对六七成，表现的差异也是有意义的
最简单的，我从E53换到E70之后，高速85-90巡航时变线，刚换时很不适应
就是因为前者是非常平稳而后者如果稍微急一点点就开始有和之前不同的侧倾
即便这其实还远没到极限，也会让我这样没autox经验的人不愿意再进一步尝试
另外作为驾驶体验的一部分，车身动态对方向盘，油门，刹车输入的响应，
当然也要被考虑在内。这直接决定司机有多容易做到对车行为的可预测，
因此影响司机对车辆的驾驶体验。
外？
【在 s***i 的大作中提到】
: 但是开到6/7成 上ramp我觉得那些车都差球不多，包括mdx，ml，glk，
: fx这些，在我看来没有多大区别，可能要push到8成以上吧或者去开slalom
: 但是开suv我从来不会这么开的，我相信99%的人也不会这么开的，开x5m/macan的除外？
: 所以真的要care我宁愿相信评测的lateral g, figure 8这些实际的
: 相反那些感觉啊反应啊，路上试车limit和迷惑性都很大
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f********r
发帖数: 3155 | 75 据说Macan比Cayenne还好，这样操控岂不是挺NB
【在 p*********e 的大作中提到】
: 怎么说呢，别的几个车我没开过，就我开过大于两周的车来看，
: 但我原来的E53 X5 sport pkg，还有在国内开过的国内合伙人加了m sport的E70 X5
: 绝对比上代E300好开得多。和没sport pkg的E39 528i， F10 535i比，
: 大致相当。
: 而我手里的没m sport的E70 X5，则跟上面几个都有差距，但也比E300强些
: F15没开过不好说。
: 说白了不是X5或者CAYENNE太好，而是其他SUV更糟而已。
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e**n
发帖数: 1326 | 76 同意这个，body roll一大，方向开始略有不精准，一般就不愿意push了。 不用开到响
胎/极限的。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 哦对了，GLK350也开过超过两周，跟E70 X5无sport差不多吧，或者再差一点儿
: 你觉得差不多，很可能是因为你对车的极限更了解，所以到了六七成你还有把握
: 但普通人如果侧倾稍微明显一点儿，即便其实离极限还远，就不愿再push了
: 那么六七成对六七成，表现的差异也是有意义的
: 最简单的，我从E53换到E70之后，高速85-90巡航时变线，刚换时很不适应
: 就是因为前者是非常平稳而后者如果稍微急一点点就开始有和之前不同的侧倾
: 即便这其实还远没到极限，也会让我这样没autox经验的人不愿意再进一步尝试
: 另外作为驾驶体验的一部分，车身动态对方向盘，油门，刹车输入的响应，
: 当然也要被考虑在内。这直接决定司机有多容易做到对车行为的可预测，
: 因此影响司机对车辆的驾驶体验。
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e**n
发帖数: 1326 | 77 google了一下MLB:
"The only things that are non-variable are the pedal box, firewall, and
front wheel placement, as well as the windscreen angle; other than this, the
vehicle can be stretched and shaped to fit any body style, size range, or
drivetrain required."
貌似firewall to front axle的距离是不能变的。那engine后移肯定不行，变速箱后移
会要求firewall上开更大的口.
【在 f****a 的大作中提到】
: 假设前轴位置固定，也不改前悬挂、前车架、前副车架、转向系统，就把engine后移，
: transmission后移，然后用个transfer case把动力传到前轴，这个可行嘛？
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V*******P
发帖数: 179 | 78 我觉得macan的方向盘不好，不是porshce一贯的风格，路感很差而且虚位不少。
【在 f********r 的大作中提到】
: 据说Macan比Cayenne还好，这样操控岂不是挺NB
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c*********r
发帖数: 19468 | 79 怎么没有V8，SQ7就是V8啊，Bentayga是W12，这些都是板上钉钉的
【在 f****a 的大作中提到】
: 现在的／以后的Q7已经没有v8了，估计W12，V10，V8都不会有了。前面应该不需要很多
: 吧。拼马力的时候估计都会加个电动机来冒充大马力，搞混动一套。
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f****a
发帖数: 4708 | 80 macan不就是个贴牌SQ5吗？比cayenne血统差远了。
【在 V*******P 的大作中提到】
: 我觉得macan的方向盘不好，不是porshce一贯的风格，路感很差而且虚位不少。
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f********r
发帖数: 3155 | 81 Macan的血统不必Cayenne差，Macan跟Q5共享底盘，但是powertain是porsche自己的，
卡宴基本版就是Toureg贴牌，powertrain照搬
【在 f****a 的大作中提到】
: macan不就是个贴牌SQ5吗？比cayenne血统差远了。
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f********r
发帖数: 3155 | 82 Porsche这么搞的话，这个车的意义在哪里呢
【在 V*******P 的大作中提到】
: 我觉得macan的方向盘不好，不是porshce一贯的风格，路感很差而且虚位不少。
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f****a
发帖数: 4708 | 83 cayenne和touareg是共享的底盘，是PAG领导下搞出来的。
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Touareg
The team, with over 300 people, was led by Klaus-Gerhard Wolpert, and based
in Porsche main base Weissach im Tal, Germany.
audi q5的MLB就是AUDI一家搞出来的。新Q7的MLB Evo就是基于MLB搞出来的。PAG还吐
槽过MLB EVO没法上大发动机。
至于powertrain，要是macan是flat 6，我就相信是porsche搞出来的。
【在 f********r 的大作中提到】
: Macan的血统不必Cayenne差，Macan跟Q5共享底盘，但是powertain是porsche自己的，
: 卡宴基本版就是Toureg贴牌，powertrain照搬
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f****a
发帖数: 4708 | 84 porsche还说macan的transmission是panamera上的PDK
这张是2010 panamera transmission
这张是macan pdk transmission
这张是sq5 transmission 7speed double clutch transmission. |
f********r
发帖数: 3155 | 85 Macan那个发动机应该是panamera上来的
Base Cayenne就是途锐直接贴牌呀，要说血统怎么也得Cayenne S才有资格
based
【在 f****a 的大作中提到】
: cayenne和touareg是共享的底盘，是PAG领导下搞出来的。
: http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Touareg
: The team, with over 300 people, was led by Klaus-Gerhard Wolpert, and based
: in Porsche main base Weissach im Tal, Germany.
: audi q5的MLB就是AUDI一家搞出来的。新Q7的MLB Evo就是基于MLB搞出来的。PAG还吐
: 槽过MLB EVO没法上大发动机。
: 至于powertrain，要是macan是flat 6，我就相信是porsche搞出来的。
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f****a
发帖数: 4708 | 86 http://blog.caranddriver.com/seven-things-you-need-to-know-abou
"We're told the Macan's transmission is genuine Porsche hardware like the
PDK used in the Panamera."
你说的血统是engine，我指的是底盘。
你弄一个带 (P)ASM的途锐给看看？
【在 f********r 的大作中提到】
: Macan那个发动机应该是panamera上来的
: Base Cayenne就是途锐直接贴牌呀，要说血统怎么也得Cayenne S才有资格
:
: based
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f********r
发帖数: 3155 | 87 Pasm只是个option，不要说卡宴,有些911都没有，这些911算不算血统纯正呢？难道
macan配个pasm就算纯正吗？如果用这个鉴别是否有保时捷血统就怪了
不知道你想争啥，macan和cayenne都不算纯真的porsche，有问题吗？前者借平台，后
者不但平台是借的，base干脆练powertrain都是遗传的
【在 f****a 的大作中提到】
: http://blog.caranddriver.com/seven-things-you-need-to-know-abou
: "We're told the Macan's transmission is genuine Porsche hardware like the
: PDK used in the Panamera."
: 你说的血统是engine，我指的是底盘。
: 你弄一个带 (P)ASM的途锐给看看？
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c*********r
发帖数: 19468 | 88 Touareg算Cayenne贴牌还贴切些……
而且Cayenne除了base的VR6，hybrid的3.0S，柴油的TDI，从VW/Audi借了引擎，高端的
V6TT、V8、V8TT可都是Porsche自己的引擎，何谈powertrain照搬呢？
【在 f********r 的大作中提到】
: Macan的血统不必Cayenne差，Macan跟Q5共享底盘，但是powertain是porsche自己的，
: 卡宴基本版就是Toureg贴牌，powertrain照搬
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c*********r
发帖数: 19468 | 89 Macan的V6确实是Porsche自己的，变速器和AWD也和Audi不同，不过这不能改变车架基
本保持了Audi基因的事实就是了……
based
【在 f****a 的大作中提到】
: cayenne和touareg是共享的底盘，是PAG领导下搞出来的。
: http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Touareg
: The team, with over 300 people, was led by Klaus-Gerhard Wolpert, and based
: in Porsche main base Weissach im Tal, Germany.
: audi q5的MLB就是AUDI一家搞出来的。新Q7的MLB Evo就是基于MLB搞出来的。PAG还吐
: 槽过MLB EVO没法上大发动机。
: 至于powertrain，要是macan是flat 6，我就相信是porsche搞出来的。
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c*********r
发帖数: 19468 | 90 你这张Macan的从哪来的？基本上可以断定是错的……
【在 f****a 的大作中提到】
: porsche还说macan的transmission是panamera上的PDK
: 这张是2010 panamera transmission
: 这张是macan pdk transmission
: 这张是sq5 transmission 7speed double clutch transmission.
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c*********r
发帖数: 19468 | 91 Touareg/Cayenne从车架到传动系统设计，接近0% VW/Audi基因
【在 f********r 的大作中提到】
: Macan那个发动机应该是panamera上来的
: Base Cayenne就是途锐直接贴牌呀，要说血统怎么也得Cayenne S才有资格
:
: based
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V*******P
发帖数: 179 | 92 销量好就有意义。。 在国内还有2.0T的版本，岂不是更没意义？可是2.0T是卖的最好
的。。 55万起价，加点选配60万出头就能拿下
【在 f********r 的大作中提到】
: Porsche这么搞的话，这个车的意义在哪里呢
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x*b
发帖数: 5723 | 93 但是就目前的消息来看，Porsche对下一代Cayenne信心很大。将会是业界这个级别第一
台原厂量产车能跑到300km/hr，然后Ring speed在7:50秒左右。
http://www.mitbbs.com/clubarticle_t/Auto_Fans/31564589.html
要知道这可是一台SUV。
Porsche says next-gen Cayenne will be much faster and a lot lighter, will do
300 km/h
-- Drop below 2,000kg(4,409lbs)
-- Top speed of 186 mph (300 km/h)
-- Turbo/Turbo S powered by a newly developed V8 turbo
-- Much quicker(even compare to new Turbo S which is already capable of
doing 176 mph (286 km/h) and lapping the 'Ring in 7:59.74.
-- Drop "at least" the same percentage of weight as the second-gen Audi Q7
has lost compared to its predecessor
Porsche R&D chief Wolfgang Hatz told journalists at NAIAS in Detroit the
next generation Cayenne scheduled to come out sometime in 2017 is going to
be considerably quicker and will hit a top speed of 186 mph (300 km/h).
Hatz said that even though Bentley's W12-powered Bentayga might have a 2-3
km/h higher top speed, the next-gen Cayenne will be "much quicker on the
road." He added the new model will drop "at least" the same percentage of
weight as the second-gen Audi Q7 has lost compared to its predecessor.
Expected to drop below the 2,000 kg (4,409 lbs) mark, the new Cayenne Turbo
/ Turbo S is going to be powered by a newly developed V8 turbo set to be
assembled at a dedicated factory in Stuttgart.
Hatz also mentioned Porsche doesn't plan on adding any other SUVs to its
lineup while a Macan with more than six cylinders is not being considered.
【在 f****a 的大作中提到】
: 我真心希望porsche自己搞一套，不要MLB EVO的。
: 从那个MSB，就是future panamera和Bentley Continental的平台来。
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f********r
发帖数: 3155 | 94 原来只借了engine，这样子买Touareg好了，动不动降一万刀
【在 c*********r 的大作中提到】
: Touareg算Cayenne贴牌还贴切些……
: 而且Cayenne除了base的VR6，hybrid的3.0S，柴油的TDI，从VW/Audi借了引擎，高端的
: V6TT、V8、V8TT可都是Porsche自己的引擎，何谈powertrain照搬呢？
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f********r
发帖数: 3155 | 95 你是正确的。想上卡宴应该上这一代，上次看到tubro s降三万，不过还是太贵了
based
【在 f****a 的大作中提到】
: cayenne和touareg是共享的底盘，是PAG领导下搞出来的。
: http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Touareg
: The team, with over 300 people, was led by Klaus-Gerhard Wolpert, and based
: in Porsche main base Weissach im Tal, Germany.
: audi q5的MLB就是AUDI一家搞出来的。新Q7的MLB Evo就是基于MLB搞出来的。PAG还吐
: 槽过MLB EVO没法上大发动机。
: 至于powertrain，要是macan是flat 6，我就相信是porsche搞出来的。
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f****a
发帖数: 4708 | 96 Porsche Macan Turbo performance explained
http://openroadautogroup.com/blog/porsche-macan-turbo-performan
我也觉得奇怪，这个网站上居然搞了个没有turbo的flat-6引擎说是macan的。
碳大发个正确的macan变速器吧。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你这张Macan的从哪来的？基本上可以断定是错的……
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f****a
发帖数: 4708 | 97 如果只配porsche低配的话，比如不要PASM，不要PTV，不要运动座椅，
不要内饰，不要牌子，的确touareg就够了。
【在 f********r 的大作中提到】
: 原来只借了engine，这样子买Touareg好了，动不动降一万刀
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f****a
发帖数: 4708 | 98 不知道porsche也搞V的发动机，还以为他家就靠flat-6一招鲜呢，多谢指正。
搞flat-8 TT难么？有什么不好的地方么？
【在 c*********r 的大作中提到】
: Touareg算Cayenne贴牌还贴切些……
: 而且Cayenne除了base的VR6，hybrid的3.0S，柴油的TDI，从VW/Audi借了引擎，高端的
: V6TT、V8、V8TT可都是Porsche自己的引擎，何谈powertrain照搬呢？
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c*********r
发帖数: 19468 | 99 Macan的我没有见过，不过你贴的这个一看就是ZF DCT的911/Boxster/Cayman版本……
Macan是MLB架构，前差速器位置必然在双离合器前面一点点，而不是后面
用Audi的DCT是可能的，但因为AWD系统不同，不可能是等同的版本
用ZF的Panamera版本的话，改动就更大了，因为Panamera的前差速器是和引擎曲轴箱整
合的，和MLB相去十万八千里
总之，Macan的DCT会是一个专用的版本，基于Audi的核心的可能性比较大，但也不能排
除是第三个版本的ZF
【在 f****a 的大作中提到】
: Porsche Macan Turbo performance explained
: http://openroadautogroup.com/blog/porsche-macan-turbo-performan
: 我也觉得奇怪，这个网站上居然搞了个没有turbo的flat-6引擎说是macan的。
: 碳大发个正确的macan变速器吧。
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c*********r
发帖数: 19468 | 100 Porsche V6、V8、V10都有（过）啊，现在V8还两个不同系列呢，Cayenne/Panamera的
，918的，彼此不搭界的V8，都是Porsche自己的，而马上新Panamera会有一个全新的V8
，也是Porsche自己的
上Flat8有任何好处吗？何况现有的架构没有一个能装得下Flat8的……
【在 f****a 的大作中提到】
: 不知道porsche也搞V的发动机，还以为他家就靠flat-6一招鲜呢，多谢指正。
: 搞flat-8 TT难么？有什么不好的地方么？
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f****a
发帖数: 4708 | 101 找到了panamera的
【在 c*********r 的大作中提到】
: Macan的我没有见过，不过你贴的这个一看就是ZF DCT的911/Boxster/Cayman版本……
: Macan是MLB架构，前差速器位置必然在双离合器前面一点点，而不是后面
: 用Audi的DCT是可能的，但因为AWD系统不同，不可能是等同的版本
: 用ZF的Panamera版本的话，改动就更大了，因为Panamera的前差速器是和引擎曲轴箱整
: 合的，和MLB相去十万八千里
: 总之，Macan的DCT会是一个专用的版本，基于Audi的核心的可能性比较大，但也不能排
: 除是第三个版本的ZF
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c*********r
发帖数: 19468 | 102 Porsche其它车的图都很容易找，只有Macan，Porsche只是文字描述说它的DCT是专用的
，但貌似从来不肯给个图
车架也是如此……
恐怕是因为一出图Audi基因就全暴露了……
【在 f****a 的大作中提到】
: 找到了panamera的
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f****a
发帖数: 4708 | 103 现在担心porsche这样贴牌的甜头吃到了，以后就不好好造车了。
今天去试驾了boxster s手动，下一辆车（两年以后）就是它了。 |
p*********e
发帖数: 32207 | 104 这个不至于，而且你想想看，porsche能把q5的底子弄到macan这水平
功力还是挺深的
后面的新panamera，新911，新boxster，没理由不好的
确实是有水平啊。
【在 f****a 的大作中提到】
: 现在担心porsche这样贴牌的甜头吃到了，以后就不好好造车了。
: 今天去试驾了boxster s手动，下一辆车（两年以后）就是它了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 105 我觉得Macan被神化了，Q5的底子本身就能达到很高的水准，之前我就提到过，Macan S
在对比测试里客观操控项目基本上被SQ5完败，只不过吹Macan的人肯定比捧SQ5的人多
很多就是了，而且肯定会给你一堆主观的东西来说明光看数据是没用的，Macan S实际
感受比SQ5如何如何好多了……
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个不至于，而且你想想看，porsche能把q5的底子弄到macan这水平
: 功力还是挺深的
: 后面的新panamera，新911，新boxster，没理由不好的
: 确实是有水平啊。
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c*********r
发帖数: 19468 | 106 无所谓，大不了就是Macan、Cayenne这种SUV都是贴牌呗
Panamera至少下代还是Porsche自己搞得，更别说跑车领域了
【在 f****a 的大作中提到】
: 现在担心porsche这样贴牌的甜头吃到了，以后就不好好造车了。
: 今天去试驾了boxster s手动，下一辆车（两年以后）就是它了。
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f********r
发帖数: 3155 | 107 担心这个不如担心porsche涨价，这几年涨的挺狠
【在 f****a 的大作中提到】
: 现在担心porsche这样贴牌的甜头吃到了，以后就不好好造车了。
: 今天去试驾了boxster s手动，下一辆车（两年以后）就是它了。
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c**********g
发帖数: 152 | 108 我每次从X5换回E90也觉得方向盘更重了:D
【在 p*********e 的大作中提到】
: 嗯，现在每次从335i切换到x5都会觉得方向盘格外重
: 335i sport+下的方向盘都要比x5标配轻一些。comfort下更是轻得多
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c**********g
发帖数: 152 | 109 我没用RFT, 觉得我的19"的马牌还行，冬天这条四季胎雪地表现也OK，感觉偏硬吧，我
喜欢悬挂硬支撑强的，噪音么仁者见仁了，毕竟你换回来还要装个备胎，我觉得麻烦，
但是RFT么成本高点，不能修补。
【在 i****x 的大作中提到】
: 我意思为啥不把tailgate那截直接连到尾门上。是为了放平后伸出来能坐人么？
: 另外你有没有换掉rft
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V*******P
发帖数: 179 | 110 前几天看到一个有意思的macan评测，提到porsche不久就会成为一家也造跑车的SUV生
产商 :D
【在 c*********r 的大作中提到】
: 无所谓，大不了就是Macan、Cayenne这种SUV都是贴牌呗
: Panamera至少下代还是Porsche自己搞得，更别说跑车领域了
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b******7
发帖数: 8200 | 111 4R，GC，TAHOE 这些有特点的SUV也试试吧。
【在 i****x 的大作中提到】
: 今天终于有时间试驾了最后这两个crossover heavy weight，虽然两车车主众多，但出
: 于完整性和一致性，我还是简记一下试驾体验，可以跟以前体验对比。
: MDX: 外形其实还算挺犀利的，特别是一排LED灯比较拉风。内饰很寒碜。。。因为这段
: 试驾了几种较好的内饰，再看到mdx反差就更大了。两屏设计很汗颜，内饰大塑料，皮
: 子也是比较粗糙的“猪皮”。另外两个细节，第一是转向灯stalk角落竟然有点割手，
: 第二是看的一个14 CPO才开了两万迈的，B柱内侧的塑料cover就掉了，比较汗颜，感觉
: 跟luxury真的差了半档。
: 前排座椅虽然看起来糙，调节也不多，但坐上去还挺舒服。第三排不用多说，小板凳这
: 一描述十分贴切，仇人专座。而这次我特别注意到第二排座不怎么舒服，座位很短，半
: 个大腿悬在空中，上次有这种感觉还是在GLA里（当然那个是前座，就更说不过去了）
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B*Z
发帖数: 7062 | 112 人家要高档车。其实gla给女人开开也不错。
【在 b******7 的大作中提到】
: 4R，GC，TAHOE 这些有特点的SUV也试试吧。
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b******7
发帖数: 8200 | 113 给女人开要听女人的，其他的都是浮云了。
给自己开要听自己的，其他人说的都不用太听（适合自己的就是好的）。
我觉得给女人开一定要切记一点，主动安全配置+车体不能太大。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 人家要高档车。其实gla给女人开开也不错。
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b*****e
发帖数: 3522 | 114 为啥没试QX60？那不是号称要打趴下MDX的车么？如果MDX算豪车的话，QX60也算吧？我
其实对这车很感兴趣，当年是还没出，否则我就认真考虑它了。
很想知道它和MDX之间的比较。
【在 i****x 的大作中提到】
: 今天终于有时间试驾了最后这两个crossover heavy weight，虽然两车车主众多，但出
: 于完整性和一致性，我还是简记一下试驾体验，可以跟以前体验对比。
: MDX: 外形其实还算挺犀利的，特别是一排LED灯比较拉风。内饰很寒碜。。。因为这段
: 试驾了几种较好的内饰，再看到mdx反差就更大了。两屏设计很汗颜，内饰大塑料，皮
: 子也是比较粗糙的“猪皮”。另外两个细节，第一是转向灯stalk角落竟然有点割手，
: 第二是看的一个14 CPO才开了两万迈的，B柱内侧的塑料cover就掉了，比较汗颜，感觉
: 跟luxury真的差了半档。
: 前排座椅虽然看起来糙，调节也不多，但坐上去还挺舒服。第三排不用多说，小板凳这
: 一描述十分贴切，仇人专座。而这次我特别注意到第二排座不怎么舒服，座位很短，半
: 个大腿悬在空中，上次有这种感觉还是在GLA里（当然那个是前座，就更说不过去了）
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c*********r
发帖数: 19468 | 115 这个车以前讨论过，别的不说，就是安全性这一条就比MDX差远了……
【在 b*****e 的大作中提到】
: 为啥没试QX60？那不是号称要打趴下MDX的车么？如果MDX算豪车的话，QX60也算吧？我
: 其实对这车很感兴趣，当年是还没出，否则我就认真考虑它了。
: 很想知道它和MDX之间的比较。
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p*********e
发帖数: 32207 | 116 mdx好歹是专门开发的一个不错的平台
qx60就是pathfinder披马甲呀
【在 b*****e 的大作中提到】
: 为啥没试QX60？那不是号称要打趴下MDX的车么？如果MDX算豪车的话，QX60也算吧？我
: 其实对这车很感兴趣，当年是还没出，否则我就认真考虑它了。
: 很想知道它和MDX之间的比较。
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B*Z
发帖数: 7062 | 117 这车lease好。可以猛砍价，residual也不低。
【在 b*****e 的大作中提到】
: 为啥没试QX60？那不是号称要打趴下MDX的车么？如果MDX算豪车的话，QX60也算吧？我
: 其实对这车很感兴趣，当年是还没出，否则我就认真考虑它了。
: 很想知道它和MDX之间的比较。
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